Intrepid Naval and Aerospace Museum ligger midt i hjertet av New York City, Manhattan. West Side, brygge 86. Museumskomplekset ble grunnlagt i 1982 på initiativ av millionærfilantropen Zakaria Fischer og ble verdenskjent for sin rike samling av teknologi fra alle tider og mennesker.
I dag er museet en brygge med hangarskip og ubåt. Fly- og hangardekkene til hangarskipet er tettpakket med fly, hvorav mange aldri har tatt av fra dekket på skipet. I tillegg til flyet som presenteres, er det landingskapsler med russisk og amerikansk romfartøy om bord, samt en paviljong med skyttelbussen Enterprise. I nærheten av brygga ligger Concorde -flyet. Et cruisemissil "Regulus" stikker ut av magen på den fortøyede ubåten. Dette er i korte trekk det generelle synet på Intrepid Museum.
Alt utstyret som presenteres i utstillingen er ekte. I tillegg til å bli kjent med flyet på øvre dekk, kan tilskuere gå ned inne i hangarskipet og ubåten og inspisere hangaren, mannskapskvartalene, broen og kommandørhytta. Bratte smale stiger av krigsskip, en overflod av passasjer og utstyr som stikker ut overalt: Barn under 16 år får ikke komme inn i museumskomplekset uten en voksen. Kostnaden for en voksen inngangsbillett er $ 31, noe som er mye, selv etter standardene i New York, hvor adgang til mange museer er gratis.
Hovedutstillingen er utvilsomt USS Intrepid (Undaunted), et av 24 hangarskip i Essex-klassen under andre verdenskrig. Disse grusomme kampvognene ble opprettet i en tid da marsjhastigheten til stempelfly ikke oversteg 500 km / t og kampradien var 300 miles. Jeg måtte dra flyplassen rundt med meg.
Servicepost for hangarskipet "Intrepid". Senket japanske fly, senket og skadet skip.
Intrepid ble lagt ned 1. desember 1941, ble lansert og tatt i bruk i 1943. Lengde 260 meter. Full fortrengning over 36 tusen tonn. Skipet klarte å kjempe i siste fase av andre verdenskrig - pilotene hadde en sjanse til å se superskipene Yamato og Musashi i nærheten, delta i kampene i Leyte -bukten, i raidet på Truk, angrep på japanske stillinger på Kwajalein -atollen, i Mikronesia, på Formosa (Taiwan), på øya Okinawa. Hangarskipet overlevde fem kamikaze -angrep, men til tross for alvorlige skader kom han hver gang tilbake til tjeneste.
Etter krigens slutt gjennomgikk Intrepid modernisering, mottok et vinklet flydekk og satte kursen mot kysten av Korea. Implementerte blokaden av Cuba under den cubanske missilkrisen. Så dro han for å kjempe i Vietnam. Han utførte oppgaver av hensyn til NASA - han lette etter landede kjøretøyer med astronauter i havet. På slutten av 60 -tallet hadde dekket blitt for kort for jetflyere - Intrepid ble omskolert til et ubåt mot ubåt og sendt for å tjene i den sjette flåten utenfor kysten av Europa. Endelig ekskludert fra marinen i 1974.
Til tross for sin "museum" -status, beholder Intrepid fortsatt sin praktiske betydning: etter terrorangrepene 11. september 2001 var FBIs operasjonelle hovedkvarter plassert om bord. Det rustne skroget til skipet er nå et nødsentral i New York City.
En sjømann ombord på slagskipet New Jersey ser på et kamikaze -dykk ned på dekket til Intrepid, 25. november 1944. Ofrene for eksplosjonen vil være 65 sjømenn fra hangarskipets mannskap, "Intrepid" vil forlate kampsonen og gå på lange reparasjoner i San Francisco.
I dag er det ombord på det flytende museet "Intrepid" 34 prøver av luftfartsutstyr, gjelder også:
-supersonisk rekognoseringsfly i høy høyde A-12-prototypen til den berømte SR-71 "Blackbird";
- flerbruksjager F-16, som deltok i Operation Desert Storm;
- flerbruksjager "Kfir" fra det israelske luftvåpenet;
- transportørbasert jagerfly "Dassault Etandard IV" fra den franske marinen;
- en MiG-17 jagerfly fra det polske luftvåpenet;
- jagerfly MiG-21 fra det polske luftvåpenet.
I forgrunnen er Fantomet. I det fjerne kan man se AWACS-flyet, rekognoseringsflyet A-12, jagerflyene Crusader og Tomcat og Intruder-angrepsflyet. Helikoptre - "Cobra" og "Iroquois".
Yankees har en sans for humor. Overfor MiG parkeres den uforsonlige fienden - F -4 Phantom -jagerflyet.
Fly stilte opp i nærheten:
-transportørbasert jagerfly-avlytter F-14 "Tomcat";
- dekkangrepsfly A-4 "Skyhawk";
- dekkangrepsfly A-6 "Intruder";
-transportørbasert langdistanse radardeteksjonsfly E-1 "Tracer";
-transportørbasert jagerfly F-11 "Tiger" aerobatisk lag "Blue Angels";
-transportørbasert jagerfly FJ-2 / -3 "Fury"-"kjølt" versjon av F-86 "Sabre";
-transportørbasert jagerfly F-8 "Crusader" opprinnelig fra slutten av 50-tallet;
-transportørbasert subsonisk jagerfly-avlytter F3H "Demon";
- dekkangrepsfly F9 "Cougar";
- fly med vertikal start AV-8C- lisensiert versjon av British SeaHarrier;
- torpedobomber "Avenger" under andre verdenskrig;
- stempletrenerfly T-34 "Mentor";
- jet-treningsfly Aermakki MB-339 fra det italienske aerobatic-teamet "Frecce Tricolori".
Ved siden av flyene er det 7 roterende vingefly: Bell 47 fra Korea-krigen, Iroquois fra Vietnams jungel, hær AN-1 Cobra, ved siden av en annen Cobra-modifikasjon AH-1J av Marine Corps. Et par relikvier fra et halvt århundre siden-militære transporthelikoptre H-19 og H-25. Blant platespillerne skiller søk og redning Sikorsky HH-52 "SeaGardian" seg ut for sin lyse farge.
Et annet designmesterverk, British Airways 'Concorde, er en supersonisk passasjerskip på kaien. Det var dette flyet (registreringsnummer G-BOAD) som satte rekord blant passasjerfly i 1996, og fløy Atlanterhavet på 2 timer 53 minutter.
Under vingen av Concorde er motoren, Olympus 593, utstilt.
Senator McCains forferdelige drøm: MiG-21 på bakgrunn av skyskrapere i New York. Bak stod MiG-17, AV-8C Harrier II og franske Dassault Étendard IV.
F-14 Tomcat. Dobbelt dekk interceptor med variabel geometri vinge. Det tyngste av hangarskipbaserte fly med en startvekt på over 30 tonn. I perioden fra 70 -tallet til begynnelsen av XXI -tallet var "Tomkets" grunnlaget for luftforsvaret til AUG.
Lokheed A-12. Fantastiske rekognoseringsfly i stand til å fly i høyder opptil 25 km med en hastighet på over 3000 km / t. Det ble opprettet i 1962 av hensyn til CIA. Han foretok rekognoseringsflyvninger over Nord -Korea og Nord -Vietnam fra Okinawa flybase. Superplanets design tjente som grunnlag for SR-71.
Israelske IAI Kfir ("Lion Cub"), alias den moderniserte franske "Mirage 5" med israelsk motor og elektronikk. Teknikk på slutten av 70 -tallet.
F-8 Crusader ("Crusader"). Supersonisk dekkavlytter, det eneste flyet i historien med en variabel angrepsvinkel under flyging. Ifølge offisielle tall hadde den et bedre forhold mellom seire og tap i luften i den vietnamesiske himmelen enn det mer avanserte, men tunge Phantom. Den ble operert i marinen til 1976, og i versjonen av RF -8 foto -rekognoseringsflyet - til mars 1987. Han tjenestegjorde i den franske marinen til slutten av århundret. Flyets vellykkede utforming tjente som grunnlag for opprettelsen av det lette dekkangrepsflyet A-7 "Corsair II".
Et notat ombord på korsfareren om den nedfelte MiG.
Dekkfly AWACS E -1 Tracer ("Pathfinder") - "øynene" til den amerikanske flåten på 60 -tallet. En AN / APS-82-radar er skjult i en dråpeformet 9-meters fairing over flykroppen.
I forgrunnen er det F9 Cougar-transportbaserte jetangrepsflyet fra Korea-krigen. Bak står en F-11 Tiger-jagerfly i de tradisjonelle Blue Angels. Videre - det kraftige subsoniske angrepsflyet A -6 "Intruder" (var i tjeneste hos marinen og ILC fra 1963 til 1997). I det fjerne stikker "ansiktet" til en feit katt ut.
TBM Avenger. Den viktigste transportørbaserte torpedobomberen til den amerikanske marinen under andre verdenskrig
"Vertikal" AV-8C Harrier II. Angrep VTOL -fly er fortsatt i tjeneste med Marine Corps luftfart. F-35B blir nå opprettet for å erstatte dem.
Militær transport Piasecki H-25. Operert av den amerikanske marinen fra 1949 til 1964.
Intrepid Museums flysamling kompletteres med romfartøy:
-kjøretøyet til romfartøyet "Aurora-7" (type "Merkur") som astronauten S. Carpenter foretok tre baner rundt jorden i mai 1962 og ble den første amerikaneren i bane med lav jord (kapsel av romfartøyet "Aurora -7 " - kanskje den eneste kopien fra hele utstillingen av" Interpida ");
- kjøretøyet til Soyuz TMA-6-romfartøyet. Virkelig, svidd av helvete når han kom tilbake til jorden. Soyuz TMA-6 fullførte en 180-dagers ekspedisjon til ISS fra april til oktober 2005;
- siden juli 2012 har romfergen "Enterprise" blitt vist på museet. Den første i familien av gjenbrukbare romfartøyer, til tross for sin eksterne identitet til andre skyttelbusser, har aldri vært i rommet (et oppmerksomt øye vil raskt legge merke til at det mangler termisk beskyttelse og rangering av rakettmotorer). Enterprise ble bare brukt til atmosfæriske testflyvninger og landingselementer. Etter Challengerens død ble det besluttet å kompensere for tapet ved å inkludere Enterprise i rekkene til operasjonelle romferger. Akk, disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse: en ny Endeavour ble bygget for å erstatte den.
I tillegg til hangarskipet og en rekke fly, inneholder samlingen av Intrepid Museum et undervanns kampskip - USS Growler ubåten.
Dieselelektrisk ubåt "Grayback"-en av de siste dieselelektriske ubåtene som ble bygget i USA. I utgangspunktet ble begge Greyback -båtene designet som flerbruksjaktubåter, men de gikk i tjeneste som bærere av Regul strategiske cruisemissiler.
Ombord på en ubåt
Growler ble lagt ned i 1954 og ble skutt opp i 1957. Bevæpning - 8 torpedorør, 2 skyteskyttere med 4 missiler ammunisjon. SSN-8-M Regulus sjøsattede cruisemissiler var en subsonisk ammunisjon som veide 6 tonn med en rekkevidde på 900 km. Raketten var utstyrt med et spesielt stridshode med en kapasitet på 2 Mt. Lanseringen ble utført fra overflatestillingen ved hjelp av to pulverforsterkere på sidene av raketten. Utviklingen av systemet var "Regulus II" med doblet hastighet og rekkevidde.
Slike våpen skulle beskjære kystområdene i Sovjetunionen. Båten "Growler" ni ganger nærmet seg grensene til landet vårt, men ordren ble aldri mottatt … På begynnelsen av 60 -tallet, med ankomsten av "Washington" og SLBM "Polaris", var det utdaterte og upålitelige systemet "Regul" fjernet fra tjenesten. Siden 1964 har båten "Greyback" stått i reserve i 20 år til den ble en del av utstillingen til New York Museum.
Dette er kort sagt en ekskursjon til Intrepid Sea, Air & Space Museum. Et interessant sted som gir et ganske omfattende syn på den amerikanske marinen.
Intrepid evakuerer Gemini-3-kjøretøyet fra vannet, 23. mars 1965
Luftfartøysjefens sjefs leilighet. Alt er strengt og seriøst, som det passer seg med et slagskip.
Det er en oppfatning at tidligere var skip laget av tre, og folk var laget av jern. Nå er det omvendt. Uansett er levekårene ombord på Intrepid langt fra moderne standarder. Selv på et så stort skip var det ikke nok plass: hangarskipets mannskap besto av 2500+ mennesker.
Bro. Herfra åpnet et imponerende panorama av en hangarskipformasjon i full gang.
