For tiden gjennomfører det amerikanske flyvåpenet en teoretisk studie av neste generasjons jagerprosjekt NGAD (Next Generation Air Dominance). I nær fremtid planlegger ledelsen i luftvåpenet å revidere det nåværende programmet og introdusere nye tilnærminger til etableringen av luftfartsteknologi. I stedet for en langvarig utvikling av et perfekt flerbruksfly, foreslås det å lage spesialiserte fly på felles basis i et akselerert tempo.
Digital hundrede serie
De nye planene for NGAD -prosjektet ble kunngjort for noen dager siden av flyvåpenets visesekretær for innkjøp Will Roper i et intervju med Defense News. Temaet for intervjuet var prosessene for videreutvikling av den amerikanske taktiske luftfarten, først og fremst NGAD -prosjektet og dets utsikter. Det viste seg at Air Force allerede i oktober har til hensikt å revidere dette programmet for å optimalisere alle hovedprosessene.
Fram til nå er utviklingen av NGAD -jagerkomplekset i samsvar med Air Superiority 2030 -studien, utgitt i 2016. Den foreslo opprettelse av en upåfallende Penetrating Counter Air jagerfly som kan bli midtpunktet i et mer komplekst kompleks. PAC -flyet må fungere sammen med bakken og luftbårne deteksjonssystemer, droner, etc. En slags jagerfly var planlagt å bli opprettet og tatt i bruk på begynnelsen av trettiårene.
I nyere studier ble slike prinsipper for implementering av NGAD ansett som ufordelaktige. Utviklingen av det foreslåtte flyet viser seg å være for komplisert, dyrt og tidkrevende. Det er også noen problemer knyttet til aktivitetene til en potensiell motstander.
For ikke så lenge siden endret NGAD -programmet ledelse, og nye tjenestemenn har til hensikt å gjenoppbygge det på alvor fra 1. oktober. Nå foreslås en akselerert metode for å lage avansert luftfartsteknologi. Det sørger for rask utvikling av et fly med høyest mulig ytelse for øyeblikket. Ideelt sett vil dette tillate deg å lage en ny bil nesten hvert femte år.
Den foreslåtte tilnærmingen ligner utviklingen av den såkalte. "Hundred Series" - en rekke taktiske fly fra femtitallet av forrige århundre. De ble opprettet samtidig og med omfattende bruk av vanlige teknologier, selv om resultatet var et annet. U. Roper kaller de nye prøvene, som skal vises basert på resultatene av NGAD, for "Digital hundredth series" - som antyder bruk av moderne designteknikker.
Jager i fem år
Den nåværende tilnærmingen til etableringen av luftfartsteknologi gir langsiktig FoU, hvis resultater fremstår som et fly med høyest mulige egenskaper. Samtidig tar alt dette mye tid og fører til en økning i kostnadene for programmet. Etter å ha revidert NGAD-programmet, er det planlagt å lage en hel serie fly med et akseptabelt pris-ytelsesforhold.
Luftforsvaret og industrien må lage en lovende jagerfly på bare noen få år, bygget på en tilgjengelig base og ha maksimal egenskap for en gitt tid. En slik maskin vil gå inn i en begrenset serie, og ingeniører vil engasjere seg i å lage en mer perfekt modell på en produksjonsplattform. U. Roper påpekte at med den moderne teknologiske utviklingen vil dette gjøre det mulig å produsere et nytt fly omtrent hvert femte år.
Som et resultat vil Digital Hundredth Series over en lengre periode bli opprettet - en hel familie av forente neste generasjons jagerfly med forskjellige evner og oppdrag. Familien vil inkludere fly av kjent utseende, våpenskapere basert på nye prinsipper, spesialiserte rekognoseringskjøretøyer, droner, etc. Alle disse prøvene kan kombineres til en nettverkssentrert struktur for felles løsning av kampoppdrag.
Grunnleggende om prosjektet
Det foreslås å fremskynde design og lansering av produksjon på grunn av en rekke viktige forslag. Det første innebærer maksimal bruk av digitale designsystemer i alle ledd. W. Roper klaget over at ikke alle amerikanske forsvarsforetak tar hensyn til dette problemet. Imidlertid viser de fabrikkene som har introdusert moderne teknologi bemerkelsesverdige resultater.
Det andre forslaget gjelder flyets åpne arkitektur. NGAD bør implementere ikke bare det vanlige plug-and-play-prinsippet, men også være et helt modulært og åpent system. Det er nødvendig å sikre gratis utskifting av maskinvare og komponenter, og også for å forenkle utviklingen av programvare for tredjepartsentreprenører så mye som mulig.
Til slutt er det nødvendig å øke fleksibiliteten til programvareutvikling, som kampegenskapene til utstyr direkte avhenger av. Det er nødvendig å fremskynde prosessen med utvikling, testing og implementering av programvare, samt å involvere operatøren i alle store prosesser.
Den eksakte planen for det oppdaterte NGAD -programmet er ennå ikke bestemt. På samme tid avslørte U. Roper de forventede funksjonene i prosessen med utvikling og konstruksjon av utstyr. I denne forbindelse vil programmet bli delt inn i flere trinn.
Arbeidet vil begynne med inngåelse av kontrakter med to eller flere flyutviklere. De vil da alle levere sine NGAD -versjoner digitalt, noe som gjør det lettere å utforske og sammenligne prosjekter. Skaperen av det mest vellykkede prosjektet vil få kontrakt for en liten serie, fra 24 til 72 enheter. Parallelt med lanseringen av produksjonen av et slikt fly, vil utviklingen av en ny maskin bli utført, som vil bli satt i serie senere.
For å forenkle og redusere kostnadene for utvikling kan flyvåpenet bevisst redusere den nødvendige ressursen for flykonstruksjon. Dette vil kreve raskere utskifting, men Digital Hundredth -serien må sikre rettidig fornyelse av flåten.
Fordeler og ulemper
Hovedfordelen med den nye tilnærmingen til NGAD anses å være evnen til å akselerere etableringen av et fly med egenskaper ved grensen for tilgjengelig teknologi. Luftforsvaret vil da kunne supplere eller erstatte det med en ny jagerfly med nye evner og forbedret ytelse.
Akselerere design og produksjon vil redusere planleggingshorisonter med spesifikke fordeler. Nå slipper luftvåpenet å formulere krav til utstyr med tanke på de neste tiårene.
Den nye tilnærmingen kan være et problem for potensielle motstandere. De må hele tiden overvåke ny utvikling i USA og iverksette rettidig tiltak. Hvert par år vil de bli tvunget til å evaluere en ny amerikansk modell og se etter måter å motvirke den. Ifølge W. Roper vil USA alltid ha et nytt fly på lager med nye evner. Dette vil tvinge tredjeland til å "spille på vilkårene til det amerikanske flyvåpenet."
Imidlertid har den foreslåtte "Digital hundredred -serien" betydelige ulemper. Først og fremst er dette behovet for en radikal omstrukturering av alle prosesser og teknikker for utvikling av luftfartsteknologi. På dette stadiet kan luftvåpenet og entreprenører stå overfor de alvorligste organisatoriske og økonomiske problemene.
Planer om å bygge et fly hvert femte år kan være altfor ambisiøse. Utviklingen av den grunnleggende NGAD -plattformen, til tross for nye tilnærminger, vil fortsette til begynnelsen av trettiårene. Moderniseringen ved å erstatte individuelle enheter og systemer vil gå raskere, men det er ingen garanti for at disse prosessene vil kunne passe innenfor de angitte fem årene.
Innenfor rammen av NGAD foreslås det å utvikle et helt luftfartskompleks, som ikke bare inkluderer neste generasjons jagerfly. Hvert element i et slikt kompleks krever en egen FoU, som stiller nye krav når det gjelder timing. Selv den gradvise utviklingen og introduksjonen av ny teknologi garanterer ikke at alle de ønskede resultatene vil bli oppnådd til en rimelig pris og innenfor en akseptabel tidsramme.
Vanskelig perspektiv
De foreslåtte metodene for videre utvikling av taktisk luftfart er av interesse og kan ha en stor fremtid. Fordelene med dette konseptet er overbevisende, men de forventede ulempene kan ikke ignoreres. Dermed bør luftvåpenet nøye undersøke nye tilnærminger til utvikling og bestemme deres reelle utsikter i lys av de eksisterende egenskapene til industrien og dens fremtidige utvikling.
Luftforsvarsdepartementet er interessert i det opprinnelige forslaget og vil snart begynne å jobbe med det med tanke på reell anvendelse. Han fant også støttespillere i kongressen, selv om lovgivere ennå ikke har bestemt seg for deres mening. Bruken av nye metoder kan gjøre NGAD -prosjektet til et av de mest vågale og vellykkede i amerikansk luftfarts fremtidige historie. Et negativt utfall kan imidlertid ikke utelukkes så langt.
