“Krigens erfaring gjør det mulig å trekke følgende konklusjon. Hvert regiment hadde omtrent 5, maksimalt - 7 piloter som skjøt mye mer ned i luftslag enn andre (de utgjorde omtrent halvparten av alle fiendtlige fly som ble senket)"
- G. Zimin. "Taktikk i kampeksempler: Fighter Air Division".
Fenomenet med fremveksten av esspiloter er fortsatt den største hemmeligheten i historien om militær luftfart. Profesjonell intuisjon, aerobatiske ferdigheter og et skarpt øye. Var det bare flaks eller et resultat av akkumulert kampopplevelse i slitsomme kamper med fienden? Vitenskapen vet ikke den eksakte oppskriften på suksess.
Slike mennesker ble født i forskjellige land, til forskjellige tider. Og hver gang var de blant de sjeldne "heldige", som brakte halvparten av luftseirene til skvadronen (regiment, divisjon - når skalaen endres, beholdes proporsjonene).
Østen er en delikat sak, sa kamerat Sukhov. Og han hadde helt rett: skikkene til innbyggerne i det muslimske øst er fundamentalt forskjellige fra normene som ble vedtatt i det europeiske kristne samfunnet. Ulike historier, forskjellige måter for sivilisasjonsutvikling.
Den store fortiden i Sentral -Asia har oppløst seg med tiden - i flere hundre år har denne regionen objektivt gitt etter for Europa i økonomisk, industriell og vitenskapelig utvikling. For innvandrere fra folkene i Kaukasus og Sentral -Asia var den stabile statusen til "gjestearbeidere", "etniske banditter" og "late aprikoshandlere" forankret. Helt uegnet for kontroll over så komplekst og dyrt utstyr som et kampfly.
Men er det virkelig slik?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25. oktober 1920 - 1. februar 1971) - militærpilot, oberstløytnant (1957), æret testpilot i Sovjetunionen (1961), to ganger Sovjetunionens helt (1943, 1945). Ble født på Krim, i byen Alupka. Far er en Dagestani. Mor er en krim -tatar.
En av de 50 mest produktive sovjetiske jagerflygerne under den store patriotiske krigen. En av fem sovjetiske esser som klarte å overvinne baren på 600 slag (sammen med A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov og L. Shestakov).
Totalt, i løpet av krigsårene, foretok Amet-Khan Sultan 603 strekninger, gjennomførte 150 luftslag og fløy 70 strekninger for å angripe fiendens bakkestyrker. Han vant personlig 30 seire i luften og skjøt ned 19 fiendtlige fly som en del av en gruppe.
Det regnes som leder i ødeleggelsen av He-111 (syv skutt ned bombefly av denne typen). Det er verdt å merke seg at fra midten av 1943 bar Heinkel forsterket defensiv bevæpning: den bakre halvkule var dekket av 4 skytepunkter, noe som gjorde det til et dødelig oppdrag å fange opp.
I løpet av krigsårene mestret den talentfulle piloten flere typer jagerfly: innenlandske I-153, Yak-1, Yak-7B, utenlandsk orkan og Bell Aircorba. Amet Khan Sultan møtte seieren på den mektigste La-7. Totalt, under hans flyarbeid som militærpilot og testpilot, mestret han omtrent 100 typer fly, med en total flytid på 4237 timer!
Som mange ess (den samme tyske G. Barkhorn), startet Amet Khan ikke karrieren særlig godt: i løpet av det første året av krigen klarte han ikke å skyte ned et eneste fiendtlig fly. Han vant sin første flyseier 31. mai 1942 under svært uvanlige omstendigheter: han nådde opp i rekognoseringen "Junkers" i maksimal høyde, skjøt all ammunisjonen og rammet deretter fienden og slo ham nedenfra med venstre vinge.
Et kraftig slag krøllet lykten og bedøvde piloten et øyeblikk. Amet Khan våknet fra den rystende og øredøvende fløyten - den brennende Ju -88 skulle til bakken og fanget orkanen med den. Tykk røyk dekket cockpiten, og gispet etter pusten fra mangel på luft. I et øyeblikk av dødelig fare antydet bevisstheten den eneste riktige tanken: "Hopp!" Med en rask bevegelse løsnet han bilbeltene og skyndte seg ut av førerhuset - og stanset i skrekk. Cockpiten til hans jagerfly var dekket med den høyre vingen av Junkers, utgangen ble blokkert. På bekostning av utrolig fysisk innsats klarte Amet Khan å skyve flyet med hendene (!) Og komme seg trygt ut av brannfellen.
Jager La-7 fra Amet-Khan Sultan med den legendariske ørnen fra Mount Ai-Petri
For hver nye sorti vokste pilotens flyging, taktikk og skyteferdigheter, antall seire vokste og selvtilliten ble forsterket. Høsten 1942 overtok han som sjef for 3. skvadron i 9. IAP, en av de beste jagerflyene til Røde hærs luftvåpen. Som en del av sitt regiment forsvarte Amet Khan Stalingrad, deltok i frigjøringen av Rostov ved Don, Kuban og Krim, kjempet i Øst-Preussen og deltok i erobringen av Berlin. Major Amet Khan Sultan vant sin siste flyseier 29. april 1945 ved å skyte ned en FW-190 jagerfly over Berlins Tempelhof flyplass.
Den berømte piloten døde i 1971, under tester av Tu-16LL flygelaboratorium.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Sovjetisk angrepspilot, to ganger Sovjetunionens helt, rekordholder for antall sorteringer på Il-2 og antall fiendtlige fly som ble skutt ned på den.
I den taktiske manualen til Luftwaffe-pilotene ble det foreskrevet et kategorisk forbud mot angrep av Il-2 fra den fremre halvkule. Det er ikke nødvendig engang å prøve å gå ut til Ilu "i pannen" - et pansret angrepsfly med 23 mm kanoner og ShKAS maskingevær vil feie alle mål på veien med ild.
Brannkraft og bestilling - dette er fordelene med flyene hans som Talgat Begeldinov briljant hadde. I hans hender ble det langsomme og klønete "IL" til en mektig flygende festning, som var i stand til å klare seg selv i luftkamp med enhver "Messerschmitt". Kommandoen stolte så godt på den unge piloten at de ofte lot ham dra på oppdrag uten jagerdeksel.
Talgat Yakubekovich Begeldinov ble født 5. august 1922 i landsbyen Maybalyk, Akmola -regionen, kasakhisk SSR i en bondefamilie. Kasakhisk etter nasjonalitet.
I 1940 gikk han inn på Balashov Military Aviation School of Pilots, deretter overført til Chkalov Military Aviation School i Orenburg, hvor han ble uteksaminert i 1942.
På frontene av den store patriotiske krigen siden januar 1943. Han fløy i skvadronen til Sovjetunionens helt S. P. Poshivalnikov. Snart ble han stedfortreder.
26. oktober 1944 ble garde seniorløytnant Begeldinov Talgat Yakubekovich tildelt tittelen Sovjetunionens helt for motet og kampferdigheten som ble vist under frigjøringen av byene Znamenka, Kirovograd, for personlig å ha skutt ned 4 fiendtlige fly i luftslag.
Kaptein Talgat Yakubekovich Begeldinov, kaptein Talgat Yakubekovich, ble tildelt den andre Gold Star -medaljen 27. juni 1945 for sin dyktige skvadronledelse og militære bedrifter i å angripe fiendtlige tropper og utstyr i kamper for byene Krakow, Oppeln (nå Opole), Katowice, Breslau (nå Wroclaw) og Berlin.
Totalt, gjennom de to årene av krigen, gjorde T. Ya. Begeldinov 305 sorteringer for å angripe arbeidskraft og utstyr, samtidig som de skjøt ned 7 fiendtlige fly i luftslag.
Ghulam Mustafa Khan
Luftforsvaret i Den demokratiske republikken Afghanistan likte en beryktelse blant sovjetiske militære piloter. Afghanske piloter kom fra adelige pashtun- og tadsjikiske familier - derfor betraktet de seg som absolutte konger i luften og tok ikke hensyn til forskjellige resepter og instruksjoner. De fløy lite og motvillig, med et obligatorisk, foreskrevet av Koranen, helger på fredager. De foretrakk å slippe bomber hvor som helst - og kom raskt tilbake til basen. Selvfølgelig kunne man ikke ta hensyn til slike småspøk av "allierte" hvis de ikke regelmessig kapret fly til Pakistan og "lekket" informasjon om kommende operasjoner til feltkommandantene i Mujahideen.
Selv i denne mengden middelmådigheter, parasitter og forrædere var det imidlertid piloter som virkelig var lojale mot himmelen, klare til å oppfylle sin plikt til det siste. Slik var Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - stedfortreder. sjef for det 355. luftvåpenets apib i DRA.
Gulyam Mustafa Khan (til høyre) mens han studerte i Sovjetunionen
Etter å ha fått strålende flytrening i Sovjetunionen, returnerte Mustafa til hjemlandet, hvor han ble registrert i det afghanske jagerbombeflyregimentet på flyplassen Bagram. Den unge piloten preget allerede på dannelsesstadiet gode pilotferdigheter, teknisk leseferdighet og moralske og frivillige kvaliteter. I 1987 var Mustafa den eneste piloten fra hele regimentet som hadde tillatelse til å fly om natten og i ugunstige værforhold.
Samme år rammet en tragedie - Mujahideen massakrerte Mustafas familie. Fra nå av kjente pilotens raseri ingen grenser - Mustafa Gulyam foretok flere kampoppdrag hver dag og bombarderte de afghanske fjellene og juvene med tonnevis med bomber. Under kampene om Jellalabad kom han bokstavelig talt ikke ut av cockpiten på Su-22 (eksportversjon av Su-17), og flyr med maksimal belastning for en person. 10-11 flyreiser om dagen!
Under en av oppdragene ble Mustafa skutt ned og skadet ryggraden. Etter langvarig behandling fikk han rang som general og ble nominert til prisen "Hero of the Democratic Republic of Afghanistan". Men selv etter å ha overført til hovedkvarteret, kunne han ikke forlate kontrollen over jagerflyet. Under militærkuppforsøket 6. mars 1990, da en del av hærenhetene gjorde opprør mot Najibullah -regjeringen, ledet general Mustafa personlig operasjonen mot Bagram flybase, som hadde gått over til opprørernes side. Da han tok av i spissen for gruppen fra flyplassen i nærheten av Mazar-i-Sharif (åpenbart med AB Shindad), bombet han Bagram flystripe og derved forutsa resultatet av opprøret. Som han ble nominert til den høyeste prisen i Republikken Afghanistan.
Døden fant helten under et av bombemisjonene til Taliban. 30. januar 1994 ble general Mustafas "tørking" avlyttet av en MiG -21 -jager fra Islamsk stat i Afghanistan luftvåpen - flyet styrtet i fjellene nordvest for Salang -passet.
Flystyrtstedet og restene av den modige piloten ble ved et uhell oppdaget i 2009 og begravet på nytt i Kabul med all militær ære.
Jillil Zandi
En snikskytter på den persiske himmelen, regnet som en av de mest suksessrike jagerflygerne i jettiden. Verdens beste F-14 tunge avlytterpilot. Ekte "Top Gun" - i motsetning til den prangende Maverick, som med suksess ble spilt på skjermen av T. Cruz.
Livet og karrieren til dette esset er en kul Hollywood -blockbuster verdig - med skarpe plot -vendinger, øredøvende fiaskoer og lyse seire.
Jalil Zandi kom til luftfart under Shah-regjeringen, da Iran fremdeles var en sekulær stat og opprettholdt vennlige forbindelser med Vesten (dette er spørsmålet om utseendet til de nyeste F-14-jagerflyene i Iran). Med regimeskiftet begynte Zandi å komme i trøbbel - ikke helt innse alvoret i handlingen hans, han motsatte seg åpenlyst overdreven islamisering av det iranske flyvåpenet. Som han umiddelbart dro til retten - Guardians of the Islamic Revolution dømte en hard dom over kjetteren: 10 års fengsel. Da han skilte seg med sin elskede himmel, fengselsfengsler, fem ganger namaz - fra slike nyheter mistet Zandi endelig motet og begynte å feste en turné fra et laken til en krok i taket. Det var bokstavelig talt et mirakel som reddet meg - alle mine kolleger forsvarte den lovende piloten.
Seks måneder senere ble Zandi løslatt fra fengselet og falt igjen i den. Den brutale krigen mellom Iran og Irak brøt ut i regionen, og påla nesten en halv million mennesker fra hver side i løpet av de neste åtte årene. Tragiske hendelser ble Jalil Zandis "fineste time" - da han fløy F -14 supersoniske interceptor, klarte han å få opp 11 seire i luften! Ifølge offisielle data inkluderer Zandis trofeer tre Mirage F1 jagerbombere, et par Su-22, et par MiG-21 og fire MiG-23.
Selvfølgelig, når det gjelder tap i en krig, har alle dataene som presenteres en viss nyanse av usannsynlighet - statens propaganda har en tendens til å overvurdere fiendens tap og undervurdere tap fra sin side. Det er mulig at noen av seierne ble tilskrevet Zandi på forespørsel fra det høyere lederskap. Piloten selv snakket om bare 9 seire, hvorav bare 6 - 8 ble pålitelig bekreftet. Men uansett er dette utrolig mye i tiden med moderne jetfly.
Flaks forlot piloten i februar 1988 - i en hundekamp ble hans uovervinnelige Tomcat skutt ned av den irakiske Mirage F1. Mannskapet klarte å kaste ut trygt.
Jilil Zandi klarte trygt å overleve krigen mellom Iran og Irak og stige til rang som brigadegeneral. Den berømte esspiloten døde tragisk i en bilulykke i 2001.
Piloter fra luftvåpenet i Den islamske republikken Iran foran F-14 "Tomcat"
