Luftfarten til den russiske marinen er i kritisk tilstand. En spesielt vanskelig situasjon utvikler seg i luftfarten til Svartehavsflåten, som kan miste de fleste flyene og helikoptrene i løpet av de neste 5-6 årene. Situasjonen krever en tidlig løsning, spesielt siden uten en moderne luftfartskomponent, vil alle forsyninger av nye skip innenfor rammen av det statlige bevæpningsprogrammet for 2011-20 være ubrukelige.
Planer for levering av nytt utstyr for russisk marineflyging er fortsatt ukjente. I det minste har det ikke vært noen offentlige kunngjøringer, og enda mer offisielle uttalelser som ville ha navngitt tall og parametere for anskaffelse av fly til marinen, bortsett fra kunngjøringen om kjøp av 26 MiG-29 jagerfly til marinen -basert luftfart.
Fra uoffisielle rapporter og artikler av eksperter er det kjent om moderniseringen av anti-ubåtflyene Il-38 og Tu-142, samt det innenfor rammen av kjøpet av 1000 nye helikoptre til Forsvaret i 2011-20, marinebiler vil også bli kjøpt.
I løpet av de siste 20 årene har marinen opplevd ekstremt harde reduksjoner, og disse reduksjonene har påvirket marineluften nesten i utgangspunktet. Så de facto opphørte den marine missilbærende luftfarten å eksistere, antall kampklar anti-ubåtfly reduserte mange ganger, akutte problemer oppstod med dekkflyging-begge med luftvingen til det eneste russiske hangarskipet Admiral Kuznetsov, og med dekkhelikoptre basert på kryssere, store anti-ubåtskip, vakthunder. På denne bakgrunn viste posisjonen til Svartehavsflåten seg å være spesielt beklagelig.
Denne situasjonen forklares med det faktum at av alle flåtene til den sovjetiske marinen var Svartehavsflåten den eneste som ikke hadde tid til å utstyre skip og fly av en ny generasjon på 80-tallet, før kollapsen av Sovjetunionen. Som et resultat forble Be-12 sjøflyene i tjeneste med Black Sea Fleet luftfart, som ble fjernet fra tjeneste i andre russiske flåter for lenge siden. Flåten til Black Sea Fleet-helikoptrene, representert ved Ka-27 og Mi-14, er også ganske gammel. Imidlertid er disse helikoptermodellene de viktigste for den russiske marinen som helhet.
Russland kan erstatte helikoptre. Landet produserer årlig opptil hundre maskiner for eksport og for egne behov, og gitt de mer enn imponerende planene for kjøp av nye helikoptre under det statlige bevæpningsprogrammet, er det verdt å forvente at marineluftfarten vil få sin andel.
Mer alvorlig er spørsmålet om å erstatte anti-ubåtfly. Russland har nå ikke mer enn 40 langdistansefly-inkludert ca 26-28 Il-38s og 15 Tu-142s i luftfarten til Stillehavs- og Nordflåten.
I den baltiske flåten er det ikke noen ubåt-fly i det hele tatt, og på Svartehavet, som allerede nevnt, er det bare 4 utdaterte Be-12-fly.
De siste årene har landbaserte anti-ubåtfly endret seg mye. I de fleste utviklede land, med utviklingen av flyelektronikk, begynte de å bli til flerbruksmaritime patruljebiler under moderniseringen. Et slående eksempel er den moderniserte P-3 Orion fra den amerikanske marinen, jevnaldrende og klassekamerater til den russiske Il-38.
I løpet av evolusjonen i løpet av de siste 30 årene har Orions lært å angripe overflateskip med anti-skipsmissiler, for å fungere som et langtrekkende radardeteksjons- og kontrollfly,patruljere den eksklusive økonomiske sonen og territorialvannet, på jakt etter smuglere og krypskyttere.
En lignende modernisering er planlagt for russiske ubåter mot ubåt. Men for hele spekteret av oppgaver som verdens lengste maritime grense, kombinert med stabil smelting av polis, utgjør for Russland, er 40 fly tydeligvis ikke nok - for eksempel har USA 130 fly av denne klassen. Samtidig anser mange amerikanske eksperter også at dette tallet er utilstrekkelig.
Russland kan ikke konkurrere med USA og innhente dem når det gjelder antall marine luftfart, men det er muligheter for en betydelig styrking av marin luftfart ved å kjøpe nye fly.
Først og fremst snakker vi om sjøflyet A-42, som ble opprettet på grunnlag av A-40 Albatross utviklet på 1980-tallet. Disse kjøretøyene, som er i stand til å lande på vann, blant alle andre oppgaver med maritime patruljefly, kan brukes i redningsaksjoner.
Militæravdelingen har allerede kunngjort planer om å kjøpe A-42. Spesielt i 2008 ble det kunngjort om intensjonen om å kjøpe fire slike fly i en søk- og redningsversjon innen 2010, og deretter gå videre til anskaffelse av flerbruksbiler som kan bære våpen. Imidlertid er disse planene ennå ikke implementert. I følge den tidligere sjefen for luftvåpenet og luftforsvaret for marinen, generalløytnant Valery Uvarov, ville den russiske marinen ha nok 15-20 nye sjøfly for å dekke behovet for søk- og redningskjøretøyer og betydelig styrke flåten mot -ubåtfly. Det er neppe mulig å snakke om fullstendig utskifting av gamle maskiner med A-42-tatt i betraktning tilstanden i Taganrog-anlegget, hvor disse maskinene produseres, samt den mindre Be-200, kjøpt av nødsituasjonsdepartementet, utførelsen av en ordre på minst 40 slike maskiner kan ta omtrent 20 år …
Et annet alternativ som vil gjøre det mulig å erstatte flåten med gamle fly innen en akseptabel tidsramme, er kjøp av Tu-204P-fly. Denne maskinen, laget på grunnlag av Tu-204-flyet, tilsvarer i ideologi omtrent det nyeste amerikanske patruljeflyet P-8 Poseidon, laget på grunnlag av B-737-flyet.
Utplassering av serieproduksjon av slike fly etter ordre fra marinen er en mer realistisk oppgave enn å lansere A-42 i en stor serie, og dette vil blant annet støtte produksjonen av Tu-204-fly, som det er praktisk talt ingen kommersielle ordrer i dag. Produksjonen av 50-60 slike kjøretøyer på 10 år i kombinasjon med en liten serie A-42, hovedsakelig fokusert på redningsoppdrag, kan generelt fjerne problemets akutthet og legge grunnlaget for den videre utviklingen av marinens luftfart.
