Det ukrainske flyvåpenet, opprettet 17. mars 1992, arvet tre (!) Luftararméer fra Sovjetunionen, noe som gjorde at landet kunne bli det sterkeste i Europa og det fjerde i verden av denne indikatoren.
Litt om hva ukrainerne mottok i balansen fra Sovjetunionen. Jagerfly-mer enn 340 enheter, frontlinjebombefly-150, tunge langdistanseflybombere-96, inkludert 19 hvite svaner Tu-160, omtrent 100 eksempler på angrep på Su-25 og mye brokete utstyr, for eksempel 35 bevingede fly Yak-38PP relatert til elektronisk krigføring. Til dette tallet legger vi til syv regimenter med luftforsvarskjempere og 900 rotorfly fra hærens luftfart. Helt fra begynnelsen av denne historien var det klart at det ville være helt umulig for et beskjedent Ukraina å være alene med en slik luftarmada - forsvarskostnader bare for å vedlikeholde utstyr i en kampstat ville overstige alle tenkelige grenser. Hvilke ressurser luftforsvaret i denne staten hadde i slutten av 2013 - begynnelsen av 2014, er kanskje ikke kjent selv i Ukraina selv.
Mi-8MT, som brant ned i nærheten av Kramatorsk. Første offer blant helikoptre.
Data fra forskjellige kilder varierer veldig. For eksempel, ifølge The Military Balance, var det mindre enn 500 bevingede fly i Air Force and Army Aviation. Andre kilder hevder at det var rundt 180 fly og helikoptre i Ukraina (unntatt utstyret til møllboller). Uansett har antallet militært utstyr de siste 20 årene i Ukraina drastisk redusert, og tilstanden til de resterende er noen ganger beklagelig. Det er informasjon om at ved begynnelsen av borgerkrigen i luftvåpenet var bare 20-25% av kampvognene kampklar. For eksempel, i den 299. separate brigaden for taktisk luftfart ved begynnelsen av krigen, var det fra 36 Su-25 angrepsfly i kampberedskap fra 8 til 14 fly!
Den utilfredsstillende opplæringen av personell påvirket også utførelsen av kampoppdrag negativt - bare 10% av pilotene hadde de nødvendige kvalifikasjonene. Selv kommandostaben flyr ikke godt - for eksempel 21. mars 2014 styrtet skvadronkommandanten, oberstløytnant Kochan, Su -24M mens han landet på flyplassen hans.
Interessant nok, etter annekteringen av Krim til Russland, ble 37 MiG-29 og MiG-29UB, samt 1 opplæring L-39, returnert til Ukraina.
Foraktnivået for sitt eget luftvåpen i Ukraina er godt illustrert av situasjonen med modernisering av utstyr. I hele "uavhengighetsperioden" ble det arbeidet med å forbedre kampegenskapene til Su-25 til Su-25M1 og Su-25UBM1, som ble de eneste i historien til denne typen tropper. Kjørecomputeren ble erstattet med en digital, og kommunikasjons- og satellittnavigasjonssystemet ble oppdatert. En rekke forbedringer var rettet mot allværsangrepsfly - de klarte å jobbe på mål fra en høyde på 5000 meter.
Mi-24P skjøt ned i nærheten av Karpovka.
Da landet trengte å opprette en luftangrepsgruppe for å undertrykke militsene og sivile i Sørøst, viste det seg at gruppen ikke hadde nok reservedeler, drivstoff og ammunisjon. De manglende brikkene ble samlet veldig enkelt: de ble fjernet fra enhetene som ikke var involvert i kampoperasjoner. Det var enda verre hendelser: den beryktede Igor Kolomoisky, på bekostning av sitt eget flyselskap "Dnepr-Avia", tanket alle helikoptrene til den sørlige operasjonelle kommandoen for det ukrainske luftvåpenet. Helt i begynnelsen av luftoperasjonen var flyreiser forbundet med trusler, da to Su-27-er fløy rundt Donetsk, Lugansk og Kharkov i lave høyder og demonstrerte våpen på eksterne suspensjoner. De første streikene ble truffet av luftfart i begynnelsen av mai 2014 i person av Mi-24 under fangsten av Slavyansk, og litt senere ble angrepsfly koblet til arbeid på terminalen på Donetsk flyplass. Dessuten. Raidene ble et rutinemessig arbeid for det ukrainske luftvåpenet, og ganske ofte var målene helt fredelige borgere. En åpenbar sak var angrepet 2. juni av et Su-25-angrepsfly på bygningen til den tidligere administrasjonen i Luhansk, hvor åtte mennesker, inkludert fem kvinner, ble drept. Kanskje var det de barbariske luftangrepene, kombinert med den vilkårlige beskytningen av LPNR -byene, som ble hovedårsaken til hatet til innbyggerne i disse regionene mot myndighetene i Kiev.
An-30B. Høstens sted er Prishib.
Over tid gikk militsen i kamp med mange MANPADS av Strela- og Igla -typene, som tvang luftfarten til å gå over til en helt annen echelon av angrep. Nå var flyhøyden omtrent 5000 meter, noe som ikke bidro til nøyaktigheten og selektiviteten til angrep - ukrainerne hadde ikke våpen med høy presisjon, eller de var i en beklagelig tilstand. Det første offeret var Su-24M-bombeflyet i frontlinjen, hvorav et utseende snakker om kraften i luftangrepene som hæren planla å slippe løs i sørøst i landet. Bilen falt 21. mars i nærheten av Starokonstantinovka. Det første helikopteret som ble senket var Mi-8MT, ødelagt av en ATGM på bakken 25. april nær Kramatorsk. Bilen skulle levere ammunisjon, derfor brant den helt på grunn av detonasjon. Dessuten. I løpet av mai ble minst fire rotorfly skutt ned fra MANPADS og maskinkanoner av stort kaliber, inkludert den berømte Mi-8MT med generalen for nasjonalvakten Sergei Kulchitsky om bord. Det var også store tap - Il -76MD i juni over Lugansk flyplass falt og brant med 49 fallskjermjegere og 1 BMD etter å ha blitt truffet av et MANPADS -missil.
Transport Il-76MD, skutt ned på Luhansk flyplass.
Mi-8MT der blant andre general Kulchitsky døde.
Mange fly ble ødelagt etter en salveoppskytning av MANPADS -missiler fra forskjellige punkter på bakken. Fra memoarene til sjefen for Su-24MR-mannskapet, oberstløytnant Yevgeny Bulatsik:
“Navigatoren ropte at han så to missiler komme inn i halen. Senere viste det seg at det var fire av dem. Begynte å skyte feller, manøvrere. Jeg så hvordan en rakett går i fellen. Det hele endte med at tre missiler gikk til falske termiske mål, men en viste seg å være smart og traff flyet bakfra til venstre (senere, fra fragmentene, ble det bestemt at det var en pil). Følelsen var at flyet ble truffet med en slegge, og deretter begynte oppbyggingen. Flere rom tok fyr, vi innså at kontrollene var skadet, men motorene fungerte jevnt, og derfor skulle flyet fortsette. Takket være terrenget flyttet vi bilen til en nedstigning for å gjemme oss for påfølgende lanseringer, siden manøvrering ikke lenger ville hjelpe oss. Vi gikk ned omtrent 20 meter, og akselererte derved flyet, og dro i en slik høyde fra lanseringssonen. Da vi nærmet oss våre egne mennesker, viste det seg at ikke bare kontrollen var forstyrret, men drivstoffet var på grensen. Navigatoren fant ut: det er mulig å nå flyplassen. Denne 30 minutters flyturen var veldig lang. Da vi ankom flyplassen og det bare var drivstoff igjen for landing, innså vi at det ikke ville bli et nytt forsøk på å lande flyet. Flydirektørene så at halen på bilen brant og ga kommandoen om å forlate utrykningsbilen. Det var 5 km til stripen, vi tok den høyere, trekkraftreserven til en motor tillatt, og satte oss ned. Under løpet slo de av motorene og startet brannslukningsanlegget, som fikk brannen. Bilen ble reddet, det var ikke arbeid for brannvesenet. Vår mening: vi var forventet, men ingenting kan bevises nå."
MiG-29 skjøt ned over Rozovka.
Su-24M, drept på Grigorovka.
Sommeren 2014 viste seg å være blodig for det ukrainske flyvåpenet: Fra 2. juli til 30. august gikk minst 19 kampbiler tapt. Militsmenn fra MANPADS, OSA-AKM luftvernsystemer, tunge maskingevær, ZU-23-2 og Buk luftvernsystemer jobbet med dem. Den mest mystiske var hendelsen med Su-25M1 nær Gorlovka, da den overlevende piloten forsikret alle om at han hadde blitt slått ned av et luft-til-luft-missil. Slike tap tvang ledelsen i Ukraina til å være ekstremt forsiktig med å bringe luftfart i kamp selv i de vanskeligste periodene av fiendtligheter.
Faktisk sto Air Force overfor trusselen om fullstendig ødeleggelse av kampbiler. Ifølge grove estimater utgjorde de uopprettelige tapene av luftfart i Donbas i 2014 15 fly, 15 helikoptre og 1 UAV Tu-143. I 2015 var det bare 2 helikoptre og 1 UAV. En alternativ versjon høres slik ut: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 og 2 Il-76MD. Fra september 2014 til august 2017 mistet de av tekniske årsaker permanent 2 Su-25M1-fly og 2 Mi-24 og Mi-24VP-helikoptre.
For tiden er det bare en desperat situasjon som kan få ukrainerne til å bruke kampfly. For eksempel trusselen om stormen av Kiev. Nå ser Kiev -myndighetene en vei ut i å tiltrekke seg moderne vestlig teknologi som er i stand til å motstå milits luftforsvar.
