6. juni 2010 fant den første testflyvningen av den første prototypen til Lockheed Martin F-35C Lightning II transportbaserte jagerfly sted. Flytiden var 57 minutter. Ifølge selskapets representanter kommer det første F-35C-flyet inn i den amerikanske marinen i 2016.
10. juni 2010 nådde oberst i USMC Matt Kelly, på et F-35B prototypefly (hale nummer BF-2), en hastighet som tilsvarer tallet M = 1, 07 i en høyde av 9150 m. Dette var 30. flytur med dette flyet.
BF-2 var den tredje F-35-prototypen som brøt lydbarrieren. De to første flyene (AA-1 og AF-1) var eksempler på Luftforsvarets bakkekamper med konvensjonell start og landing.
13. juni 2010 hadde alle F-35-fly gjennomført 111 testflyvninger i stedet for de planlagte 103 flyvningene.
Pratt-Whitney-selskapet fullførte i mai 2010 flygetestprogrammet for F135-PW-100-motoren og begynte produksjonen av det første partiet med serielle turbofanmotorer av denne typen.
I følge Bennett Croswell, visepresident for programmene F119 og F135 i Pratt-Whitney, er det produsert 29 F135-PW-100-motorer, inkludert 11 for benketester og 18 for flytester. Nå har motorene allerede kjørt rundt 18 000 timer.
Likevel, ifølge det amerikanske forsvarsdepartementet, er jagerprogrammet minst to år etter planen.
Til tross for den sterke støtten fra F-35-programmet fra de amerikanske statlige strukturene, er det en tendens til en gradvis tilbaketrekning fra det fra en rekke land som tidligere var entydig fokusert på å utstyre luftvåpenet med disse jagerflyene. Dermed stemte det nederlandske parlamentet i mai 2010 for å nekte å delta i F-35 jagerutviklingsprogrammet, samt å kansellere ordren om kjøp av 85 fly av denne typen. Totalt har dette landet investert rundt 800 millioner dollar i utvikling og testing av JSF -krigere. På samme tid, ifølge F. Van Hovell, en representant for regjeringen, som skulle tiltre sine oppgaver etter valget denne sommer.
