For tiden er USA det eneste landet i verden med tiltrotorer i tjeneste med hæren. Bell V-22 Osprey tiltrotor er i tjeneste med US Navy og Marine Corps. I nær fremtid kan han ha et alternativ. Vi snakker om en tiltrotor, som mottok betegnelsen Bell V-280 Valor ("Valor"). Prosjektet til dette flyet ble presentert for allmennheten 10. april 2013. Med det nye V-280-prosjektet kommer selskapet til å delta i et anbud kunngjort av den amerikanske hæren om opprettelse av en middels flerbruks-tiltrotor eller helikopter, som i 2030-årene må erstatte flåten av utdatert UH- 60 Black Hawk -helikoptre. En flygende prototype av et lovende fly vil foreløpig ta til himmelen i 2017.
Det er verdt å merke seg at for erstatning av UH-60 Blackhawk, samt kamp Boeing AH-64 Apache, som er i tjeneste med den amerikanske hæren, er V-280 Valor ikke det eneste alternativet som vurderes. Dens mulige konkurrenter kalles allerede et helikopter med koaksiale propeller AVX Aircraft, en felles utvikling av Boeing og Sikorsky, bygget på grunnlag av den eksperimentelle X-2 og et bestemt fly under forkortelsen EADS, hvis detaljer fremdeles er praktisk talt ukjente. Men hvis Bell lykkes, vil V-280 Valor kunne erstatte rundt 4000 AH-64 Apache angrepshelikoptre og UH-60 Blackhawk flerbrukshelikoptre. Tiltrotoren har følgende fordeler i forhold til disse maskinene: høy hastighet, økt flyrekkevidde, maskinens effektivitet er ifølge produsenten 2 ganger høyere enn helikoptre og deres hybrider.
Det amerikanske militæret har ennå ikke stilt formelle krav til lovende konvertiplaner og helikoptre. Samtidig kunngjorde de likevel at det nye flyet skulle overgå alle eksisterende rotasjonsvingede fly når det gjelder rekkevidde, hastighet, bæreevne, drivstoffeffektivitet og evne til å sveve i luften. Det antas at den nye bilen vil kunne sveve i minst 3000 meters høyde, og også fly i marsjfart i minst 9100 meters høyde. Samtidig vil utviklingen av slike maskiner kreve opprettelse av universelle motorer tilpasset forskjellige oppgaver, samt et system for å gi piloter oksygen.
Det er rapportert at den nye tiltrotoren tilhører 3. generasjon, men på hvilke spesifikke grunner Bell Helicopter gjorde oppdelingen av tiltrotoren i generasjoner er ikke spesifisert. Nå er den eneste serieproduserte enheten av denne typen V-22 Osprey tiltrotor, mest sannsynlig tilhører dette flyet 2. generasjon. I dette tilfellet er det høyst sannsynlig at XV-3- og XV-15 tiltflyene, som ble opprettet på 1950-70-tallet, blir anerkjent som den første generasjonen på Bell Helicopter. Samtidig driver selskapet med å lage slike maskiner, ikke bare for militæret. Amerikanerne, sammen med det italienske selskapet AgustaWestland, utvikler AW609 tiltrotor designet for behovene til det sivile markedet.
I motsetning til V-22 Osprey tiltrotor, hvis propeller vippet sammen med motorene, vil motorene på den nye amerikanske utviklingen bli fikset i horisontal posisjon, og overgangen fra flymodus til helikoptermodus vil bli utført ved å vippe propellene alene. V-280 tiltrotoren vil motta en rett feid vinge (V-22 bruker en fremover feid vinge). Vingen vil bli produsert i ett stykke ved bruk av Large Cell Carbon Core -teknologi, noe som vil redusere vekten av hele strukturen og redusere produksjonskostnadene. I tillegg lar denne teknologien deg raskt identifisere feil som oppstår under driften av enheten.
Flykroppen til Bell V-280 vil være laget av komposittmaterialer. Designet på dette flyet gir også et fly-buy-wire-kontrollsystem med trippel duplisering av kanaler og en massiv V-formet haleenhet. Bruken av en slik hale vil noe redusere det effektive spredningsområdet til Valor, samt stabilisere flyging i flymodus.
Et sentralt element i prosjektet er kostnadsreduksjon og designforenkling sammenlignet med den masseproduserte V-22. Vingen til V-280 tiltrotor vil bli produsert som ett stort komposittpanel. Basismodellen V-280 vil heller ikke motta den sofistikerte vingefalsingsmekanismen som ble brukt på marineversjonen av V-22.
Bruken av rotorer med naceller festet i en horisontal posisjon på V-280 tiltrotoren gjør det mulig å eliminere enhver fare under utkjøring av fallskjermjegerne fra kjøretøyet gjennom sidedørene. Det gjør det også lettere å skyte og øker skytevinkelen fra maskingevær, som kan installeres i døråpninger, mens du nærmer deg et mål eller lander på bakken hvis en fiende blir oppdaget. I tillegg reduserer denne designen den tekniske risikoen og eliminerer også behovet for å sertifisere flymotorene i forskjellige vippevinkler. Bell Helicopter er overbevist om at luftstrømningsskråningen vil ligge på et mellomnivå mellom konvensjonelle helikoptre og V-22 Osprey.
I følge de publiserte dataene vil V-280 Valor tiltrotor kunne utvikle en marsjfart på 518,6 km / t, og dens kampradius vil være i området 926-1481 km, fergeområdet vil være 3,9 tusen km. For ombordstigning og avstigning av mannskapet, samt avfyring, er det planlagt å bruke 2 sidedører med en bredde på 1, 8 m. Dessuten vil V-280 Valor motta et uttrekkbart landingsutstyr. Hvis vi snakker om dekoding av navnet på maskinen, angir bokstaven "V" for oss muligheten for vertikal start og landing, og 280 er kjøretøyets marsjfart i knop. Tiltrotor -mannskapet består av 4 personer.
Sammenligning av kampradiene til UH-60 (grønn) og V-280 (blå)
Det er rapportert at Bell Helicopter er klar til å presentere for militæret 2 grunnleggende modeller av sin nye tiltrotor: sjokk og transport. Transportversjonen av V-280 Valor er designet for å transportere opptil 11 tropper eller noen form for last (kjøretøyets maksimale bæreevne er ikke spesifisert). Radiusen for flysonen til transporttiltrotoren vil være 463 km. Angrepsversjonen av V-280 Valor tiltrotor er plassert som en mulig erstatning for AH-64 Apache-helikoptrene. I streikversjonen vil flyet motta et kompleks med høy presisjon våpen i spesielle suspenderte containere, og en hurtigskytingskanon kan plasseres i nesen på flyet på et spesielt tårn.
I dag samarbeider Bell Helicopter med Boeing for å produsere V-22 Osprey tiltrotor. Denne bilen kan nå hastigheter på opptil 556 km / t, og marsjfarten er 446 km / t. Kampradien til dette kjøretøyet er 722 kilometer. V-22 Osprey tiltrotor kan bære opptil 32 militærpersonell eller nyttelast som veier opptil 9 tonn. Som et våpen kan det utstyres med maskingevær av 7, 62 og 12, 7 mm kaliber, samt et seks-tappet 7, 62 mm maskingevær i en spesiell hengende beholder.
Det er verdt å merke seg at den nye tiltrotoren ikke sikret seg en lykkelig fremtid. Frem til 2030 er det fortsatt 17 år igjen, hvor mye kan endres betydelig. I utgangspunktet forventet det amerikanske militæret å motta prototyper av et lovende rotorskip med et nytt kraftverk tilbake i 2010. Men på grunn av starten på den globale finansielle og økonomiske krisen og den påfølgende nedgangen i utgifter til noen lovende forsvarsprogrammer, ble sluttdatoen deres utsatt til et senere tidspunkt. Men selv nå, mens de optimaliserte landets budsjett, har den amerikanske regjeringen pålagt militæret å årlig redusere sine utgifter siden mars 2013 (med 46 milliarder dollar i 2013). Og dette kan igjen føre til utsettelse av datoene for en rekke lovende prosjekter, og i tilfelle et ugunstig resultat, til og med kansellering av programmer.
