Uansett hvor mye det er skrevet om krigen som tok slutt for 65 år siden, og om denne tanken, kan du ikke fortelle alt, og enda mindre føle det. Men det er umulig å komme unna dette temaet heller …
Rekkefølgen til den gråhårede, dystre obersten fra den gamle filmen fra 1968 "I krig, som i krig" av en eller annen grunn inngravert i minnet en gang for alle: "Støtt oss med ild og manøver!" …
Med vanskeligheter, ved å berøre alt som er mulig, for alt som er mulig, klemme inn på sjåførens sted, fester jeg meg til de ubehagelige pedalene og prøver å takle girspaken, som om den er sveiset til gulvet. Jeg trykker på knappen. Startmotoren nynnet kort og sløvt, og bilen ble fylt med brøl fra en gammel, men kraftig 500-hesters dieselmotor. Det blir ingen brann i dag, men vi skal prøve å støtte manøvren til de som kjempet i slike maskiner for mer enn 65 år siden.
Anke 1940
Nå er det vanskelig å forestille seg at bilen, anerkjent som en enestående bil av mange historikere, politikere og militæret - fra Churchill til Guderian - kom til transportbåndet og militære enheter i det hele tatt ikke er lett. Hjernebarnet til designerne av Kharkov damplokomotivanlegg, ledet av Mikhail Ilyich Koshkin, fant mange motstandere - tanken er veldig uvanlig, arbeidet som begynte i 1938. Kjøretøyet viste seg å være uvanlig tungt, siden det ikke bare hadde beskyttelse mot håndvåpen, som tidligere sovjetiske massetanker. De behandlet med mistillit både dieselmotoren og fraværet av … hjul. Tross alt vil Sovjetunionen "slå fienden på sitt eget territorium", noe som betyr at stridsvognene marsjerer langs de europeiske motorveiene i en rask marsj. Husket noen disse planene den forferdelige høsten 1941 eller den vanskelige sommeren 1942? Hvis de husket det, så med bitterhet …
I 1938 ble den fremtidige krigen sett annerledes. Men Kharkov -designerne fant heldigvis støttespillere i hæren. Prototypen T-46-5 ble fulgt av A-20 med V-2 dieselmotor. Deretter laget de prototyper av A-32, inkludert de med en kraftig 76 mm kanon, og tidlig i 1940, en versjon med tykkere A-34 rustning. Det var han som etter mindre modifikasjoner ble serien T-34.
Den endelige beslutningen om å slippe bilen ble tatt i Moskva, i mars 1940. Fra Kharkov, for å utføre den siste fasen av testing, ble tankene kjørt til hovedstaden … under egen kraft. Etter å ha blitt vist for toppledelsen og testet på teststedet i Kubinka nær Moskva, gikk bilene igjen uavhengig til "damplokomotivet". Den totale kjørelengden var ca 2800 km. På denne turen, våren 1940, ble Koshkin lungebetennelse, som ble dødelig. I september 1940 døde den talentfulle designeren, men bilen hans har heldigvis allerede blitt seriell.
T-34 var utstyrt med et 7,62 mm DT maskingevær. Det er reservedeler under den.
I juni 1941 ble det laget rundt 1000 T-34-er. I henhold til kravene til militæret, ble en modernisert versjon under utarbeidelse: spesielt prøvde de å forbedre den lite komfortable sjåførens arbeidsplass. Men 24. juni krevde People's Commissar of Defense S. Timoshenko og sjefen for generalstaben for den røde hæren G. Zhukov å øke produksjonen av seriebiler. Tiden for eksperimenter er upassende: etter seks dager kom tyskerne inn i Minsk, litt over en måned senere - til Smolensk …
SIGNAL TIL Å ANGI
I barndoms- og ungdomsfilmene så tankskipets arbeid ut som et slående og til og med romantisk. En av de få filmene som mer eller mindre nær formidler arbeidet til fire personer i en trang pansret boks, fylt med brøl fra en motor, brøl av skudd, rødglødende pulverrøyk - selve arbeidet til regissør Viktor Tregubovich " I krig, som i krig. " Der kjemper de imidlertid i en selvgående pistol, men dette endrer ikke essensen. Vi har her, i 2010 - ingen skudd, ingen brenning, langt mindre risiko for å treffe en gruve eller bli et mål for "Tiger" …
Gunner's plass. Det venstre hjulet er ansvarlig for å snu tårnet, det høyre hjulet for fatets bevegelse. Det var også elektriske stasjoner, men oftere jobbet pilene for hånd - dette er mer pålitelig og mer nøyaktig.
Han klemte ut den stramme clutchen, med vanskeligheter med å sette den første, spakene er helt på seg selv (sjåfører som kjenner denne bilen sier: kraften er opptil 70 kg!), Nå kan du slippe clutchen og, legge til gass, slippe spakene fremover. Gå! Bare det skal gjøres mye raskere! Hva slags angrep er dette? Selv med luken åpen, blir føreren av gjennomsnittlig høyde tvunget til å bøye hodet for å se veien foran bilen. Og hvordan går man når luken er lukket? Og hvor lang tid å trene til du lærer hvordan du skal bruke den sta "poker" på boksen?
Det er sant at spakene som bremser clutchen er enkle å jobbe med. Jeg dro den venstre - bilen snudde enda mer lydig enn forventet. Selvfølgelig er T -34 i stand til å snu på stedet - en av spakene til enden mot seg selv og legge til gass. Bare det er uvanlig å innse at stammen snur seg ovenfra et sted.
Den runde pedalen bak høyre spak er gass, venstre er clutchen, i midten er fjellbremsen. Til venstre for den høyre clutchspaken er en ratt som angir minimum motorhastighet. Til høyre er girspaken, selv til høyre er bladene for maskingeværet.
Til høyre er en radiooperatør med en nødevakueringsluke under føttene. Men som regel viste det seg å være ubrukelig, spesielt hvis bilen kom i et spor. De sier at den smarte radiooperatøren klarte å forlate tanken gjennom sjåførens luke nesten foran seg selv. Bak og over er det tre flere (i T-34-85 ble mannskapet økt, noe som frigjorde kommandanten fra skytterens funksjoner). Kommandanten til venstre, over alle andre, på en sammenleggbar krakk - "roost". Under ham er faktisk hodet mellom knærne skytter, og til høyre er lasteren. Skallhylsene dukker opp like mellom ham og sjefen. Det er bra at beltebilen har en fantastisk tur. Ellers ville det være helt uforståelig hvordan du kan kjempe her - sikte på noe og slå noe!
En kald vind blåser i ansiktet ditt, beina er nummen etter en ubehagelig landing, overbelastede armer ser ut til å allerede fryse til spakene. Men jeg vil ikke stoppe - jeg skammer meg foran bilen og de som en gang gikk i kamp på den.
Mellom eksosrørene (de er dekket med pansrede hetter) er det en luke for tilgang til overføringsenhetene.
VAKTER
“6. oktober sør for Mtsensk ble 4. panserdivisjon stoppet av russiske stridsvogner … For første gang manifesterte overlegenheten til russiske T-34 stridsvogner seg i en skarp form. Divisjonen led betydelige tap. Det planlagte angrepet på Tula måtte utsettes. " Intonasjonen av Heinz Guderians etterkrigstider er ekstremt lidenskapelig. Ifølge øyenvitner, høsten 1941, da de første "trettifire" trengte gjennom tårnene til tyske T-III-er, hvor skjellene spratt av de kraftige skrå rustningsplatene til sovjetiske kjøretøyer, reagerte generalen mye mer følelsesmessig. Forresten, han skrev også at etter en grundig undersøkelse av den fangede T-34, hadde tyskerne til og med en idé om å kopiere bilen. Men "det som var pinlig, forresten, var ikke aversjon mot etterligning, men umuligheten av å slippe de viktigste delene av T-34, spesielt dieselmotoren, med den nødvendige hastigheten."
Den siste T-34-85, i tillegg til andre pansrede kjøretøyer etter krigen, var utstyrt med radiostasjonen R-113.
Mange kaller de "trettifire" den beste tanken under andre verdenskrig. Han var faktisk manøvrerbar, økonomisk, relativt enkel å produsere. Dieselmotoren ga bedre brannsikkerhet enn tyske biler. Men T-34 hadde også nok mangler: svak optikk, et ubehagelig førersete. B-2-motoren spiste mye olje. Det var han, forresten, i tillegg til diesel, ble transportert i fat festet på kroppen. Levetiden til en tank under en krig er ekstremt kort, ikke bare på grunn av fiendens våpen og gruver. Motorens garantilevetid var bare omtrent 100 timer, og de første motorene tok seg av en fjerdedel av denne perioden. Fortsatt ville! Motorene, og selve tankene, ble hovedsakelig laget av halvsultede kvinner og gutter fra FZU (fabrikkskoler). Disse menige i den store patriotiske krigen hadde ikke vaktmerker på kistene, medaljer og ordrer dukket sjelden opp …
Kommandanten befant seg fremfor alt under selve luken. Han, som skytter, vurderte kampsituasjonen gjennom periskopet.
Tyskerne kopierte ikke de trettifire, men de nektet selvfølgelig ikke å lage nye maskiner. I desember 1942, nær Mgoy, møtte tankskipene våre først "pantere", som våre 76 millimeter kanoner bare kunne slå fra 500-600 m. Og så dukket det opp "tigre" med kraftig frontal rustning som motsto angrepene på sovjetiske skjell. Tankskip som hadde gjennomgått krigen sa at i et slag med en "Tiger" noen ganger ble opptil ti "trettifire" drept. Og selv etter at kjøretøyer med en kraftigere 85 mm kanon dukket opp i 1943, forfulgte "tigerfrykt" vårt folk helt til slutten av krigen. Prisen på Victory kan bedømmes ut fra tørr og fryktelig statistikk i frontlinjen. Fra 5. til 20. juli 1943, nær Kursk, mistet den 1. panzerhæren på 552 kjøretøyer 443, hvorav 316 ble brent! Men i hver tank er det fire eller fem gårsdagens gutter … Du kan måle krigen med brohoder og piler på kartene, men det er mer riktig å bruke livet til vanlige mennesker, som skjebnen og tiden lærte å overvinne normal menneskelig frykt og hjelpe de som er i nærheten av å overvinne det. Og dette er faktisk - mot.
… Så spakene ser ut til å ha blitt lettere. "Trettifire" brøler truende med motoren, som om vi virkelig må støtte gutta som gikk til angrep for mer enn 65 år siden med brann og manøvrering …
SEVERMASKIN
Seriell produksjon av T-34 med en 76 mm kanon (34-76), en V-2 V12 dieselmotor med en kapasitet på 500 hk. og en fire-trinns girkasse begynte i 1940 i Kharkov. Siden 1941 ble det også bygget biler i Stalingrad og Gorkij, siden 1942 - i Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. I 1941-1942. bygget 1201 tanker med en M-17 bensin forgassermotor. Siden 1942 har T-34 blitt utstyrt med fem-trinns girkasser. Siden 1943 har de laget T-34-85 med en 85 mm kanon og et mannskap på fem.
På grunnlag av T-34 ble det produsert OT-34 flammekastertank, SU-122, SU-85 og SU-100 selvdrevne kanoner; ingeniørbiler. T-34-85 ble laget før 1950. I 1940-1945. produsert 58.681 eksemplarer av alle T-34. Etter krigen ble de også produsert i Polen og Tsjekkoslovakia; T-34 var i tjeneste med et titalls land i mange år.
