LARC - lette amfibier for forsyning med last

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Familien av lette amfibier for levering av amerikansk last inkluderer tre typer lette amfibier som kan bevege seg over land og sjø LARC V, LARC XV og LARC LX som er i stand til å bære nyttelast på henholdsvis 5, 15 og 60 tonn. Det lette amfibiske forsyningskjøretøyet (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) er et lite amfibiekjøretøy designet hovedsakelig for transport av standardcontainere (CONEXE) og annen last plassert på paller. LARC XV amfibieforsyningsfartøyet er litt større enn LARC V, men brukes til samme formål som LARC V. Den største av de tre LARC LX -ene ble brukt mye i Vietnam. Hun klarte å bære to 20 'containere eller en 40' container. LARC-5 og LARC-15 transporterte opptil tre fjerdedeler av all nødvendig last, LARC-60 det resterende kvartalet. På midten av 1980-tallet ble de fleste av disse amfibiene satt i reserve og trukket ut av tjeneste. Selv om de ikke lenger er i produksjon, er tre størrelser amfibier (LARC-5, LARC-15 og LARC 60) fortsatt i tjeneste i både hæren og den "kapitalistiske økonomien".

Brigadegeneral Frank Schaffer Besson begynte andre verdenskrig med rang som ingeniørløytnant. Blant annet organiserte han jernbanetransport av utstyr levert til Sovjetunionen under Lend-Lease. For sine bemerkelsesverdige evner ved slutten av krigen, steg han til rang som brigadegeneral. Da han kom tilbake til USA i 1948, tjente han som nestleder for hærens transport i nesten fem år. Besson ble forfremmet til generalmajor i 1950 og overtok kommandoen over Army Transport School på Fort Estis i 1953. I denne stillingen startet han en rekke prosjekter knyttet til å forbedre effektiviteten og effektiviteten til hærens transportsystem. Spesielt har den introdusert aktiv bruk av standardcontainere, RO-RO-skip (uten kranløs) og forbedret muligheten til å losse last fra transportskip på kysten. I tillegg er det i stor grad takket være ham at transportflyet og til og med det amerikanske motorveinettet utviklet seg. Bemerkelsesverdige prosjekter inkluderer taubaner som forbinder kabler med en spesiell lekter med et 25 meter høyt tårn til kysten etter prinsippet om skiheiser, samt ferdigmonterte demonterbare køyer som fremdeles er i bruk i dag. Imidlertid var han mest oppmerksom på hærens evne til å distribuere styrkene direkte fra skip til en uforberedt strand ved bruk av amfibier. Takket være ham ble LARC (Light Amphibians for Cargo Supply) opprettet. Generalmajor Besson ledet hærtransporten fra 1958 til 1962 og var medvirkende til kjøpet av BARC (lekter, amfibie, gjenforsyning, last, amfibisk transport-last lekter), kalt "Besson's Ark". Frank Besson ble den første firestjerners generalen i historien til US Army Transport Corps. Nå bærer det store landingsskipet USAV GEN Frank S. Besson, Jr. navnet Besson. (LSV-1) Logistikkstøttefartøy.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

BARC amfibietransport og lastepramme, senere kalt LARC LX (lett amfibie for å levere last, det romerske tallet LX betyr også bæreevne) er designet for å bære opptil 60 tonn last og ble brukt til å transportere hjul- og beltebiler, inkludert konstruksjon utstyr for klargjøring av et brohodelanding. Det var den eneste amfibien til rådighet for hæren, som var i stand til å lande under surfingen. BARC ble lastet på lasteskip med tunge kraner for transport utenlands til utplasseringsområdet. BARC kan operere på skjelvende jord med en totalvekt på 145 tonn (med en nyttelast på 55 tonn). Dette var nok til å transportere 40-fots containere, som deretter kunne lastes av fra LARC ved hjelp av en kran, smale containertrucker eller på ruller som ligner på de som ble brukt ved lossing av transportfly.

De første BARC -forsøkene ble utført i Fort Lawton, Washington i 1952. De fire eksperimentelle BARC -ene ble bygget av LeTourneau Inc, som spesialiserte seg på å produsere mye mer utstyr enn BARC -er, inkludert oljerigger til havs. BARC ble designet for å transportere et 60-tonners tank- eller infanteriselskap med fulle uniformer (120 personer) fra et skip til en uforberedt strand eller tilbake. I nødstilfeller kan den bære opptil 100 tonn last (begrenset overbelastning, begrenset overbelastning) eller opptil 200 mennesker (ifølge memoarene til Vietnam -krigsveteraner klarte de å laste opptil 130 tonn). Dimensjonene til denne bilen er imponerende, lengde 19,2, bredde 8,1 og høyde 5,9 meter. Tomvekten til BARC var 97,5 tonn, diameteren på hvert av de fire hjulene var 3,2 meter, noe som ga en bakkeklaring på 0,9 meter. For å laste utstyr og personell på egen hånd kunne forsiden av amfibiet senkes, og var også utstyrt med en sammenleggbar rampe. En vinsj på 12,7 tonn plassert på baksiden av lasterommet tillot at en 12 meter (20 fot) eller to 6 meter (20 fot) containere uavhengig ble dratt inn i lasterommet langs rulleskinner. BARC selv kan transporteres på halvt nedsenkbare skip i havnekammeret for landingsfartøyer.

BARC drives av fire GMC åttesylindrede totakts dieselmotorer med et volum på sju liter og 165 hestekrefter hver (ved 2100 o / min). På land drev hver av disse motorene ett hjul gjennom en tretrinns automatgir. På vannet ble to motorer fra hver side drevet av en dobbel propell med en diameter på 1,2 meter. Maksimal hastighet var 32 kilometer i timen på land og sju og en halv knop på vannet. Føreren befant seg i en liten cockpit på venstre side bak i bilen. Totalt inkluderte kraftverket 12 girkasser, 2 luftkompressorer, 8 hydrauliske pumper og 2 generatorer. Alle motorstyringssystemene var pneumatiske og styringen var hydraulisk. Luftkompressorer var et stort problem. De var plassert nedenfor i maskinrommet ved siden av propellgirkassen. Mekanikerne måtte ofte tukle med disse kompressorene. Hele systemet hang på lufttrykk, og etter at begge luftkompressorene sviktet, oppsto det alvorlige problemer.

På de første versjonene av BARC med haletall fra 6. til 20. var cockpittene (styrehusene) plassert i baugen på amfibiet. For å forbedre håndteringen på vannet i de neste versjonene, ble hytta flyttet til akterenden. Imidlertid, når du kjørte en amfibier på land, hadde sjåføren, som befant seg i cockpiten i akterdelen, praktisk talt ikke noe syn foran bilen, og derfor måtte han bare stole på signalene fra signalmannen i baugen. Alt på BARC kan styres fra cockpiten, med unntak av frontrampen, som ble kontrollert fra baugen til amfibien.

Hvert av hjulene med en diameter på 3200 mm kan styres uavhengig av hverandre. BARC kan skli ("krabbe") til høyre eller venstre med 30 grader, kan styres av enten det fremre eller bakre hjulparet, eller alle samtidig. Men til tross for dette var svingradiusen til denne amfibien 23 meter, noe som slett ikke er dårlig for en så stor bil. Problemet med hjulene var å feste seg til navet. Dette er et vanlig problem med amfibier, men siden hjulene på BARC var enorme, var det tilsvarende problemer med dem. For å løsne hjulet fra navet ble det brukt flere hydrauliske jekker samtidig, samt en kabel knyttet til en drivstoffbil, og bare på denne måten mer eller mindre normalt var det mulig å trekke av hjulet. Det er bemerkelsesverdig at BARC hadde en stiv fjæring, med andre ord, den var rett og slett ikke der. Hjulene var stivt festet til karosseriet. Dempingsfunksjonen ble vellykket utført av lavtrykk og store diameter dekk.

LARC deltok først i kampene i Vietnam, hvor de ble sendt for å støtte den 101. luftbårne divisjon i 1967, og deretter den første pansrede kavaleridivisjonen i 1968. I juli 1968, i Wunder Beach, jobbet BARCs tjuefire timer om dagen. Utstyret til 5th Mechanized Division: jeeper, lastebiler, M113 pansrede personellbærere og M-60 tanker ankom fra Amerika ombord på store skip kalt Seatrain. Skipene droppet anker nær kysten, BARC fortøyd på sidene, der de ble lastet på en M-60 tank eller to M113 pansrede personellbåter, hvoretter BARC raskt leverte dem til kysten, hvor utstyret gikk til kysten av Vietnam gjennom de åpne rampene til BARC.

BARC -vedlikehold viste seg å være veldig enkelt. Det var bare nødvendig å bytte drivstoff, olje og luftfiltre, og deretter fungerte lekteren feilfritt. Imidlertid gikk tre BARCer tapt i Vietnam, alt på grunn av mekaniske problemer. Da de ble sittende fast på stranden i sanden, var det ingen måte de kunne trekkes ut. Soldatene prøvde alt, inkludert bulldozere og helikopterkraner, men det var allerede umulig å trekke ut den tunge BARC som hadde sittet i sanden.

Når de ble distribuert i Vietnam, da de transporterte last fra Vung Ro til Tui Hoa, reiste amfibier omtrent ti miles, og de gjorde dette alltid i par. For de som var designet for å transportere last fra skip til land, var det en lang reise, og for sikkerhets skyld tok mannskapene alltid med seg en 15 meter luftslange. Likevel var BARC den eneste amfibien som var i stand til å operere selv i bølger på 4 poeng og lande selv under surfingen. Amfibiens generelle overlevelsesevne var også tilfredsstillende, den var i stand til å bevege seg selv etter å ha mistet to motorer, og flytende til og med å miste tre motorer av fire.

Høytstående militære tjenestemenn har uttalt minst to ganger at LARC-LX har visse fordeler i forhold til LACV-30 hovercraft og at det bør vurderes som et alternativ til det nye amfibiet. I 1979 hadde hæren allerede 36 LARC-LX amfibier til disposisjon. I den tekniske rapporten nummer 225 rapporterte hæren at til tross for lav hastighet har LARC-LX ikke alvorlige feil og er kanskje den mest allsidige lysamfibien. Drivstofforbruket med sin 60 tonn bæreevne var betydelig lavere enn 30-tonn LACV-30. Ved nominell last hadde LARC-LX 144 liter diesel i timen sammenlignet med 984 liter jetbrensel per time for LACV-30. LARC-LX kunne bære to hærvogner eller en kommersiell container på 40 fot, og kunne også bære en tank eller annen last som veier opptil 100 tonn i en begrenset omlastingsmodus, noe LACV-30 ikke kunne gjøre. LARC-LX ble upåvirket av små bakker og ulendt terreng som forårsaket styre- og manøvrerbarhetsproblemer for LACV-30. I tillegg klarte BARC å klatre opp en stigning på 60%. LARC-LX-amfibiet kunne kontrolleres av en vanlig soldat, noe som ikke kan sies om LACV-30 hovercraft, der besetningsmedlemmer og mekanikere ble spesielt valgt blant de "spesielt begavede". "Kompleksiteten og de høye kostnadene til LACV-30 antyder at noen systemer må drives av" begavede "og høyt trente stridende." I tillegg gir de fire motorene i LARC-LX større overlevelsesevne sammenlignet med de to motorene i LACV-30. Til slutt var startkostnadene og vedlikeholdskostnadene for disse amfibiene veldig forskjellige, ikke til fordel for hovercraft. Rapporten kritiserte også støvstormene som LACV-30 reiste da de kom inn på en militærbase.

BARCs var under bygging på Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering works i River Road, Michigan og Transval Electronic Corporation. Totalt ble det bygget rundt 60 av dem. Navnet BARC ble endret til LARC i 1960. Fort Storey ble LARC-60 vedlikeholdssted. På 1950 -tallet ble denne basen først brukt som vedlikeholdssted for BARC lektere, som ble avsluttet i 1964. I 1982 ble servicebasen LARC-60 modernisert, en stor betongplattform ble bygget for service og vask av BARC. I dag finnes BARC på museer, spesielt i General George Marshall Museum i Liberty Park Overloon i Nederland eller i hærdumper. Amfibier på farten blir også lagt ut for salg, en slik enhet kan kjøpes for bare 65 000 dollar.

Ytelsesegenskapene til LARC-60 / LARC-LX / BARC

Mannskap: 2

Vekt: 100 tonn

Karosserimateriale: sveiset stål

Kraftverk: 4 dieselmotorer GM 6-71 med en kapasitet på 265 hk Hver

Drivstoffkapasitet: 2x 1135 liter

Cruise rekkevidde: 240 km

Navigasjonsrekkevidde: 121 km

Lengde: 19,2 m

Bredde: 8,1 m

Høyde: 5,9 m

Akselavstand: 8,7 m

Bakkeklaring: 0,9 m

Strømforsyning: 24 V

Kjørehastighet (på vann): tom - 12,1 km / t; 60 tonn - 11 km / t; 100 tonn - 10,5 km / t

Hastighet (på land): tom - 24,5 km / t; 60 tonn - 23 km / t; 100 tonn - 20,52 km / t; i revers: 60 tonn - 4,5 km / t

Svingradius: 23 m

Gradient overvunnet: 60%

Driftstemperaturområde: -30 ° C til + 50 ° C

LARC-XV / LARC-15

Den 15 tonn tunge amfibien for levering av last LARC-15 (eller LARC-XV hvor romertallet XV også betyr bæreevne) ble introdusert i 1960. Akkurat som LARC-LX er amfibiet designet for å transportere last fra skip til en uforberedt strand og videre til destinasjonen til lands. Den er i stand til å frakte 13,5 tonn last i bølgehøyder på opptil 3 meter. Typisk last kan inkludere en 155 mm Ml14 slept howitzer. Samtidig bærer den andre LARC-15 vanligvis mannskapet på en haubitser og ammunisjon på 2,5 tonn (6x6) traktor. Amfibien LARC-15 (som den mindre modellen LARC-V som vil bli beskrevet senere) ble designet av Ingersoll Kalamazoo-divisjonen i Borg-Warner Corporation, og produksjonen ble etablert på Freuhauf Corporation-fabrikkene. Hovedforskjellen mellom LARC-5 og LARC-15 er plasseringen av motorrommet og kontrollene akter på LARC-15. Dette er gjort for å muliggjøre plassering av en hydraulisk drevet baugrampe for lasting og lossing av belte- og hjulbiler.

Tester av LARC-15 fant sted på Fort Storey fra 1959 til 1967, som et resultat av at den ble høyt verdsatt og ble godkjent for masseproduksjon. En viktig indikator var en høy grad av forening i mange enheter og sammenstillinger med LARC-V, noe som lettet logistikk, reparasjoner og noe reduserte kostnadene for begge maskinene.

LARC-15 drives av to 270 hestekrefter Cummins-dieselmotorer hver. Begge motorene med alle tilleggssystemer er plassert under en helt lukket førerhus, som kan fjernes helt om nødvendig. Motorene er koblet sammen med kardanstasjoner gjennom dreiemomentomformere til reversgirkasser som brukes til å endre kjøreretning (forover eller bakover) på land og vann. Den to-trinns differensialoverføringshylsen er utstyrt med kraftuttak for en 4-bladet propell med en diameter på 914 mm, plassert i en føringsdyse i en fordypning i den bakre delen av skroget. Propellkraften er 34,3 kN. Dreiemoment til propellen leveres fra begge motorene gjennom overføringshuset og kraftuttaket. Gjennom overføringshuset blir dreiemomentet rettet mot de endelige drivene med tverrakseldifferensialer og bremser, hvorfra ved hjelp av kardangir til slutthjulene på hvert hjul og deretter til akselen på hjulene. For å redusere drivstofforbruket kan forhjulsdriften deaktiveres.

Amfibiet er utstyrt med to uavhengige hydrauliske systemer. Hovedsystemet betjener kraftkontrollmekanismer, lensepumpedrifter og baugramp -sylindere. Hjelpesystemet betjener alle de andre servomekanismene til amfibiet, inkludert mekanismene til bremsesystemet. For å pumpe ut sjøvannet i bunnen av skroget, er det tre vannpumpepumper med hydrauliske drev.

For å redusere vekten, var det amfibiske karosseriet laget av aluminiumslegeringsplater. Den har fire hjulbuer, en senket nese med en 2,75 meter bred rampe senket ved hjelp av en hydraulisk stasjon, som brukes til lasting og lossing av hjul- og beltebiler og andre varer under egen kraft.

I likhet med LARC-60 har denne amfibien ikke en myk fjæring og lavtrykks slangeløse dekk som måler 24,00x29 fungerer som støtdempere når du kjører på land. Og akkurat som i LARC-60 kan begge hjulparene styres uavhengig av hverandre, enten kan bare forhjulene dreies, eller alle fire hjulene kan dreies i motsatt retning, eller alle hjulene kan dreies i samme retning og ved like vinkler for skrens eller den såkalte "krabben" …

Den lukkede kontrollhytta ligger i akterenden til amfibiet. Bevegelse på land utføres akterover. For dette formålet er det justerbare setet, rattet og bremsespaken plassert på en spesiell måte. Når amfibiet beveger seg gjennom vannet, brukes et andre sete med kontrollspakene vendt mot nesen på bilen. I denne forbindelse gir instrumentpanelene lesing av avlesningene deres fra hvilken som helst side. Om nødvendig kan kontroll av amfibiet på vannet utføres mens du står. I dette tilfellet er en spesiell halvkuleformet lampe av organisk glass montert over førerens arbeidsplass.

Amfibiet kontrolleres på vannet ved samtidig å dreie hjulene og et trebladet vannsor som ligger bak propellen. Sidene på plattformen er utstyrt med avtagbare forsterkede gummierte stoffbolger for å beskytte lasteplattformen mot sprut gjennom de lave fribordene. For lasting og lossing av last fra sidene ved hjelp av en gaffeltruck, demonteres bolverket.

På grunn av bruken av konstruksjonsdeler av aluminiumslegeringer viste bilen seg å være for dyr og bare halve prisen på giganten LARC LX. Kostnaden for LARC-XV var 165 tusen dollar i juni 1968-priser. LARC XV ble ikke et massedyr, som et resultat ble det produsert mindre enn 100 enheter. I tillegg til den amerikanske hæren var LARC-XV i tjeneste med Bundeswehr.

Ytelsesegenskapene til LARC-15

Mannskap: 2 personer

Totalvekt: 34,1 tonn

Bæreevne: 13,6 tonn eller 53 personer

Lengde med hevet leppe: 13,7 m

Intern rampebredde: 2,7 m

Lengde med rampe ned: 15,8 m

Bredde: 4,47 m

Høyde: 4,67 m

Fribord: 0,38 m

Markisehøyde: 4,55 m

Rammehøyde: 4,2 m

Kraftverk: To 270 hestekrefter Cummins dieselmotorer hver

Karosserimateriale: aluminium

Drivstoffkapasitet: 1360 liter

Cruise rekkevidde: 482 km

Navigasjonsrekkevidde: 160 km

Kjølevæske: 123 liter per motor

Maksimal hastighet på land: 48 km / t

Maksimal hastighet på vann: 15,3 km / t

Økonomihastighet: 11-14 km / t

Maksimal tillatt bølgehøyde: 3,5 m

Gradient overvunnet @ 1,6 km / t: 40%

Gjennomsnittlig trekk i vann: 1,5 m

Sirkel på vann: 23,5 m

Svingradius på land: ytre 11,1 m, indre 8 m

Bakklaring under propellen: 0,4 m

Akselavstand: 6,25 m

Lastplattformens dimensjoner: 7,28x3,6x0,98 m

Driftstemperaturområde: -32 ° C til + 52 ° C

Strømforsyning: 12 V

Antall batterier: 4

LARC-V / LARC-5

Det 5-tonne lette amfibiekjøretøyet for levering av last LARC-5 (eller LARC-V hvor romertallet V også betyr bæreevne) er et amfibiekjøretøy fra hæren som opprinnelig ble brukt på 1960-tallet for å transportere ikke-selvgående last fra skip til uforberedt strand og videre til distribusjonsstedene … I tillegg inkluderer målene og målene for LARC V: søk- og redningsaksjoner i kystsonen, trekking av kabler for sleping av flytende og strandede vannscooter, fjerning av hindringer for navigering, installering av navigasjonshjelpemidler, evakuering, transport av mennesker (tropper, krigsfanger,flyktninger og havari), brannslukking ved kysten, bruk av dykkerplattformer, hydrografisk bistand, flomhjelp og andre nødssituasjoner.

Lederen for Transportation Corps, Paul Yount, fikk i 1956 i oppgave å bygge en båt som også kunne bevege seg på land. Prototypen ble bygget i juli 1959 og den endelige designen ble godkjent i 1963. Seriell produksjon ble utført hos Consolidated Diesel Electric Corporation. Mellom 1962 og 1968 ble det produsert om lag 950 biler. I tillegg til den amerikanske hæren var LARC-5er i tjeneste i Australia, Argentina, Portugal og Filippinene. De deltok i invasjonen av Falklandsøyene i 1982, men ikke direkte i kampene.

LARC V er et enkeltrotor, firehjuls, selvgående diesel amfibisk kjøretøy. Kroppen er laget av aluminiumslegering og er ikke utstyrt med herdingssider, men bare sidestrammet gummiert stoff. Førerkabinen, åpen bak, er plassert i baugen, og kraftverket er i hekken. Førerhuset er utstyrt med seter for sjåføren og to passasjerer og er utstyrt med et magnetisk kompass, radiostasjon, varmeapparat, frontruteravfroster og bærbart brannslukningsapparat. Om nødvendig kan baksiden av førerhuset dekkes med en vanntett klut. Overføringskomponentene er plassert under bunnen, og det er derfor amfibiet viste seg å være ganske høyt og ikke tillater kjøretøy å lastes og losses på egen hånd (dette er bare mulig fra et spesielt forkle). Motorrommet er helt lukket og utstyrt med et brannslukningsanlegg.

De første prøvene av amfibier var utstyrt med en bensinmotor, senere ble de erstattet av en diesel. Amfibien drives av en firetakts, åttesylindret Cummins V-903C dieselmotor som produserer 295 hestekrefter ved maksimalt 2600 o / min, tomgangshastighet på 650 o / min. Hun er i stand til å navigere over land i et 4x4 eller 4x2 opplegg (mens du sparer drivstoff). På vannet drives amfibien av en fire-bladet propell med en diameter på 0,762 m og en skyvekraft på 14,52 kN plassert i aktertunnelen til det sveisede aluminiumskroget. Propellen er utstyrt med en dyse for å øke effektiviteten. Motoren er plassert akter over propellen, koblet til en overføringskasse i midten av amfibiet, og overfører dreiemoment til alle fire drivhjulene og / eller til propellen. For å pumpe ut sjøvannet i bunnen av skroget, er det tre hydraulisk drevne lensepumper, samt manuelle lensepumper.

LARC V har en bæreevne på 4,5 tonn og er i stand til å bære opptil 20 fullt utstyrte soldater. Lasteplattformen er helt åpen på toppen, men for å beskytte lasten mot sprut på sidene kan du installere sider laget av gummiert stoff strukket over en kabelramme. Amfibiet kan også utstyres på baksiden av førerhuset med en hydraulisk drevet lastebom med en løftekapasitet på opptil 2,5 tonn.

Cruiseområdet er 360 km på land og 40 miles på vann. Hun er i stand til hastigheter opptil 48 kilometer i timen på land og 8,5 knop til sjøs. For tiden er 12 LARC Vs stasjonert ombord på fartøyene Advance Storage Force (MPF). På grunn av sin lille størrelse kunne LARC V uavhengig gå inn i LARC LX.

Amfibien er i stand til å operere i tempererte, tropiske og arktiske klimaer, på sand- og korallskyster, ulendt terreng, terrengkjøring og manøvrering ved 3-metersbølger.

Akkurat som sine større kolleger var amfibiet utstyrt med en stiv fjæring (det vil si at det ganske enkelt ikke var noen fjæring som sådan og hjulene var stivt koblet til karosseriet) og lavtrykksdekk 18.00x25 tommers lag fungerte som støtdempere. Takket være store hjul og bakkeklaring på 0,406 meter, samt tilstedeværelsen av en nedjustering, har amfibien god manøvrerbarhet.

Håndtering på land ble levert av den klassiske ordningen med forhjul som kan styres foran. Minste radius for porten er 8 meter. Amfibiet kontrolleres på vannet ved samtidig å dreie hjulene og et trebladet vannsor som ligger bak propellen. Minste sirkulasjonsradius er 11 meter.

Kamptransportselskapene som har adoptert LARC V er 165., 305., 344., 458., 461. Kostnaden for LARC-5 var $ 44,2 tusen i 1968-priser. Når man skrev referansebetingelsene, ble det antatt at LARC V hovedsakelig vil bli brukt i elvemunninger. Til tross for dette ble amfibiet aktivt brukt til sjøs, og derfor førte belastningene det opplevde til økt slitasje på systemer og mekanismer, samt strukturelle elementer. Som et resultat oppdaget LARC V trekkproblemer og noen mekanismefeil. Kostnadene for vedlikehold vokste også konstant, og noen deler ble ganske enkelt avviklet på den tiden. På et tidspunkt dukket spørsmålet opp om det var hensiktsmessig med videre bruk av disse amfibiene, og spørsmålet om avskrivning og erstatning ble vurdert. Mange LARC Vs ble tildelt 35 reserveselskaper. Amfibiene er over 35 år gamle og krever omfattende revisjon. Det tynne aluminiumshuset, fraværet av en andre motor kan ikke annet enn påvirke amfibiens overlevelsesevne. Som et resultat av nesten 1000 bygde biler, var ikke mer enn tre hundre LARC V i drift.

Ytelsesegenskapene til LARC-5 / LARC V

Mannskap: 2 personer

Totalvekt: 13,6 tonn

Tom vekt med drivstoff og mannskap: 8,6 tonn

Bæreevne: 4,5 tonn (ogranichenno do 5 tonn) eller 20 personer

Lengde: 10,6 m

Bredde: 3,05 m

Høyde: 3,1 m

Fribord: 0,254 m

Kraftverk: Cummins dieselmotor, 295 hestekrefter hver

Karosserimateriale: aluminium

Drivstoffkapasitet: 2x 272 liter

Drivstofforbruk: 75 liter i timen

Cruise rekkevidde: 402 km

Navigasjonsrekkevidde: 151 km

Kjølevæske: 123 liter per motor

Maksimal hastighet på land: 48 km / t

Maksimal vannhastighet: 9,5 knop

Økonomihastighet: 12,8 km / t

Maksimal tillatt bølgehøyde: 3,5 m

Gradient overvunnet @ 1,6 km / t: 60%