Høsten 1902 ble testene fullført, slik at sjefen for krysseren V. F. Sarychev tok Boyarin til Kronstadt. Passasjen tok 2 dager, og ved ankomst ble selvfølgelig skipet gjenstand for nær interesse for ITC -kommisjonen - men en meget grundig inspeksjon ga ikke anledning til noen spesielle klager. Det ble anerkjent at "Boyarin" ikke trenger ytterligere tester, med unntak av mineskyting og kontroll av klokkene til høy kamp. Krysseren var inkludert i løsrivelsen som skulle gå til Fjernøsten, og det ville være interessant å dvele ved dette øyeblikket litt mer detaljert.
Tidligere fulgte russiske krigsskip til Vladivostok en etter en, eller i små avdelinger. Denne gangen bestemte ledelsen for marinedepartementet seg for å handle annerledes og danne en mektig skvadron bestående av slagskipene Retvizan og Pobeda, krysserne Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana og Pallada, samt 7 destroyere, som de skulle til legg til 5. Men det var ikke alt, siden det ble antatt at denne løsningen ville innhente krysserne Askold og Novik i Det indiske hav. Størrelsen på løsrivelsen var ikke den eneste "uvanlige" tingen: poenget er at den denne gangen skulle kombinere overgangen til Fjernøsten med intensiv kamptrening, inkludert utvikling av evolusjoner, artilleriøvelser, etc. Kontreadmiral E. A. Stackelberg.
Dessverre ble det ingenting av denne satsingen, og den 22. april 1903 brakte kontreadmiralen bare Retvizan og Pallada til Port Arthur. "Bayan" og 5 destroyere kunne ikke festes til skvadronen, "Askold" og "Novik" E. A. Stackelberg klarte ikke å ta igjen, mens skipene hans var sterkt strukket. "Diana" ble arrestert i Nagasaki etter ordre fra kommandoen, men hun gikk i det minste med løsningen helt til slutten. "Bogatyr" og 2 torpedobåter var i Hong Kong innen 22. april, resten av torpedobåtene var i Amoe, Pobeda var akkurat på vei til Colombo. Når det gjelder Boyarin, forlot den ikke Kronstadt for Libava, som resten av skipene i EAs avdeling. Stackelberg og til København for å eliminere mindre kommentarer fra ITC. På krysset kom krysseren inn i friskt vær - vinden nådde 5 poeng og viste utmerket sjødyktighet: den holdt seg godt mot bølgen, det var nesten ikke vann på prognosen, utbrudd og bølgetopper falt på den bare av og til. Det ble bemerket at "Boyarin" stiger perfekt på bølgen, mens skruene ikke ble avslørt.
Etter en kort reparasjon, 19. november, kom cruiseren i kontakt med E. A. Stackelberg i Portland, etter at han forlot en ekstremt ubehagelig hendelse som skjedde på Boyar. Bokstavelig talt noen timer etter avreise, skipets seniormekaniker I. F. Blumenthal. Som et resultat skiller krysseren igjen fra løsningen og går til Vigo for å begrave liket.
Etter disse, på alle måter, smertefulle problemene, gjenforenes krysseren med løsrivelsen, men ikke lenge - i Port Said skvadronen til E. A. Stackelberg smuldrer fullstendig. "Boyar", som hadde blitt instruert om å forlate Rødehavet mens han fremdeles var i Portland, for å skille seg fra løsrivelsen og gå for å demonstrere flagget i Persiabukta, gikk videre. Av tekniske årsaker kunne "Pobeda" ikke lenger følge løsrivelsen, "Bogatyr" ble tvunget til å slepe den defekte ødeleggeren "Boyky" og kunne heller ikke følge med, og resten av skipene måtte snart dele seg.
Generelt kollapset skvadronen som et korthus. Interessant nok, to år senere, skipene til Z. P. Rozhdestvensky, ingenting av det slaget skjedde, selv om skvadronen hans var mye større. Kontrasten til løsrivelsen til E. A. Stackelberg, på bakgrunn av overgangen til 2. og 3. Stillehavs -skvadronene, er desto mer slående fordi den første gikk i fredstid, og hadde muligheten til å gå inn i alle havner for ethvert behov, mens Z. P. Rozhdestvensky ble bare tvunget til å stole på sin egen styrke.
Men tilbake til "Boyarin". 30. januar 1903 ankom Boyarin Djibouti, hvorfra den flyttet til havnene i Persiabukta. På samme tid, 19. februar, ble generalkonsulen i Russland G. V. Ovseenko. Generelt endte det politiske oppdraget "Boyarin" ganske vellykket: det er interessant at sultanen i Muscat, i samtale med russerne, husket besøk til "Varyag" og "Askold", som åpenbart gjorde et stort inntrykk på ham.
Etter å ha fullført dette, selvfølgelig, en viktig oppgave, gjenopptok "Boyarin" kampanjen og, uten noen eventyr, ankom Port Arthur 13. mai 1903. På dette tidspunktet gjennomførte Stillehavseskvadronen manøvrer, som "nykommeren" umiddelbart sluttet seg til: "Boyarin" spilte rollen som et øvingsskip og en nær speider med slagskipskvadronen. Læren og den påfølgende gjennomgangen av guvernøren har allerede blitt beskrevet flere ganger, og det er ikke nødvendig å gjenta dem her, vi vil bare merke den oppfatningen som ble dannet av E. I. Alekseeva om "Boyarin" og "Novik".
Guvernøren bemerket at begge krysserne ankom Port Arthur fullstendig brukbare og klare for handling. Samtidig kommenterte han "Boyar" slik: "En solid bygget cruiser og et godt sjøfartøy. Veldig lønnsomt, når det gjelder kullforbruk, en speider … "av manglene, og bemerket bare overdreven rommelighet i offiserlokalene, noe som førte til" en overdreven økning i korpset. " På samme tid, om "Novik" E. I. Alekseev svarte mer kritisk:
"Bygningen har de vanlige ulempene for Shikhau -anlegget, siden for å oppnå et større slag, får både skroget og kjeler og maskiner, uten vektbesparelser, dimensjoner nær grensa for festningsgrensen. Han kom i perfekt orden og utførte alle løpsordrene så langt uten å nekte, men i friskt vær, mot bølgen, burde han redusere farten. Det vil kreve stor omhu for å vedlikeholde og reparere snart."
Imidlertid bemerket guvernøren at Novik og Boyarin hadde en felles ulempe: den lave kvaliteten på radiostasjonene, noe som gjorde det mulig å opprettholde kommunikasjonen ikke lenger enn 10–15 miles, mens de eldre skipene i Stillehavseskvadronen beholdt 25, og under gode forhold, til og med 60 mil. Meningen var at her lurte utenlandske entreprenører kraftig, da det var kjent at moderne "trådløse telegrafstasjoner" installert på skipene i den tyske flåten kunne gi kommunikasjon i 50-100 miles. Men generelt var selvfølgelig to små kryssere av 2. rang ekstremt nødvendige og nyttige tillegg til Pacific Squadron. Det er interessant at "Boyarin" besøkte Chemulpo under sin korte tjeneste flere ganger: Faktisk erstattet "Varyag" og "Koreets" bare "Boyar" og kanonbåten "Gilyak" med stasjonær tjeneste der.
"Boyarin" møtte begynnelsen av krigen, og befant seg i den tredje linjen med skip på den ytre vegstasjonen: det var 4 av disse linjene, og "Boyarin" var i den andre, teller fra kysten, eller den tredje, teller fra sjøen. På grunn av en så uheldig beliggenhet, ble angrepet av de japanske ødeleggerne på Boyarin ikke sett, og de deltok ikke i å avvise det, men deretter viseadmiral O. V. Stark sendte krysserne Novik, Askold og Boyarin for å forfølge fiendens destroyere. Krysserne forlot det ytre raidet henholdsvis 01.05, 02.00 og 02.10.
Av de tre krysserne som gikk ut på sjøen, åpnet bare Boyarin ild. Ved daggry fant krysseren en ødelegger som forlot Port Arthur, jaget den og åpnet ild, men den viste seg å være "Strong", som på grunn av et demontert kjøretøy kom inn i patruljekjeden senere enn andre destroyere og mistet troppen. For ikke å finne "sikkerhetskollegaer", men innså at en enkelt ødelegger kan bli "misforstått" av andre skip fra skvadronen, gikk "Strong" til Dalny, og ved daggry fant han ut at "Boyarin" jaget ham, noe som snart åpnet ild mot ham …
Destroyeren forsto at de hadde kommet under "vennlig ild", men lommelykten, ved hjelp av hvilken "Strong" kunne gi identifikasjon, var ikke klar for umiddelbar handling. Derfor måtte ødeleggermannskapet tåle flere ubehagelige øyeblikk da Boyarins skjell falt ved siden av skipet deres. Til slutt satte de på "Strong" likevel lommelykten i orden og ga et forhåndsavhengig signal, hvoretter sjefen for "Boyarin" anså det som nødvendig å be om unnskyldning for skytingen i et retursignal.
Etter forfatteren av denne artikkelen, var dette en ren formalitet fra V. F. Sarychev, for hvis noen skulle beklage her, så ødeleggeren selv. Det faktum at det i skumringen nesten vil være umulig å skille en russisk ødelegger fra en japansk ved hjelp av silhuett alene, er generelt sett selvsagt. "Boyarin" var tilsynelatende orientert nettopp i bevegelsesretningen til skipet som forlot Port Arthur. Men hva sjefen for den "sterke" tenkte, hvis ødelegger faktisk var tapt og kunne forveksles med et fiendtlig skip, men samtidig ikke var klar til å umiddelbart gi identifikasjon - dette er et stort og ubehagelig spørsmål. Kanskje begrunnet han at siden han dro til Dalny, så skulle han ikke møte noen skip, noe som var logisk, men fungerer som en god illustrasjon på at kravene i chartret og skipets sikkerhet ikke kan erstattes av noen logikk. En uventet force majeure -situasjon oppstod, og mangel på beredskap til lykten førte nesten til skade på ødeleggeren og menneskelige skader.
Jeg kom tilbake til Boyarin -skvadronen allerede før det ble mørkt, ankret på samme sted omtrent klokken 08.00, men måtte umiddelbart avvenne ankeret igjen, for klokken 08.00 dukket de japanske krysserne opp - "hunder": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" og Takasago. Skvadronsjef O. V. Stark sendte umiddelbart en krysser i kamp mot dem, kansellerte umiddelbart denne ordren, kastet destroyere inn i angrepet, men kansellerte denne ordren også, og til slutt beordret skvadronens slagskip å forankre for å bli med i kampen med hele skvadronen. Selvfølgelig, mens alt dette skjedde, dro japanerne etter å ha utført (jeg må si, veldig overfladisk) rekognosering. De mistet dem av syne klokken 09.10 og O. V. Stark, som hadde ledet hovedstyrkene sine ut i det åpne havet, snudde tilbake til parkeringsplassen i den ytre veikanten.
Imidlertid hadde all denne forvirringen liten effekt på Boyarin - han gikk med hele skvadronen, og kom tilbake med den, men reiste seg ikke for anker, men manøvrerte i veikanten og ventet på ordre fra sine overordnede. De fulgte umiddelbart etter: kl. 09.59 O. V. Stark beordret krysseren til å nærme seg med et signal, og deretter sendte han fra flaggskipets slagskip en semafor til Boyarin for å gjøre rekognosering i sørøstlig retning.
Dette øyeblikket ble faktisk den fineste timen av "Boyar", fordi det var sørøst, 20 miles fra Port Arthur, at Heihachiro Togo stilte opp sine viktigste styrker for angrepet. Slagskipene i den første kampavdelingen var de første som gikk i kamp, etterfulgt av pansrede krysserne i den andre avdelingen, og "hundene" lukket kolonnen. Så da United Fleet flyttet til Port Arthur, ble den oppdaget av den russiske krysseren.
Selvfølgelig snudde "Boyarin", som ble feil på japanske skip for en krysser av "Diana" -klassen, umiddelbart og flyktet til hovedstyrkene, og avfyrte bare 3 skudd fra akter 120 mm kanon fra 40 kabler. Over avstanden traff ikke skytterne noen, men hovedformålet med skytingen var ikke å skade japanerne, men å tiltrekke seg sin egen oppmerksomhet - dette måtte gjøres så raskt som mulig, siden de russiske slagskipene var på ankre i det øyeblikket. I tillegg hevet "Boyar" umiddelbart signalet "Jeg ser en fiendtlig skvadron med åtte skip." O. V. Stark beordret umiddelbart resten av krysserne på første rang til å redde Boyarin. Imidlertid hadde de ikke tid - alt skjedde så raskt at Boyarin kom inn i det ytre raidet i full fart allerede før resten av cruiserne rakk å dra.
I slaget som fulgte spilte "Boyarin" praktisk talt ingen rolle: i begynnelsen holdt han seg på avstand for ikke å bli utsatt for ild fra fiendens tunge skip, deretter - gikk i kjølvannet av "Askold". Det var ingen treff på krysseren, men ett prosjektil fløy veldig nær det bakre røret, noe som gjorde at det vaklet, og lufttrykket kastet ut flamme og kull fra akterstokeren.
Umiddelbart etter slaget ble et ukjent skip sett i horisonten, ledsaget av en ødelegger. Skvadronkommandøren sendte Boyarin umiddelbart for å fange opp og ødelegge dem, men det ble raskt avslørt at de var minekrysseren Horseman og slepebåten Strong, som var på vei tilbake fra Torton Bay.17.10 mottok "Boyarin" en ordre om å eskortere minelaget "Yenisei" til Talienvan Bay: Faktisk var denne ordren den første i en rekke mange feil som førte til cruiserens død.
Beslutningen i seg selv om å sende Yenisei under eskorte til krysseren var helt riktig, siden muligheten for at japanske ødeleggerne skulle dukke opp på Talienwan ikke kunne ignoreres. Derfor var det selvfølgelig nødvendig å betro "Boyarin" beskyttelsen av "Yenisei" under hele kampoperasjonen, til den var fullført: Med andre ord burde "Yenisei" vært beskyttet på vei til gruveleggingsstedet, under disse settene, og deretter eskortert tilbake. I stedet mottok "Boyarin" bare en ordre om å bringe "Yenisei" til stedet, og deretter gå tilbake til skvadronen, noe han gjorde. Krysseren kom tilbake til den ytre veikanten samme dag klokken 22.00.
Selvfølgelig, V. F. Sarychev at han oppfylte ordren han mottok, han kunne ikke handle noe annet, men de som ga det … Du kan fortsatt på en eller annen måte forstå (men ikke unnskylde) viseadmiral O. V. Stark, som med detonering av to nyeste slagskip og ett pansret krysser, og til og med kampen som fant sted etter dette, sannsynligvis hadde hodet spinnende. Men han var ikke alene, han hadde stabsoffiserer, og hvorfor kunne ingen gi fornuftige råd til sjefen?
Tross alt er det ganske åpenbart at en slik avgjørelse førte til nervøsitet på Yenisei. Været var skarpt, det snødde, det var ikke så lett å legge miner, og når som helst var utseendet på japanske skip forventet - den trådløse telegrafen fanger andres samtaler. "Yenisei", som viste en gjennomsnittsfart på 17,98 knop under testene. og bevæpnet med 5 * 75 mm og 7 * 47 mm kanoner, i teorien var det i stand til å avvise angrepet til en, og med flaks-og flere ødeleggere. Men - nettopp det i teorien, siden hvis han ble fanget mens han la gruver, kunne han ikke raskt gi et trekk, og i tillegg gjorde tilstedeværelsen av en mengde sperreminer på det i fullstendig fravær av rustning enhver brannkontakt ekstremt farlig. Men japanerne, i tillegg til destroyere, hadde også høyhastighetscruisere, et møte med en av dem ville ha vært dødelig for Yenisei …
Generelt er sjefen for "Yenisei" V. A. Stepanov ble på den ene side tvunget til å sette opp hindringer så raskt som mulig, og på den andre siden å konstant holde beregningene ved våpnene og generelt å være klar til å "marsjere og kjempe" når som helst, noe som naturligvis, gjorde det vanskelig å legge gruver. De var satt hele natten 28. januar, og deretter hele dagen. Således, klokken 19.00 ble det satt opp 2 hindringer for så mye som 320 miner, som strekker seg over 7 miles, med 317 av dem "installert" normalt, og bare 3 dukket opp. De måtte selvfølgelig ødelegges, noe som ble gjort ved hjelp av pyroksylinbomber, for installasjonen som det var nødvendig å svømme opp til gruvene i en båt.
Likevel trodde ikke kommandanten for minelaget at Yenisei fullførte sitt kampoppdrag til slutten. Ja, hindringene han satte blokkerte innflygingene til Dalny -havnen, med unntak av den eneste farleden som var igjen, men på grunn av værvansker og en liten hitch på et av hindringene, ble det dannet en unødvendig passasje på omtrent 5 kabler bred, og tettheten til det andre minefeltet burde vært styrket. Siden det fortsatt var 82 gruver på gruvelaget på kvelden 28. januar (i utgangspunktet var det 402 av dem), bestemte V. A. Stepanov seg for å overnatte i Dalny, og om morgenen for å fullføre gruvedriften. Derfor dro han rett til havnen, hvorfra han overlot ordningen med minefeltene som ble satt av ham til hovedkontoret til guvernøren, og overnattet i havnen i Dalniy.
Morgenen 29. januar begynte med … en teaterforestilling. Alle kommersielle skip som var stasjonert i Dalniy ble raskt utvist derfra langs den forlatte fairwayen. Så, fra Yenisei, foran det forbausede publikummet, gruvde de trossig fairwayen og droppet 2 gruver på den. Faktisk, i stedet for pyroxylin, var det sand i gruvene, så ingenting forstyrret skipsfarten, men hvem visste om det?
Med installasjonen av de siste 82 minuttene klarte "Yenisei" til middagstid, og da skjedde en tragedie. De fant to gruver som dukket opp, og sjefen for minelaget, fryktet unødvendig dvelende i et farlig område, beordret til ikke å senke båtene, men å "snu tilbake" - å nærme seg gruvene i revers og skyte dem med våpen. Mot denne avgjørelsen V. A. Stepanov ble advart av gruven og navigasjonsoffiserer, men det ble akseptert. Og så, da Yenisei beveget seg akterover, dukket plutselig en annen mine opp og eksploderte under broen. Tilførselen av pyroksylin detonerte, og Yenisei sank på bare 15 minutter og drepte 95 mennesker, inkludert sjefen. V. A. Stepanov ble ikke drept av eksplosjonen, men foretrakk å betale for sin feil til den høyeste prisen: han nektet å forlate det døende skipet.
Tragedien er over, oksymoronet har begynt. I Dalny hørte de lyden av en eksplosjon, og bestemte at Yenisei var offer for et torpedoanfall, og klarte likevel å feile silhuettene av kommersielle skip som seilte fra Pot-Arthur for japanske krigsskip. Som et resultat beordret sjefen for Dalny garnison, den beryktede generalmajoren AV Fock, en umiddelbar telegraf til guvernøren om angrepet av de japanske ødeleggerne.
I Port Arthur ble telegrammet mottatt og umiddelbart sendt "Boyarin" til Dalny, dit han dro klokken 14.30 samme dag, ledsaget av ødeleggerne "Vlastny", "Impressive", "Sentry" og "Rapid". Og igjen, dette var ikke den første og ikke den siste "spøkelsesjakten" i historien til verdens marine, og alt kunne ha endt bra for krysseren, men den andre store feilen ble gjort: V. F. Sarychev mottok ikke en nøyaktig gruveoppleggsordning i Talienvan Bay.
Det ble slik: kontreadmiral M. P. Molas advarte selvfølgelig Boyarin -sjefen om at det var gruver i bukten, og til og med angav deres plass på kartet, men problemet var at han bare markerte minefeltområdene. Det er mer enn sannsynlig at M. P. Molas på den tiden hadde rett og slett ikke informasjonen gitt til V. A. Stepanov, opplegget med hindringer som Yenisei faktisk la opp natten til 28.-29. januar!
Og så dro "Boyarin" med torpedobåter til Talienvan Bay, og hadde bare den mest omtrentlige ideen om minefeltene. Som et resultat, etter å ha nærmet seg øya Zuid-Sanshantau i omtrent 2-2,5 miles, kom krysseren inn på minefeltlinjen. Eksplosjonen tordnet klokken 16.08. praktisk talt i midten av skipet på venstre side, mest sannsynlig - mellom 2. og 3. fyrrom, men nærmere siden kullgroper. Krysseren var innhyllet i kullstøv, han mottok en rull på 8 grader og landet raskt i vannet. V. F. Sarychev trodde fortsatt i det øyeblikket at krysseren fortsatt kunne reddes. Alle vanntette skott, dører, halser ble slått ned umiddelbart etter at krysseren veide ankeret og gikk til Talienvan, så nå beordret sjefen for Boyar å starte pumpene som tar vann fra stokerens rom og påføre gips. Dampledningene ble imidlertid avbrutt, og etter noen minutter stoppet pumpene.
Situasjonen var ekstremt ubehagelig. Krysseren hadde ingen bevegelse, satt i vannet gjennom vinduene, rullen vokste og nådde 15 grader til babord side. Men hovedproblemet var at en veldig sterk vind (ca 5 poeng) og et stort søl førte krysseren til øya, til et minefelt. Og under disse forholdene var sjefen for "Boyar" V. F. Sarychev bestemte at krysseren var dødsdømt og var i ferd med å eksplodere på en annen gruve, og bestemte seg derfor for å forlate skipet.
Han beordret å stoppe arbeidet med etablering av gipset og evakuere, noe som ble gjort - hele teamet, unntatt 9 personer, tilsynelatende drept i de oversvømte kupéene, byttet til destroyere.
Deretter 2 destroyere, hvorav den ene var V. F. Sarychev dro til Port Arthur, mens de to andre ble forsinket. Faktum er at krysserens offiserer ikke delte sin overbevisning om at Boyarin definitivt ville synke, og ønsket å være sikker på at den døde. For dette ble det bestemt at ødeleggeren Sentinel, fri fra Boyarins kommando, igjen ville nærme seg krysseren og sprenge den med en selvgående gruve.
"Sentinel", som nærmet seg "Boyarin" for 3 kabler, prøvde å skyte et gruveskudd fra aktertorpedorøret, men uten hell. På grunn av spenningen kom ikke gruven helt ut, men bare beveget seg fremover, enheten til Aubrey slo på den, så det var umulig å kaste den i vannet eller lade enheten. Deretter gjorde "Sentinel" et nytt forsøk på å angripe "Boyarin" ved å bruke en bauggruve for dette. Denne gangen gikk torpedoen trygt i vannet, men det ser ut til at den sank halvveis siden luftboblene sluttet å komme ut til overflaten og det ikke var noen eksplosjon. Etter det hadde "Watchman" ikke noe annet valg enn å dra til Port Arthur.
Resten er velkjent. "Boyarin" som ble etterlatt av mannskapet traff ingen miner, og ødeleggerne sendte morgenen 30. januar sammen med damperen til East China Railway Society "Sibiryak" under generalkommando av kaptein 1st Rank N. A. Matusevich ble oppdaget av en krysser som var strandet på styrbord ved sørspissen av Zuid-Sanshantau Island. Krysseren svaiet litt på bølgen, noe som indikerte at den satt "løst" løst på grunnen og kunne bæres til sjøs eller til et minefelt. Nærmer deg "Boyarin" på en dampbåt eller på en torpedobåt N. A. Matusevich anså det for farlig, og det var det faktisk, så inspeksjonspartiet ankom krysseren i en båt.
Inspeksjon, som tok hele dagen, viste at krysseren godt kunne reddes. Skott og luker ble faktisk lagt ned, så flommen ble lokalisert. Det var ikke vann i det hele tatt i baugen i fyrrommene og i akterenden av maskinrommene var selve maskinrommene bare delvis oversvømmet: i det venstre rommet nådde vann sylindrene i dampmaskinen, i den tilstøtende høyre, den fylte bare det doble bunnrommet. Over det pansrede dekket var det bare vann over kjelerommene, men selv der var mengden liten og forstyrret ikke inspeksjonen av skipet.
I følge resultatene av undersøkelsen, N. A. Matusevich kom med en entydig konklusjon om behovet for en redningsaksjon og … dro til Dalny for natten. Akk, samme kveld brøt det ut dårlig vær og en ganske sterk storm begynte, og det ble hørt eksplosjoner i Dalny. Neste morgen forsvant "Boyarin".
Deretter ble krysseren funnet - den ble funnet liggende på venstre side 40 m fra den sørvestlige spissen av øya Zuid -Sanshantau. Samtidig, i fullt vann, var skipet nesten helt gjemt under vann, slik at bare endene på mastene og verftene var synlige, men ved lavvann stakk styrbordssiden ut en meter fra havoverflaten. Tilsynelatende fjernet spenningen "Boyar" fra de grunne og førte den samme til minefeltet - fra den gjentatte detonasjonen sank krysseren fortsatt.
Generelt kan vi si at døden til "Boyarin" var et resultat av mange feil hos alle personene som er nevnt ovenfor, som hver forverret den forrige.
Hvis Boyarin opprinnelig hadde blitt sendt ikke bare for å ta Yenisei til Dalny, men for å vokte den der, ville ingenting ha skjedd, og mest sannsynlig ville minelaget selv ha overlevd. Under beskyttelsen av krysseren kunne Yenisei -mannskapet rette all sin innsats mot gruvelegging uten å bli distrahert av den stadige beredskapen til å delta i kamp. Mest sannsynlig, i dette tilfellet, ville minefelt vært plassert tidligere enn dette skjedde, og selv om ikke, så hadde V. A. Stepanov hadde ikke en slik grunn til å haste, og det var rushen som ødela gruven. Men selv om Yenisei uansett hadde sprengt, ville det ikke ha ført til at Boyarin døde - å være i kamp eskorte, krysseren ville ha visst hva som hadde skjedd og ingen panikk med de "angripende japanske ødeleggerne" ville ha skjedd.
Med andre ord ville rimelig planlegging av gruvedriften i Talienvan -bukten mest sannsynlig føre til at verken Yenisei eller Boyarin ville dø.
Men det som er gjort er gjort, og nå mister Stillehavet skvadron et minelag ut av det blå. Det samme videre? Faktisk gjorde hovedkontoret til styreren, hvis den ikke ble sanksjonert, en grov feil. De sendte "Boyarin" på jakt etter japanske destroyere, men bare ingen gadd å gi V. F. Sarychev kart over minefelt! Men hovedkvarteret til guvernøren hadde en, den ble overlevert til ham av sjefen for Yenisei kvelden 28. januar, mens Boyarin gikk for å utføre ordren først kl. 14.30 den 29. januar!
Selvfølgelig, V. F. Sarychev forsto at det ikke var forgjeves at krysseren under hans kommando 27. januar "eskorterte" Yenisei, som var fullpakket med miner nesten til blodproppen. Men han fikk minefeltordningen, til og med en omtrentlig, bare ved en tilfeldighet.
Faktum er at kontreadmiral M. P. Molas visste ikke i det hele tatt at Boyarin ble sendt et sted, han skulle involvere Boyarin i neste gruvedriftsfase, for å eskortere Amur -minelaget. For dette har M. P. Molas og kalte V. F. Sarychev for seg selv. Det faktum at "Boyarin" allerede er sendt til Talienvan, M. P. Molas visste ikke. Den bakre admiralen selv har mest sannsynlig ennå ikke mottatt gruveordningen som ble overført til hovedkvarteret av sjefen for Yenisei, og sannsynligvis levert V. F. Sarychevs data ikke om den faktiske plasseringen av barrierene, men om hvor de skulle ha vært i henhold til planen. På grunn av dårlig vær ble kystlandemerker dårlig sett på Yenisei, og gruvenes faktiske posisjon kan avvike fra de planlagte.
Men det uheldige faktum er at hvis ikke for et tilfeldig tilfeldighet, så hadde V. F. Sarychev ville blitt sendt til Talienvan uten noen ordninger i det hele tatt!
Så vi kan si at ledelsen for skvadronen gjorde sitt ytterste for å sikre at en dobbel tragedie inntraff, men etter at Boyarin gikk til sjøs, falt ansvaret for den videre operasjonen på skuldrene til sjefen, V. F. Sarychev. Og hva gjorde han?
Vi vil ikke diskutere behovet for å gå til gruveleggingsområdet uten å ha et nøyaktig kart over minefelt: til slutt, V. F. Sarychev mottok en ordre, som du som kjent ikke diskuterer. Selv om det faktisk er mange spørsmål her: dessverre, materialer om bestillingene mottatt av V. F. Sarychev, forfatteren av denne artikkelen har nesten ingen. Men selv om vi antar at ytre omstendigheter og "ulykker uunngåelig til sjøs" er skyld i eksplosjonen av Boyarin, så er handlingene til V. F. Sarychev etter eksplosjonen burde betraktes som skammelig og helt uverdig til ære for en sjøoffiser.
Rapport av V. F. Sarycheva er kanskje ganske sant: etter at det ble klart at damplinjene var brutt og krysseren mistet farten, og vinden og svelget bar ham til stedet for det påståtte minefeltet, trodde han sannsynligvis oppriktig at skipet var dødsdømt. Selv om spørsmålet her allerede dukker opp - Talienvan Bay synes ikke å være Mariana Trench, og det var ikke langt fra øya, hvor tilstedeværelsen av store dybder neppe kunne forventes. Så hvorfor skulle V. F. Sarychev ikke prøve å gi opp ankeret? Ja, dampmaskinene fungerte ikke, men en lignende operasjon kunne ha blitt utført manuelt, og mens det lå for anker, ville det ha vært mulig å redde skipet fra døden og vente på slepebåtene. Når det gjelder ødeleggerne som fulgte med Boyarin, kunne de åpenbart ikke bli slepebåter på grunn av sin lille størrelse, og til og med tvunget til å "trekke stroppen" mot vinden og nå opptil 5 poeng og en stor svelle. Men hvorfor ikke prøve å slippe ankeret?
Imidlertid må man forstå at forfatteren av denne artikkelen, for all sin entusiasme for flåten, så havet hovedsakelig på bilder eller fra stranden, så det var kanskje noen grunner som var forståelige for ekte seilere, som det var umulig å gjøre dette. Men det som ikke kan forstås eller begrunnes, er oppførselen til V. F. Sarychev etter at han bestemte seg for å forlate skipet.
Hvis V. F. Sarychev bestemte at Boyarin var dødsdømt, han måtte gjøre alt som var nødvendig for å forhindre at krysseren falt til fienden, det vil si at han måtte beordre at Kingstones skulle åpnes. Ingen referanser til evakueringshastigheten hjelper her - når skjebnen til et krigsskip står på spill, kan du ikke skynde deg på den måten, og dessuten ville evakueringen fortsatt ikke ha vært mulig med en gang. Det er ikke nok å "plystre alle ovenpå", du må senke båtene, plassere mannskapet i dem, sjekke om det er noen igjen på skipet, og så videre. Det vil si at mannskapet hadde nok tid til å åpne Kingstones, og selv om dette var forbundet med en liten forsinkelse i evakueringen, noe som er tvilsomt, burde denne forsinkelsen vært tatt. V. F. Sarychev, at han, de sier, var sikker på at krysseren snart ville dø, er ingenting verdt, fordi det ikke er nok å være sikker på at skipet vil bli ødelagt. Vi må sørge for med våre egne øyne at det er blitt ødelagt! Og hva gjorde V. F. Sarychev? Så snart mannskapet ble evakuert til ødeleggerne, som åpenbart ikke var i fare, i stedet for å være overbevist om at "Boyarin" døde, dro han … til Port Arthur.
I rapporten indikerte Boyarins (nå tidligere) kommandant, som en unnskyldning for en slik hast, at han var redd for ankomsten av japanske ødelegger, for å fange hvilken cruiseren faktisk ble sendt. Selvfølgelig lignet ødeleggerne som mottok mannskapet på Boyarin mest av alt bokser med hermetisert brisling og var lite egnet til kamp. Men dette var igjen ikke en grunn til å forlate krysseren uten å senke den med torpedoer. Og viktigst av alt, V. F. Sarychev dro på en torpedobåt til Port Arthur, da to andre torpedobåter ble forsinket for å prøve å drukne Boyarin. De gjorde dette på eget initiativ, men ved å gjøre det la de enda et krav til krysserkommandøren - det viser seg at V. F. Sarychev "reddet mannskapene" flyktet til Port Arthur, og sørget ikke engang for at resten av ødeleggerne fulgte hans eksempel … en sånn "bekymret for underordnede" kommandør.
Det er ikke overraskende at V. F. Sarychev var ikke fornøyd med verken O. V. Stark, eller visekongen, og 12. februar 1904 ble det avholdt en rettssak mot den tidligere sjefen for "Boyar". Bare den overraskende mildheten i setningen er merkelig: V. F. Sarychev ble anerkjent
"Skyldig at da krysseren mottok hull, var han ikke tilstrekkelig overbevist om skipets oppdrift og, takket være dette, ikke iverksatte riktige tiltak for å redde den. Konsekvensen ble den hastige fjerningen av mannskapet fra krysseren og forlatelse av fartøyet. Uaktsomhet eller uaktsomhet i kommandørens handlinger for å kontrollere krysseren, som var årsaken til sistnevnte død, ble ikke anerkjent av retten under omstendighetene i saken."
Som et resultat, i stedet for degradering og oppsigelse i skam, som V. F. Sarychev fortjente det fullt ut, han gikk av bare ved å skrive til kysten. Han ble kommandert over et kystbatteri bevæpnet med 47 mm og 120 mm kanoner, og ble til og med senere tildelt for forsvaret av Port Arthur. Etter krigen klarte han å stige til rangen som generalmajor for flåten og ledet halvmannskapet i Libau-vel, i det minste stolte de ikke lenger på ham til å lede krigsskip.
Når det gjelder den mislykkede redningsaksjonen, som ble ledet av N. A. Matusevich, deretter A. V. Skvortsov, forfatteren av en monografi dedikert til "Boyarin", anså handlingene hans fortjent til bebreidelse, siden han "forlot skipet hvis frelse han ble betrodd uten tilsyn". Men her er det vanskelig å være enig med den respekterte historikeren - etter forfatterens mening er denne bebreidelsen mot N. A. Matusevich er fortsatt ikke fortjent.
Hva kunne han gjøre når han fant krysseren? På grunn av behovet for å lede kontrollpartiet på båten, var vurderingen av krysserens tilstand klar om kvelden. På en minnelig måte burde "Boyarin" på en eller annen måte blitt sikret på grunn, men problemet er at det ikke er noen måte for N. A. Det var ingen Matusevich. Det eneste han fortsatt klarte å gjøre var å slippe ankeret, men dette er hva N. A. Matusevich og beordret: et annet spørsmål, om at han beordret "Ikke stopp tauet samtidig, og gi sistnevnte muligheten til å etse mens det strekker seg." Var dette den riktige avgjørelsen? På den ene siden, ved å stoppe tauet, ville redningsmennene ha begrenset krysserens mobilitet, men på den annen side traff den uansett stein, så kanskje var det virkelig fornuftig å gjøre som kapteinen på 1. rang beordret, slik at krysseren ville bli "trukket av" i passende vind fra grunn til åpent vann? Igjen, bare en profesjonell sjømann er i stand til å vurdere en slik avgjørelse, men det kan antas at N. A. Matusevich hadde grunner til å gjøre akkurat som han gjorde det.
Når det gjelder det faktum at han forlot "Boyar" uten tilsyn … og hva kan egentlig gi et slikt tilsyn? Det var meningsløst å se krysseren fra kysten; uansett kunne det ikke gis hjelp derfra. Og det var mulig å forlate et visst antall mennesker direkte på krysseren, men hva kunne de gjøre der når maskinene og mekanismene ikke fungerte? Krysseren var ukontrollerbar, og i tilfelle problemer, som faktisk ble en storm, ville de bare legge til på listen over de drepte på Boyar.
Dermed kan vi anta (men ikke påstå sikkert) at i hele denne historien bare N. A. Matusevich fortjente ikke noen bebreidelse. Når det gjelder V. F. Sarychev, da han ved sine handlinger ødela, faktisk ikke engang, men to kryssere. Selvfølgelig er dette allerede en alternativ historie, men hvis "Boyarin" ikke hadde dødd, ville han ha delt byrdene med tjenesten med "Novik". Da ville det ikke være noen grunn til stadig å holde under damp den eneste pansrede krysseren av 2. rang som var igjen i skvadronen, som viste seg å være "Novik". I dette tilfellet ville suspensjonen ikke ha vært i en så beklagelig tilstand etter gjennombruddet 28. juli, krysseren ville ikke ha måttet seile nær den japanske kysten, og hvem vet, kanskje Novik fortsatt hadde klart å følge instruksjonene av keiseren-keiseren og ville ha nådd Vladivostok.
