Da den kalde krigen var anspent på slutten av 1980-tallet, dukket den russiske MiG-29 opp som et symbol på den kommunistiske trusselen mot NATOs luftoverlegenhet i Vest-Europa. Hver amerikansk pilot ble opplært til å bekjempe dette sovjetiske flyet. Og nå var det utsikter til å møte dem i luften og gjøre et skandaløst luftslag til virkelighet.
I Amerika ble millioner av dollar og en utallig mengde spesialarbeid brukt på å modellere de sannsynlige flytegenskapene til MiG-29 og dens taktikk ved å bruke kamptreningsenheter som Top Gun og Red Flag. Globale rekognoseringsaktiver ga amerikanske skvadroner detaljert informasjon om MiG-29s. Disse dataene ble brukt til å utvikle taktikk mot MiG-29 og dens beryktede R-73 Archer varmeledede missil.
R-37 Archer luft-til-luft-missil blir utplassert ved hjelp av et fantastisk hjelmmontert sikte, som snart vil bli installert på vestlige jagerfly. All-aspektlanseringskapasiteten, sammen med ufullstendige data om effektiviteten til MiG-29s puls-doppler-radar, styrket legenden om dens dødelighet ytterligere.
FA-18C i tjeneste med MiG-29, for noen år siden kunne dette ikke engang tenkes
Imidlertid tok den lange eksistensen av MiG-29 i det truende mørket bak jernteppet en slutt i november 1989 etter Berlinmurens fall. Under ledelsen av Warszawapakt-landene bevæpnet USSR flere kommunistiske østtyske baser med mer enn 100 MiG-29s. Med spredningen av demokratiet, som kulminerte med foreningen av Tyskland, sluttet de russiske MiG-29s, sammen med hundrevis av MiG-21s og Su-22s, seg til Luftwaffe.
For første gang mottok NATOs luftvåpen en juridisk mulighet til å studere MiG-29 i detalj og bestemme dens egenskaper, som vestlige eksperter fram til den tiden bare kunne gjette. Etter den fullstendige foreningen av Luftwaffe, besto MiG-29-skvadronene nå av tyske piloter, trent av både Sovjetunionen og USA, som for bare et år siden møtte hverandre for å forsvare sitt splittede hjemland. Det er et bisarr paradoks, rikt på motsetninger, men det fortsetter å gi ufattelig innsikt i det som en gang var et av Amerikas mest fristende mysterier under den kalde krigen: evnene til sovjetisk luftstrøm fremover.
Vinge å vinge over Tyskland
I årene etter at NATO anskaffet disse nå vennlige MiG-29-skvadronene, ble mye av hemmelighetene rundt flyet fjernet. Imidlertid er mye av det som er lært bare rå tekniske data. Siden data alene ikke helt kan gjøre piloter kjent med fiendens kampmuligheter, har NATO Luftwaffe MiG-29-enheter i økende grad blitt brukt til å trene luftslag med amerikanske luftvåpenfly som er stasjonert i utlandet.
Under slike øvelser fløy flyene mot hverandre, slik det ville være i en ekte kamp. I løpet av flere uker ble ulike handlingsmåter utarbeidet. Under disse kampene, der bare virkelige missiler og skjell ikke ble avfyrt, ble det opparbeidet uvurderlig erfaring.
JG 73 har fire kamptreninger MiG-29UB
Den 82. VFA var den første og eneste skvadronen til den amerikanske marinen som deltok i slike øvelser. I september 1998 ankom Marauders, som skvadronen heter, til den tidligere DDR -jagerbasen i Laage, to timer fra Berlin ved Østersjøkysten.
VFA-82 foretok en direkteflytur fra NAS Cecil Field til Jacksonville, Florida, kun mulig ved tanking midt i luften fra tankskip basert på McGuire AFB.
I et raskt kast dekket ni av de siste Boeing F / A-18 Hornets og 98 seilere, sammen med tusenvis av pund reservedeler, sikkert 6.900 km til Laage. Varmt møtt av sjefen for 1. skvadron i den 73. fløyen i Luftwaffe, major Tom Hahn Marauders, satte raskt opp en parkeringsplass ved siden av sine tyske herrer. Etter 24 timer ble det gjennomført briefinger før flyging og snart begynte de første oppdragene.
Kald krig -relikvie - forsterkede flyskjerm
Opptil ti flyvninger om dagen ble delt i tre bølger. Denne nesten kampfrekvensen for utførelser ble holdt i to uker, og testet utholdenheten og utholdenheten til flypersonellet.
De røde og blå betegnelsene, som angir angripende og forsvarende sider, ble vekslet mellom marine- og Luftwaffe -piloter for å gi en mulighet til å demonstrere hele flyvningen og taktiske egenskaper til hvert fly. Pilotene avviker ofte fra typen handlinger som er foreskrevet av manuset og endret roller. I de fleste tilfeller var imidlertid amerikanske piloter overrasket over størrelsen på lanseringen utenfor boresitt demonstrert av P-73 med sitt hjelmmonterte målbetegnelsessystem.
Det ble gjennomført flere sammenlignende demonstrasjonsflyvninger, der MiG-29s og Hornets deltok. På de fleste oppdrag snakket Luftwaffe -pilotene mellom seg og bakkekontrolløren på russisk eller tysk for å forhindre amerikanske piloter i å fange opp kommunikasjonen og gi dem en urettferdig fordel. Etter to uker med intense flyreiser ble funnene undersøkt av begge sider; mye av dette er klassifisert. Imidlertid er slike viktige møter planlagt ikke bare for å oppnå strategiske og taktiske mål, men også for en toveis kulturell utveksling, som også fant sted. Ved å sette sine tidligere motstandere sammen, fant både tyskerne og deres amerikanske kolleger en universell fellesskap som alle jagerpiloter deler, en kjærlighet til å fly og kameratskap. I dag, når vi ser på disse dyktige pilotene som jobber sammen, er det vanskelig å forestille seg at de bare for noen år siden forberedte seg på å drepe hverandre.
Kamp med MiG
Fra perspektivet til løytnant Joe Guerrein fra VFA-18
Fire MiG venter på neste fly til Laage
Etter at han kom tilbake fra en tur i april 1998, bestemte VFA-82, under kommando av Greg Nosal, seg for å dra nytte av treningstiden for å få en bedre treningsmulighet for luftkamp og angrep på bakken. De trente til juli 1998 i Langley AFB, VA, og finpusset sine luftfartskunnskaper mot F-15-er fra 1st Fighter Wing. I august praktiserte Marouders luftangrep i Puerto Rico. Da de kom tilbake, var fokuset igjen på luftkamp, ettersom Marouders ønsket å være bedre forberedt på kamptrening med tyske MiG-29s i hjertet av det tidligere Øst-Tyskland.
Marouders fløy i åtte av sine FA-18C-er og lånte en toseter Hornet fra VFA-106 slik at de kunne fly med tyske piloter. I skumringen 4. september 1998 forlot to amerikanske KP-10 tankskip fra US Air Force, eskortert av ni FA-18C, Florida for et ti-timers raid over Atlanterhavet. Det tok 10 drivstoff for å nå østkysten. Etter at de ble skilt fra tankskipene, ble Marouders den første amerikanske marineskvadronen som landet på Laage i Tyskland.
Hjelmmontert syn av MiG-29-piloten styrer hans beste våpen-luft-til-luft-missilet R-73 Archer.
Det første som fanget øyet mitt etter at jeg ankom flybasen var at den var forsterket mye sterkere enn de vestlige og hadde jorddekkede hangarer for MiG-er som var igjen fra den kalde krigen. Da pilotene gikk av flyene, ble de hjertelig møtt av sine tyske kolleger og invitert til en fest til ære for dem, hvor det var god mat, drikke og varme samtaler. Marouders som ankom fredag hadde en helg foran seg for å akklimatisere seg til den nye tidssonen og utforske byen Rostock, men alle pilotene tenkte på de kommende kampene med ekte MiG-29s.
7. september fant den første duellen mellom Migs og Hornets sted. Alle piloter ventet spent på resultatene av de første kampene med MiG. En etter en var pilotene som returnerte fra oppdraget omgitt av en mengde kamerater som spurte hva de så, hva de gjorde, hvilke teknikker som fungerte, hvilke ikke. Til og med teknikerne spurte pilotene om de vant eller ikke? Noen dager senere begynte manøvrer med deltakelse av blandede grupper av fly: MiGs og Phantoms. Luftwaffe -pilotene var veldig enkle å jobbe med. De snakker veldig godt engelsk og er veldig godt trent. Marouders fokuserte på å forbedre taktikk og prøve å finne nye taktikker for å håndtere MiG -er. For det meste var MiGs evner så gode som forventet, og det var en god måte å lære å motvirke dem i fremtidige kamper.
1. skvadron, 73. jagerfly
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Marouders hadde også muligheten til å bli bedre kjent med Europa. Alle offiserene og mange av de menige var i Berlin i helgen og besøkte historiske steder. Resten av personalet bodde i Rostock, som er stolt av restaurantene og butikkene.
Det tekniske teamet til Marouders gjorde alt for å holde flyet i teknisk stand borte fra hjemmet. Med 18 gjennomsnittlige avganger per dag, jobbet vedlikeholdspersonellet hardt for å løse alle problemene, fra mindre til bytte av motor. Alle piloter forstår at uten VFA-82 vedlikeholdsbesetningen, kunne denne øvelsen aldri ha funnet sted. Marouders kan heller ikke uttrykke nok takknemlighet overfor det tekniske personellet til MiG-29 og F-4-skvadronene, som har lagt ned mye innsats for å hjelpe sine amerikanske kolleger.
Men det hele endte for raskt, og Marouders måtte pakke tingene sine og sette i gang på vei hjem igjen. 18. september 1998 overnattet VFA-82 i Mildenhall, England, og kastet et nytt hav over havet. Fordelene når det gjelder internasjonalt samarbeid fra dette besøket, moralske og taktiske leksjoner var enorme. Marodeurs er sikre på at lærdommen fra Tyskland vil hjelpe dem med å forberede enhver fremtidig konflikt som involverer MiG-29.
Vårt etterord
D. Sribny
Luftwaffe er bevæpnet med de første MiG-29-ene (Fulcrum-A) på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet. FA-18C er den siste modifikasjonen av dette flyet fra slutten av 1980-tallet. I henhold til egenskapene til det innebygde utstyret, overgår FA-18C MiG-29, men når det gjelder flytegenskapene til MiG-29, ser den på sin side bedre ut enn motstanderen. Til tross for at MiG av denne modifikasjonen er 10 år eldre enn FA-18C, viste det seg å være en vanskelig utfordrer for den amerikanske jagerflyet.
Dessverre gir forfatteren i denne artikkelen ingen spesifikke data om resultatene av treningskamper, men fra noen kommentarer er det klart at MiG-29 tilsynelatende hadde en fordel i kamper med FA-18C.
For noen avklaring av bildet, vil jeg bare gi et sitat fra samlingen "Farnborough International 98" (Collection of the Society of British Aerospace Companies SBAC, dedikert til 50 -årsjubileet for Airshow på Farnborough), side 81: SIDEWINDER -missiler (AIM-9M-DS) ble sammenlignet i tester (tilsynelatende i samme Tyskland-DS) med MiG-29 bevæpnet med R-73. Av 50 kamper mot R-73 vant AIM-9M bare en kortdistansetrening kamper mellom F-15 med AIM-9M og MiG-29 med hjelmmontert sikte og P-73 viste at Mig kan angripe mål i luftrommet 30 ganger større enn F-15."
Avslutningsvis presenterer jeg de sammenlignende egenskapene til MiG-29 og FA-18C. Kjennetegn hentet fra Military Aircraft, Airlife, England, 1994.
<tabell Fulcrum-A
<td flytur
<td x Klimov RD-33 ved 8300 kgf ved etterbrenner
<td x F404-GE-402 ved 7980 kgf ved etterbrenner
<td (med LDPE)
<td m
<td (fighter)
<td (fighter)
<td (sjokk)
<td (sjokk)
<td km / t (2,3M)
<td km / t (1,8M)
<td km uten PTB
<td km - kampradius
<td 30mm GSh-301 kanon med 150 runder
<td 20mm M61A1 kanon med 570 runder
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Spore opptil 10 mål, en avfyringskanal. Luftmålsrekkevidde - 100 km.
<td digital puls-Doppler-radar AN / APG-65 (73). Spor opptil 10 mål, kartleggingsmodus.
