“… Den første kampgruppen for 'global patrulje' på femti FB-22-er vil nå driftsklarheten innen år 20. "Strike Raptor" vil tillate oss det vi alltid har drømt om - et usårbart stealth -fly med supersonisk marsjfart og 4 tonn våpen i den interne bombebukta vil raskt kunne løse alle streikemisjoner i alle regioner på planeten!
Høyttaleren så triumferende rundt publikum og fortsatte igjen talen:
- Maskinen er laget i henhold til det rakeless aerodynamiske opplegget. Delta -vingen gjorde det mulig å radikalt øke kapasiteten til de interne drivstofftankene i forhold til den opprinnelige designen - den estimerte kampradien til FB -22 vil overstige 2000 kilometer. Startvekten til kjøretøyet er 54 000 tonn. Maksimal hastighet er Mach 1,92. Design overbelastningsverdi 6 g. Den nye superbombeflyet vil være absolutt usårlig for ethvert våpen i tjeneste med Russland og Kina, og det imponerende komplekset av elektronikk ombord vil tillate å levere dødelige bombeangrep når som helst på dagen og under alle værforhold … Nå kan jeg still dine spørsmål, mine herrer.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin har allerede mottatt 66,7 milliarder dollar fra budsjettet for utviklingen av F-22 Raptor-programmet. Hvor mye er etableringen av en ny wunderwafe estimert?
Høyttaleren rødmet av sinne (for å kalle FB -22 en wunderwolf - hvor vulgær!), Men da han ga stemmen sin vanlige intonasjon, ga han et detaljert svar på et vanskelig spørsmål:
-I utformingen av FB-22 er enhetene til den serielle F-22 "Raptor" mye brukt, utstyret og programvaren ombord er 85% forent med den originale maskinen. Alt dette bør minimere kostnadene ved opprettelse og produksjon. Foreløpig er forslaget om opprettelse av FB-22 inkludert i 23 produksjonsprogrammer som industrien la frem for godkjenning i 2003. Det amerikanske flyvåpenet klargjør kravene til flyet og finansieringsstrategien for produksjonen. Det er forventet at den estimerte kostnaden for en "Strike Raptor" (flayaway -kostnad) ikke vil overstige 300 millioner dollar …
Bare et høyt gjerde og to dusin sikkerhetsvakter reddet Lokheed Martin -høyttaleren fra ærlige slag fra en sint publikum.
Et av de mulige alternativene for utseendet på FB-22. Programmet ble endelig avsluttet i 2006
Legender om helbredende bombing
Den humanitære hjelpen som bringes på vingene til det amerikanske luftvåpenet har utvilsomt en enorm positiv innvirkning på folket i de frigjorte statene. Pentagon uttrykker sin faste tro på at demokratisk bombing ikke er minst skadelig, men til og med gunstig for lokalbefolkningens helse, forbedrer appetitten og senker kolesterolnivået i blodet.
Bomber er alfa og omega i amerikansk militærlære. Yankees mener seriøst at fly som flyr på himmelen er den rette nøkkelen til seier i enhver situasjon. Kanskje på en eller annen måte har de rett: det er bedre å kaste bomber og missiler på fienden enn kroppene til de vernepliktige, men det er ikke noe spesielt ønske om å synge henrykt ros til amerikanske våpen - utmerket militærlære og førsteklasses kampfly stå vakt over amerikansk utenrikspolitikk, hvis interesser er helt i strid med de geopolitiske interessene til Russland.
Likevel ville det være interessant å analysere noen fakta om strukturen, kampbruken og måter for videre utvikling av amerikansk kampfly.
Det er ingen tvil om at det amerikanske luftvåpenet har et uttalt angrepsfokus. I følge den vedtatte doktrinen må hver av de amerikanske jagerflyene, i tillegg til sine grunnleggende oppgaver-å få luftoverlegenhet, ha evnen til å bruke luft-til-overflate-våpen. Samtidig bør flyet ikke bare nominelt ha et par eksterne hardpoints, men også bære en hel rekke observasjonsutstyr og et bredt spekter av våpen for effektiv ødeleggelse av bakkemål.
Ofte blir amerikanske krigere så godt kjent med rollen som bombefly at de, til tross for det opprinnelige formålet, blir fullstendig omdannet til spesialiserte angrepskjøretøyer - angrepsfly eller frontlinje (taktiske) bombefly.
Slik var P-47 "Thunderbolt"-en hard fighter under andre verdenskrig, hvis bombelastning oversteg lasten til to Il-2-angrepsfly.
Det hang ikke litt bak den berømte forfaren F-84 "Thunderjet"-en av de førstefødte jetflyene, og fikk kallenavnet "Destroyer" i Korea. Ifølge øyenvitner til disse hendelsene, søkte amerikanske F -84 -er å jevne ut alle gjenstander som blinket under deres vinge - i løpet av de tre årene med krigen på den koreanske halvøya, kastet "jagerfly" av denne typen 50 000 tonn bomber på fiendens mål.
F-105 "Thunderer"
Ny tid har skapt nye helter. Det tyngste enmotorsflyet i luftfartens historie-F-105 Thunderchief (Thunderchief) jagerfly fikk ikke berømmelse som en stor jagerfly, men i Vietnam fikk det det talende navnet "Thud" (Thug).
En annen antihelthelt i Vietnamkrigen ble tvert imot den ultimate utførelsen av multifunksjonalitet. Den to-seters 20-tonn "Phantom" satte på en gang verdensrekorder for hastighet og høyde, og svev opptil 30 kilometer med et lys. Dette forhindret imidlertid ikke at det ble brukt i Vietnam som en taktisk bombefly, et fly for direkte støtte til tropper og en "jeger" for fiendtlige luftforsvarssystemer som en del av Wild Weasels -enhetene (modifikasjon av F -4G) - i denne rollen ble "Phantoms" brukt i US Air Force fram til midten av 1990-tallet. Høyhastighetskast på ekstremt lave høyder, tonnevis med bomber og stridsvogner med napalm, Shrike antiradarmissiler-en typisk kampbelastning og taktikken for å bruke Phantoms etterlot ingen tvil: under dekke av en jager ligger et universelt streikefly.
I tillegg til landbaserte kjøretøyer, var det flere dekkmodifikasjoner av "Phantom" for den amerikanske marinen og NATO-landene. Noen av kjøretøyene ble brukt som taktiske rekognoseringskjøretøyer (RF-4B, C og E modifikasjoner). Mange av de overlevende fantomene brukes fremdeles av det amerikanske luftvåpenet som luftmål: kjøretøyer som er tatt ut, konverteres og omdannes til ubemannede QF-4-droner.
Det eneste problemet: det taktiske streikeflyet med imponerende flygeegenskaper og sofistikerte flyelektronikker viste seg å være for tungt og vanskelig for nær luftkamp. Manøvrerbare "hundeavfall" ble bestilt for "Phantom" … men hva annet å forvente av bilen, som blant pilotene mottok den karakteristiske "seieren i kraft over aerodynamikk."
På begynnelsen av 1960- og 70 -tallet dukket det opp en alvorlig krise i den amerikanske teorien om "jagerdualisme": nye trender innen jagerfly (først og fremst høy manøvrerbarhet) gikk i uløselig motsetning med de økte kravene til streikekjøretøyer, deres kamp last, flyrekkevidde og sikteutstyr.
Selv på designstadiet til den nye "universalsoldaten" F-111 ble det klart at en fullverdig jagerfly ikke ville fungere denne gangen-F-111 "Aardvark" viste seg å være altfor stor, klønete og tung. Som et resultat, til tross for sin bisarre "jager" -betegnelse, ble F-111 det amerikanske flyvåpenets angrepstrumfkort.
"Seksten tonn er en farlig last, og vi flyr for å bombe unionen"
Faktisk er det omtrent 11 tonn her. F-111C med 48 bomber Mk.82
Et allmodusfly med en variabel geometrivinge, en toseter cockpit med et tverrgående arrangement av besetningsmedlemmer, et kraftig flyelektronikksystem, imponerende flygeegenskaper for et "bomber" og en kamplast på 14 tonn-US Air Force mottok en "lomme" strategisk bombefly med en kampradius på 2000+ km (med tanking i luften, F-111s flyrekkevidde økte til helt paranormale verdier- Aardwarks kunne spøketlig raid Libya fra Storbritannia, eller gjøre en ikke -stoppflyging på ruten De britiske øyer - Saudi -Arabia).
"Aardvark" tjenestegjorde jevnlig i rekken av det amerikanske flyvåpenet til 1996 (og modifikasjonen var EW EF-111 "Raven" -flyet til 1998), men bare bokstaven "F" i betegnelsen var igjen fra jagerflyet i denne maskin. Aardvarken var absolutt ute av stand til å gjennomføre et luftslag.
På samme tid skapte jagerfly på begynnelsen av 60- og 70-tallet: F-14 Tomcat fra sjøen og F-15 Eagle fra land var rene avskjærere og fly for luftoverlegenhet. Selv i teorien ville de ikke kunne bruke luft-til-overflate-våpen med noen effektivitet.
Til tross for fiaskoen med den høyt spesialiserte F-111, F-14 og F-15, forlot ikke Yankees ideen om å henge bomber på jagerflyet. Det aller neste flyet, F-16 Fighting Falken lette jagerbombefly, bevarte og utvidet kamptradisjonene til det amerikanske flyvåpenet og ble det viktigste "bombeflyet" i alle moderne lokale konflikter. Det er bemerkelsesverdig at Falkens kampdebut fant sted nettopp som en bombefly - F -16 fra det israelske flyvåpenet bombet det irakiske atomsenteret Osirak (Operation Babylon, 1981).
Flåten utviklet seg etter et lignende scenario-sammen med den tunge F-14-avskjæreren mottok marinen F / A-18 Hornet lette jagerbombefly, hvis modifikasjoner senere erstattet alle typer flybaserte fly. Til dags dato er F / A-18-familien av kjøretøyer den eneste typen kampfly på dekkene til amerikanske hangarskip.
I mellomtiden, i USA, pågår arbeidet med å introdusere luft-til-overflate-våpen på F-15-avskjærere-et så stort fly virket som en ideell plattform for utplassering av streikevåpen. I tillegg til utviklerne av McDonnell-Douglas-selskapet, var Pentagon interessert i en slik maskin, på jakt etter en lovende erstatning for dens destruktive F-111.
Resultatet av forskning på ETF (Enhanced Tactical Fighter - Air Force -konkurranse for å lage et universelt angrepsfly basert på seriekrigere) og AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator - et personlig initiativ fra McDonnell -Douglas) var fremveksten av en maskin under betegnelsen F -15E "Strike Eagle", i stand til å treffe både luft- og bakkemål med samme effektivitet (første flytur - 1986).
Strukturelt er Strike Eagle jagerbomber basert på to-seters kampopplæringsmodifikasjon F-15D. Fremskritt innen mikroelektronikk har gjort det mulig å integrere alt nødvendig utstyr i flydesignet, inkludert en syntetisk blenderradar og et kraftig optoelektronisk observasjonssystem som gir deteksjon hele døgnet og angrep av små bakkemål.
Et annet bemerkelsesverdig trekk ved Strike Eagle er dens konforme drivstofftanker (CTB), laget i form av strømlinjeformede "foringer" på motorens naceller. En slik løsning gjorde det mulig å nesten doble den interne drivstofftilførselen, mens KTB, i sammenligning med konvensjonelle påhengsmotorer, bare forverret aerodynamikken til flyet og lot Strike Eagle lage supersoniske kast med en hastighet på Mach 1, 8.
En betydelig rolle i etableringen av F-15E ble spilt av sett med hurtigavtakbart utstyr-10 400 kg kamplast kan inkludere suspenderte (tappede) drivstofftanker, observasjons- og navigasjonscontainere, stoppestasjoner, slepede feller, multilås holdere, containere med rekognoseringsutstyr, etc. etc. etc.
Rask avtakbare sett gjorde det mulig å implementere utallige kombinasjoner av utstyr ombord, noe som igjen gjorde det mulig å "skjerpe" flyet for en bestemt oppgave på kortest mulig tid.
I tillegg kan Strike Eagle bære det største utvalget av luft-til-overflate-ammunisjon tilgjengelig i taktiske fly-guidet og ustyrt ammunisjon som veier opptil 2270 kg, inkludert:
- laserstyrte bomber fra GBU-familien
-guidet ammunisjon fra JDAM-familien (et GPS-basert sett som gjør enhver fritt fallbombe til et presisjonsvåpen);
- klasevåpen fra CBU -familien;
-guidede missiler AGM-65 "Maverick", cruisemissiler AGM-130 og AGM-158;
-anti-radar missiler AGM-88 HARM;
- taktiske atomvåpen - B61 -bomber med åtte typer stridshoder av ulik kapasitet, for ødeleggelse av høyt beskyttede mål.
For tiden utgjør 219 F-15E jagerbombere kampkjernen til det amerikanske luftvåpenets angrepsfly-Strike Needles har satt sitt ødeleggende preg i hver av de lokale krigene de siste 20 årene.
Da vi så på suksessene til luftvåpenet, fikk den amerikanske marinen også ideen om å konvertere den F-14 tunge transportørbaserte avlyttingen til en streikekjemper med flere roller. Faktisk så situasjonen merkelig ut - en så stor 30 -tonn "katt", men den vet ikke hvordan den skal bombe. Uorden!
F-14 "Tomcat" hadde ubrukte reserver for taktisk bruk, og Yankees prøvde å eliminere denne irriterende mangelen på kort tid. Allerede i 1980 ble 49 "Tomkats" utstyrt med suspenderte containere med rekognoseringsutstyr TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) - muligheten for å integrere spesifikt utstyr i designet og avionikken til dekkfangeren ble demonstrert.
Det neste trinnet ble tatt i 1988, da tester av Tomcat -jagerflyet begynte på China Lake -teststedet, hang med bomber av bomber i stedet for raketter på standard hardpoints.
F-14B Bombcat
Avgjørelsen modnet endelig etter Operation Desert Storm-F-14, analogt med F-15E, var utstyrt med fjæringsenheter fra LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) observasjons- og navigasjonssystem. Som navnet tydelig tilsier, lar LANTIRN-systemet deg fly i ekstremt lave høyder og bruke våpen mot små bakkemål når som helst på dagen.
Moderniseringen var relativt enkel, og Tomkats ble raskt til Bombkats - de første maskinene nådde driftsklarhet innen 1994. I tillegg til LANTIRN overheadcontainere, adskilte Bombkats seg fra konvensjonelle F-14-er i taktiske situasjonsdisplayer i stort format installert i cockpiten. Totalt på slutten av 1990 -tallet hadde 67 av kampfangerne blitt modernisert.
Med begynnelsen av det 21. århundre begynte USA å utvikle en ny modifikasjon av streikekjemperen Strike Eagle. Hovedtrekk ved det nye kjøretøyet, betegnet F-15SE Silent Eagle, er den utbredte introduksjonen av stealth-teknologiske elementer-kjøl avviket fra den vertikale aksen, fire indre rom for fjæring av våpen, et spesielt radioabsorberende skrogbelegg, sikksakkledd av deler.
F-15SE
Stealth-teknologi, APG-82-radar med et aktivt faset antennearray, "glasscockpit" og de mest moderne våpnene i skroget til den påviste F-15E-morderen-Silent Eagle-jagerbomberen i dens evner kom i nærheten av den mektige F- 22 Raptor, mens F-15SE var mye mer allsidig, og kostnaden for 2009 ble estimert til $ 100 millioner dollar, nesten 1,5 ganger lavere enn den beryktede Raptor.
Supermaskinens skjebne viste seg å være trist - til tross for de oppnådde resultatene, ble utviklingen av Silent Eagle stoppet - det var ingen kunder til flyet. Det amerikanske flyvåpenet brukte hele budsjettet på kjøp av F-22. Og den mest velstående av de amerikanske allierte (Yu. Korea, Saudi -Arabia, Singapore) foretrekker å kjøpe mindre avanserte modifikasjoner av F -15E - mulighetene til konvensjonelle "Strike Needles" tilfredsstiller kundene fullt ut, og ingen ønsker å betale for mye for unødvendige og ikke -krevde funksjoner.
Hvis situasjonen rundt "Silent Needle" fremdeles er dekket av et slør av usikkerhet - bilen kan gjenopplive, så snart det er en kunde for det, blir streikemaskinens skjebne basert på F -22 endelig og uigenkallelig bestemt - "Strike Raptor" -prosjektet har havnet i historiens søppelkasse.
Alle ytterligere planer fra amerikanerne er nå knyttet til F-35 "Lightning II"-et lovende femtegenerasjons luftfartskompleks lover solide evner når de arbeider med både luft- og bakkemål. F-35 er planlagt å erstatte Strike Needle helt i det amerikanske flyvåpenet innen 2025.
Når det gjelder den amerikanske marinen, vil det være hard konkurranse om F-35 fra F / A-18E og F Super Hornet jagerbombere, samt deres lovende versjon av Silent Hornet. Tydeligvis vil lynene og de nye versjonene av Hornets tjene skulder ved skulder til midten av det 21. århundre.
Epilog
April 2013. Boston er grepet av panikk, SWAT pansrede biler er på gata, sperre er lagt ut overalt, luften er mettet av den ringende dronen til politihelikoptre. Navnene på gjerningsmennene i unntakstilstanden har allerede blitt kjent - Tsarnaev -brødrene, begge fra Tsjetsjenia, har blitt anerkjent som mistenkte når de organiserte terrorangrepene.
Hvor er dette Tsjetsjenia som utfordret USA selv?
Amerikanske medier er fylt med oppfordringer om å gjengjelde og bombe Tsjekkia. En presserende avvisning følger av den tsjekkiske konsulen: hans lille europeiske land har ingenting å gjøre med Tsjetsjenia, Boston eller brødrene Tsarnaev.
Kommandoen om å avbryte oppdraget kom da lysene i sovende Praha allerede skinte under vingen av Strike Needle …
Hver spøk har sin del av en spøk. Men det blir rett og slett skummelt når de som hoppet over geografi på skolen, befinner seg i hendene på slike ødeleggende leker som F-35 og "Strike Eagle".
Moskva og Mogadishu høres også veldig like ut. Selv om hvilken forskjell det gjør for ham, byttet den amerikanske piloten LANTIRN til siktemodus med sin vanlige bevegelse …
F-111 førerhus
På dette bildet kjennes gigantismen til F-111 godt.
F-111 mot B-52
F-105 jagerbomber og dets arsenal
