Historien om sovjetiske lette selvgående artilleriinstallasjoner er uløselig knyttet til byen Gorkij, dagens Nizhny Novgorod. Det var her artillerisystemer ble utviklet og bygget, som ble installert på lette sovjetiske selvgående kanoner. ZIS-30, den første masseproduserte sovjetiske lette selvkjørende pistolen i krigstiden, ble også opprettet og produsert her. Hodeproduksjonen av T-60 og T-70 tanker var også lokalisert i Gorkij, på grunnlag av hvilke selvgående enheter ble utviklet. Det er ikke overraskende at designbyrået til Gorky Automobile Plant er oppkalt etter Molotov ble etter hvert også med på etableringen av SPG. GAZ-71 og GAZ-72-kjøretøyene som er utviklet her, som vil bli diskutert i dette materialet, under visse omstendigheter, kan godt bli den viktigste lette SPG-ene til den røde hæren.
Tvunget konkurranse
Fungerer på serien med selvgående enheter for GAZ im. Molotov kan betraktes som ikke helt profilert. Anlegget hadde allerede nok bekymringer for hovedaktivitetsområdet. Våren 1942 var det en overgang fra produksjonen av T-60 til den langt mer avanserte T-70 lette tanken. Dette er ikke det første kjøretøyet som ble opprettet i Gorkij: tilbake i 1936, under ledelse av V. V. Danilov, ble det utviklet en rekognoseringsteam TM ("Molotov -tank"), et veldig bemerkelsesverdig kjøretøy utstyrt med et par GAZ AA -motorer. Men TM gikk ikke videre enn prototypen. Men GAZ-70, også kjent som T-70, viste seg å være en virkelig redning for den sovjetiske tankbygningen og for den røde hæren. Takket være denne maskinen var det endelig mulig å bygge bro over tankbevæpningssystemet, som ble dannet etter at T-50 lette tanken ikke ble lansert i serie.
Selvfølgelig, når det gjelder de totale egenskapene, var T-50 overlegen T-70, men de kjemper vanligvis med det de har. T-50 gjorde det aldri til en stor serie, og T-70 var maksimalt fokusert på produksjonskapasitet i løpet av krigsperioden. Ikke overraskende ble denne tanken den nest største sovjetiske stridsvognen etter T-34. I tillegg viste T-70-basen seg å være vellykket for utviklingen av SPG.
I løpet av første halvdel av 1942 var Sverdlovsk hovedsenteret for utvikling av mellomstore selvgående kanoner. Fabrikk nr. 37 ble evakuert der i slutten av 1941. Avdeling 22, gjenopplivet på et nytt sted, i tillegg til det nåværende arbeidet med å mestre produksjonen av T-30 og T-60 fra våren 1942, arbeidet med opprettelsen av lette SPG. Designbyrået jobbet tett med S. A. Ginzburg og implementerte konseptet hans om et "universelt chassis" basert på T-60. Det er fra dette konseptet SU-31 og SU-32 SPGene stammer.
En av disse maskinene kunne godt ha kommet i produksjon, men skjebnen ønsket å bestemme noe annet: 28. juli 1942 ble GKO-dekret nr. 2120 utstedt "Om organisering av produksjonen av T-34-tanker ved Uralmashzavod og anlegg nr. 37 i Narkomtankoprom". I følge dette dokumentet var anlegg nummer 37 en del av Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM), og produksjonen av lette tanker ved anleggene ble stoppet. Dette betydde at arbeidet med lette SPG -er i Sverdlovsk også stoppet. Utviklingen på SU-31 og SU-32 ble overført til anlegget nummer 38 i Kirov, hvor Ginzburg begynte å jobbe i nært samarbeid med fabrikkens designbyrå under ledelse av M. N. Shchukin.
Tester av SU-31 og SU-32 fortsatte til september 1942. Basert på resultatene ble valget gjort til fordel for chassis "31" med parallell plassering av GAZ-202-motorer. Det var denne ordningen som ble tatt i bruk på anlegget nummer 38. På den annen side bestemte hovedartilleridirektoratet (GAU) og hovedpansrede direktoratet (GABTU) for den røde hæren seg for å spille det trygt. Alvorlige forsinkelser skjedde på alle områder av utviklingen av sovjetiske SPG. I dette øyeblikket oppsto ideen om å involvere i programmet for opprettelse av lys ACS KB GAZ dem. Molotov. Tankretningen der ble ledet av visechefdesigner N. A. Astrov. I det øyeblikket jobbet designbyrået med modernisering av T-70, men nektet ikke fra den presserende oppgaven ovenfra. Dermed begynte arbeidet med en annen maskin. Hvis designbyrået for fabrikk # 38 og Ginzburg mislyktes, ville det bli selve SU-76 som troppene ventet på.
Vi går den andre veien
De taktiske og tekniske kravene (TTT) for selvgående artilleriinstallasjoner ble utviklet innen 16. oktober 1942. De oppfant ikke sykkelen på toppen og gjentok stort sett kravene til SU-31 og SU-32. Selv når det gjelder oppsettet, gjentok TTT -maskinene maskinene som ble bygget i Sverdlovsk. For eksempel var "76-mm angrep selvgående enhet" basert på chassiset, som ble utviklet ved hjelp av T-70-enheter. Dette betydde at tvillingmotoren GAZ-203 ble brukt i den. Det ser veldig nysgjerrig ut, spesielt på bakgrunn av at GAU avviste et slikt opplegg, siden et slikt kraftverk på SU-32 ble overopphetet. Leder for GAU Oberstgeneral ND Yakovlev og Visefolkets forsvarskommissær Oberstgeneral NN Voronov visste om testresultatene, likevel signerte de TTT-dataene.
Sammen med ZIS-3 skulle den 57 mm antitankpistolen IS-1 brukes som et alternativt våpen for lett angrep ACS. Det var en revidert antitankpistol ZIS-2, sommeren og høsten 1942 ble denne pistolen utviklet av designbyrået for anlegg 92 under ledelse av V. G. Grabin. Den samme pistolen skulle brukes på ZIS-41 semisporet selvgående pistol. I henhold til kravene skulle ammunisjonslasten til angrepet SPG, bevæpnet med ZIS-3, være 60 runder. Kampens vekt på kjøretøyet oversteg ikke 10 tonn, og høyden i stuet posisjon var ikke mer enn 2 meter. Designets maksimalhastighet nådde 45 km / t, og marsjavstanden var 200–250 km.
Designet på chassiset skulle utvikles med mulighet for å bygge en selvkjørende pistol (ZSU) mot samme fly. Samtidig ble TTT for "37 mm selvgående luftvernpistol" utstedt separat. Utformingen av denne maskinen gjentok SU-31 nesten fullstendig, dette gjelder også parallelt arrangement av GAZ-202-motorene. I motsetning til den forrige utviklingen, var T-70 denne gangen kjøretøyets base. Kravene til chassisets egenskaper viste seg å være lik TTT for "76 mm selvgående pistol".
I tillegg til de 76 mm selvgående kanonene og 37 mm SPAAG dukket det opp et tredje kjøretøy basert på T-70. Samme dag (16. oktober 1942) godkjente Voronov og Yakovlev TTT for "45 mm anti-tank selvgående pistol". Som et våpen skulle det bruke den 45 mm antitankpistolen M-42, som nylig hadde blitt vedtatt av Den røde hær. T-70-tanken skulle brukes som base, og i dette tilfellet handlet det om selve tanken, og ikke om chassiset.
19. oktober 1942 signerte Stalin GKO-dekret nr. 2429 "Om produksjon av prototyper av selvgående artillerienheter." ZSU var ikke inkludert i originalteksten, den ble inkludert allerede i løpet av redigeringene:
“2. Å tvinge Narkomtankoprom (kamerat Zaltsman) og folkekommissariatet for Sredmash (kamerat Akopov) til umiddelbart å lage prøver av selvgående artillerifester med en 76 mm kanon basert på aggregatene til T-70-tanken, og sende dem til feltprøver av 15. november i år. G.
3. Å tvinge folkekommissariatet for Sredmash (kamerat Akopov) til umiddelbart å lage en modell av en selvgående artilleriinstallasjon med en 45 mm kanon basert på T-70-tanken, og sende den til feltprøver innen 20. november i år. G.
4. Å tvinge folkekommissariatet for tankindustri (kamerat Zaltsman) og folkekommissariatet for Sredmash (kamerat Akopov) innen 1. desember i år. G.å produsere og levere for feltprøver prøver av selvkjørende artilleri luftfartøyskanoner med 37 mm kanoner basert på aggregatene til T-70-tanken."
Alle tre SPG -ene ble beordret av GAZ til å utvikle dem. Molotov. Den 76 mm store selvkjørende pistolen mottok fabrikkindeksen GAZ-71, den ledende ingeniøren for kjøretøyet var VS Soloviev. ZSU mottok fabrikkbetegnelsen GAZ-72, A. S. Maklakov ble utnevnt til hovedingeniør. Til slutt mottok 45 mm SPG basert på T-70-tanken fabrikkbetegnelsen GAZ-73. På GAU-romfartøyets side ble arbeidet ledsaget av major PF Solomonov, som fra høsten 1941 hadde et nøye tilsyn med arbeidet med selvgående artilleri. I følge planene skulle arbeidet med GAZ-71 være ferdig innen 15. november, på GAZ-73 innen 20. november og på GAZ-72 innen 1. desember 1942.
I KB GAZ dem. Molotovs holdning til de mottatte taktiske og tekniske kravene var imidlertid ganske lat, som i designbyrået for anlegg nr. 38. Først og fremst gjelder dette utformingen av selvgående enheter. Det er nok å si at verken Kirov eller Gorky engang skulle designe biler med GAZ-203-motorer. Beslutningen er ganske rimelig, siden SU-32-kraftverket, som nevnt ovenfor, i form av et par av disse motorene ble overopphetet under tester. Det er ikke overraskende at det i en slik situasjon ble besluttet å bruke parallelle GAZ-202-motorer.
I tillegg viste livet til GAZ-73-prosjektet seg å være veldig kortvarig. Ingen designbilder av dette kjøretøyet har overlevd, men generelt skulle det ligne på IS-10 selvgående pistol, som ble utviklet i designbyrået til anlegg nummer 92. GAZ innså raskt at et slikt konsept var meningsløst. Saken gikk ikke utover designarbeidet. Det viste seg at for normal plassering av pistolen var det nødvendig å heve kjøretøyets høyde med 20 cm. Kamprommet var fortsatt lite, og brannmanøvrerbarheten og brannhastigheten viste seg å være lav. I slutten av november 1942 endret arbeidet med GAZ-73 kursen: nå begynte bilen å bli designet på grunnlag av GAZ-71-chassiset. I stedet for tvungne GAZ-motorer skulle den bruke ZIS-16-motorer. De siste omtale av denne maskinen er datert 29. november 1942, da arbeidet ble stoppet.
Ting var helt annerledes med GAZ-71, som ble kalt SU-71 i korrespondanse. Etter 15. november 1942, slik GKO -dekretet nr. 2429 krever, hadde de ikke tid til å klare det. Men innen 28. november ble bilen bygget, og hun forberedte seg på fabrikktester. ACS viste seg å være veldig original: Formelt sett var SU-71 basert på T-70B-chassiset, men det ble gjort mange endringer i det originale chassisdesignet. Drivhjulene, sammen med de siste drivene, ble flyttet fra fronten av skroget til akterenden. Dovender, henholdsvis, migrerte til baugen, samtidig som de mistet gummi. I akterdelen, nemlig under gulvet i kamprommet, til høyre i kjøreretningen, migrerte girkasser fra GAZ MM og clutcher. Under gulvet i kamprommet, til venstre i kjøreretningen, migrerte også drivstofftankene.
I motsetning til SU-31 var girkassene ikke med mellomrom langs sidene av skroget, men ble installert i nærheten av hverandre, og clutchen lå ved siden av dem. Designerne utførte blokkeringen av hovedkoblingene på en slik måte at de kunne slås av separat, slik at det var mulig å bevege seg på en motor. Selve motorene forble i baugen på SU-71, men de ble plassert nær hverandre, forskjøvet til høyre, og førersetet flyttet til venstre side.
Skroget til SU-71 var ikke mindre originalt. Den fremre delen var ikke satt sammen fra tre, men fra to deler. I den nedre frontplaten var det luker for tilgang til motorens sveivmekanismer, og i den øvre var det førerens luke og motorluken. Installasjonen av våpen var også annerledes: fra ZIS-3 ble bare den svingende delen og den øvre maskinen brukt, som ble installert med pinnen i kontakten på frontbladet på hytta. En lignende design ble planlagt på anlegg nummer 37, men ble aldri implementert der. Takket være denne løsningen ble styrehuset enda mer romslig (sammenlignet med SU-32). Rekylmekanismene til pistolen var dekket med et hus av en veldig kompleks form.
Oversiden av skroget og dekkhuset ble laget som en enkelt enhet og hadde et skrått arrangement. Takket være denne avgjørelsen hadde SU-71 et mer romslig kamprom. Det er sant at gulvnivået viste seg å være merkbart høyere på grunn av at drivstofftanker og transmisjonselementer var plassert under det. Kamprommet ble åpnet gjennom en stor dobbeltbladet luke i det øvre akterdekkhuset. Radiostasjonen lå til venstre i kjøreretningen, mens kommandantens sted og periskopapparatet hans var til høyre. Ammunisjon ble plassert i en oppbevaring under pistolen (15 skudd) og i bokser på sidene av kamprommet (tre bokser til høyre og en til venstre, dekslene i stuvet posisjon tjente som seter), åtte flere skudd ble festet til innsiden av bakveggen i styrehuset. På grunn av mangel på vinger på SU-71 ble også det meste av forankringsverktøyet plassert i kamprommet.
Original, men upålitelig
Problemene som dukket opp under utviklingen av GAZ-73 selvgående enhet var de første, men langt fra den siste feilen til GAZ Design Bureau oppkalt etter I. Molotov. Som nevnt ovenfor forberedte SU-71 seg fra 28. november på fabrikktester. I mellomtiden utviklet designbyrået for anlegg nummer 38 på dette tidspunktet ikke bare sin egen bil, som mottok SU-12-indeksen, men klarte også å bygge den, samt gjennomføre fabrikktester, som ble avsluttet 27. november. Senest 30. november skulle den sende henne til Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) for feltprøver. I Gorkij ble arbeidet forsinket, og derfor var den selvgående enheten allerede over bord i begynnelsen av desember. Den 2. desember 1942 ble GKO-dekret nr. 2559 "Om organisering av produksjon av selvgående artilleriinstallasjoner ved Uralmashzavod og anlegg nr. 38" utstedt. Allerede før starten på felles forsøk var Gorky SPG arbeidsløs.
Til tross for vedtaket fra Statens forsvarskomité om å produsere SU-12, har de sammenlignende testene av SU-12 og SU-71 ikke blitt kansellert. SU-12 ankom Gorokhovets ANIOP 5. desember, da SPG hadde tilbakelagt 150 km under fabrikkprøver.
Når det gjelder SU-71, ble leveransen til teststedet forsinket. 3. desember ble major Solomonov, medlem av testkommisjonen, sendt til GAZ. I løpet av de påfølgende forhandlingene med ledelsen av anlegget, der kommisjonens leder, generalløytnant for Artilleri VG Tikhonov, også deltok, ble datoen for SU-71s ankomst til området satt 6. desember. Bilen kom ikke til avtalt tid, og først etter at Tikhonovs andre ankomst til GAZ SU-71 ble sendt til treningsfeltet. Halvveis ble ACS imidlertid returnert på grunn av en funksjonsfeil i motorkjølesystemet. Som et resultat nådde SU-71 testområdet 9. desember, bare for å komme tilbake til anlegget dagen etter etter et program med fabrikktester og avfyring.
Igjen, SU-71 gikk inn i feltprøver først 15. desember. Sammen med henne ankom sjefen for OKB GAZ V. A. Dedkov og militærrepresentanten Kulikov. På den tiden hadde SU-71 klart å skyte 64 skudd og tilbakelagt totalt 350 km. I løpet av de påfølgende felttestene ble det aldri utført fullverdige tester av chassiset, siden bilen konstant ble forfulgt av tekniske problemer. Som et resultat gjennomgikk SU-71 bare fullverdige skytetester, ytterligere 235 skudd ble avfyrt for å teste pistolmonteringssystemet på pinnen.
Selv om vi ignorerer de tekniske problemene som stadig hjemsøkte bilen, var SU-71 langt fra å gå greit når det gjelder taktiske og tekniske egenskaper. I stedet for 10 tonn, som påkrevd i TTT, var bilens kampvekt 11, 75 tonn. I stor grad var det den betydelige overbelastningen som forårsaket motoren overoppheting og en rekke andre funksjonsfeil. Kjøretøyet viste seg å være 15 cm høyere enn det burde ha vært; de vertikale og horisontale siktevinklene til pistolene var utilstrekkelige. På grunn av tekniske problemer var det ikke mulig å estimere maksfarten, men det er alvorlige mistanker om at bilen ikke ville kunne akselerere til 45 km / t. En av de få positive egenskapene, vurderte kommisjonen utformingen av pistolfestet i kamprommet. Generelt viste det seg at dommen var ganske forventet: den selvgående installasjonen tålte ikke testene, den kan ikke anbefales for service, og revisjonen er upassende.
På bakgrunn av feilene som fulgte GAZ-71 / SU-71, mistet selvkjørende GAZ-72 luftfartsvåpen. Dessuten er utseendet praktisk talt ukjent. Dette skjedde fordi arbeidet med GAZ-72 trakk enda mer ut. Fra 28. november 1942 ble ikke karosseriet sveiset. I følge optimistiske prognoser for anleggsledelsen, var det forventet å produsere en prototype innen 6. desember, men i realiteten ble tidsfristene forsinket. Generelt gjentok bilen designet til GAZ-71. Forskjellen var at en 37 mm 61-K luftfartsskytepistol ble installert i akterenden. Strukturelt skilte installasjonen seg ikke mye fra den som ble installert på SU-31. For å imøtekomme installasjonen måtte det gjøres en forlengelse i akterdelen.
Etter at SU-71 ble avvist, forsvant også interessen for GAZ-72. Siden disse maskinene ble bygget på et felles chassis, var det åpenbart at lignende problemer ventet bilen under sjøforsøk. I tillegg var det ytterligere problemer med vedlikehold av girkassen. For å få tilgang til elementene var det nødvendig å fjerne luftpistolpistolen. Det er ikke overraskende at arbeidet med GAZ-72 ikke gikk videre enn fabrikkprøver.
Dette er imidlertid utviklingen av lette SPG -er ved GAZ -dem. Molotov er ikke over. I mai 1943 gikk GAZ-74 SPG inn i forsøk, som er verdig en egen historie.
