For tiden pågår byggingen av kjernefysiske hangarskipet Gerald Ford CVN-78 i USA. Skipet bygges i henhold til CVNX-1-prosjektet, som gir mulighet for å lage et kvalitativt nytt skip i et litt modifisert AB Chester Nimitz-skrog. Jeg må si at det ikke er mye informasjon på nettverket, faktisk er det alt vi klarte å grave opp. Kjærlighet og tjeneste, et symbol på amerikansk sjømakt, det atomdrevne hangarskipet CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38. amerikanske president 1974-1977)
Designet av den nye typen CVX hangarskip begynte i 1996.
På den første fasen av arbeidet med hangarskipprosjektet ble det etter ordre fra marineministeren dannet en rådgivende kommisjon som, i samarbeid med eksperter fra flåten og industrien, spesielt om problemene med lovende teknologi designet for å øke den operative fleksibiliteten til det nye hangarskipet, utviklet følgende anbefalinger. Skipet må ha en forskyvning på minst 100 tusen tonn og et stort flydekk for å basere en komplett luftvinge på den og støtte flyvninger med lovende fly, helikoptre og ubemannede luftfartøyer (UAV) i nesten alle værforhold. Det ble ansett som hensiktsmessig å utstyre et hangarskip med et atomkraftverk (NPP), som tillater nødovergang til destinasjonsområdet med høy hastighet uten drivstoff (i denne forbindelse fikk prosjektet betegnelsen CVNX). Et enhetlig elektrisk kraftsystem bør sikre ikke bare driften av hjelpemekanismer, men også bruk av avanserte våpensystemer. For å øke skipets overlevelsesevne anbefalte kommisjonen å ta tiltak for å redusere de akustiske og elektromagnetiske signaturene, og for å spare penger - for å redusere mannskapets størrelse, konstruksjonskostnader og driftskostnader, samt eliminere behovet for lade atomreaktorer.
Det originale utseendet hadde til og med en altfor skjult kontur.
Imidlertid ble dette alternativet også vurdert:
Likevel, ved å godta disse anbefalingene, forlot kommandoen fra marinen samtidig den opprinnelige versjonen av prosjektet på grunn av den høye kostnaden (det vil si utviklingen av en helt ny arkitektonisk og strukturell skipstype) og foretrakk en evolusjonær overgang til designet av et nytt skrog etter å ha fullført tilleggsforskning og introduksjon av de nyeste teknologiene i skipsbyggingspraksis. Dette, ifølge utviklerne, vil ta omtrent 20 år, hvor tre skip med skroget til et hangarskip av Nimitz -typen skal bygges. Sammen med målsettingen for opprettelsen av et hangarskip som vesentlig overgår de eksisterende skipene i denne klassen i kampmuligheter, fikk designerne i oppgave å redusere kostnadene for skipets livssyklus med 20 prosent. Siden det med en 50-års levetid kan beløpe seg til 21-22 milliarder dollar, har marinekommandoen til hensikt å søke tiltak som ikke bare vil gjøre det mulig under økonomiske begrensninger å beholde det tiltenkte antallet hangarskip i flåten, men bruk også de lagrede midlene til opprettelse og utvikling av andre typer våpen. og militært utstyr. Siden opp til 40 prosent. (omtrent 9 milliarder dollar) av ovennevnte beløp faller på vedlikehold av personell, en betydelig reduksjon i antall hangarskipets mannskap er planlagt - fra 3,5 til 2,5 tusen mennesker. Dette kravet vil bli delvis implementert allerede under byggingen av CVN-77, som vil bli mellomliggende mellom eksisterende Nimitz-type AVMA og skip i det nye prosjektet når det gjelder design, egenskaper og tekniske løsninger.
Trusselen mot hangarskip kan utgjøres av guidede missiler, kumulativ ammunisjon, de siste torpedoer, napalmbærende fly eller cruisemissiler med både konvensjonelle og muligens kjemisk-biologiske stridshoder. I denne forbindelse, sammen med forbedringen av konstruktiv beskyttelse og selvforsvar, prøver prosjektutviklerne å redusere radaren og optoelektronisk signatur av lovende hangarskip. På moderne skip av denne klassen har bare én overbygning, som rager 30 m over det øvre dekket, en effektiv spredningsflate (EPR), tilsvarende EPR for en URO-ødelegger i Orly Burke-klasse. Forskning på CVNX -prosjektet bekreftet muligheten for å bytte ut en stor overbygning med to små, ved hjelp av konforme antenner, avrundet paring av sidene med flydekket, spesielle belegg og andre tiltak knyttet til bruk av stealth -teknologi, samt plassere alle eller noen av flyene heiser ikke side om side, men i skipets senterplan … Dette handler ikke om å gjøre det nye hangarskipet usynlig, utviklerens oppgave er å redusere EPR så mye at AVMA -radarbildet ikke skiller seg fra de andre skipene i marsj- eller kampordenen.
AVMA CVN-78 (med et Nimitz-type hangarskipskrog) vil bli utstyrt med et nytt atomkraftverk og et elektrisk kraftsystem, som vil gi skipet elektromagnetiske katapulter og selvforsvarsvåpen med høy presisjon, drive den nye radaren og overføre tilleggsdampsystemer til elektrisk kraft. Disse og andre innovasjoner vil bli videreutviklet under utformingen av AVMA CVN-79, som vil ha et skrog med en ny (muligens katamaran) design, som vil øke flydekkområdet, og et lovende elektrisk fremdriftssystem.
For lovende hangarskip vil driftstiden være omtrent 50 år. Tatt i betraktning tidligere erfaringer, vil skipet, som prosjektutviklerne forutsier, i løpet av denne perioden kunne delta i tre store regionale konflikter og minst 20 i mindre skala, gi 500 tusen flystart og landinger, bruke 6000 dager til sjøs og gå omtrent 3 millioner miles. Med tanke på rotasjon av besetningsmedlemmer, vil opptil 100 tusen mennesker tjene om bord i løpet av denne tiden.
TTX til atomflyskipet "Gerald Ford":
Full forskyvning: omtrent 100 tusen "lange tonn" (101,6 tusen tonn).
Dimensjoner: Lengde 317 meter, bredde 40,8 meter (maksimum).
Hovedkraftverk: AEU, 2 forbedrede trykkvannsreaktorer med forlenget levetid.
4 GTZA (hovedturbo-gir), 4 skruer.
Full kjørehastighet ca. 30 knop
Mannskap (sjømenn, luftgruppe, støttepersonell): 4660 personer.
Luftvinge: 75 fly til forskjellige formål.
Anti-fly missilsystem:
"Enhanced Sea Sparrow" eller RIM-116 (RAM-116).
Luftfartsutstyr: EMALS elektromagnetiske katapulter (utvikling overlates til General Atomics)
Elektroniske våpen inkluderer ACDS Bloc 1 BIUS (eller den forbedrede versjonen), Aejis Mk 7 multifunksjonelle ASBU (eller en forbedret versjon), Aejis Mk 7 PY-1E eller PY-1F + VSR HEADLIGHTS radar, radarsystemer som gir luft vinge, satellittkommunikasjonssystemer, navigasjonssystemer, etc., etc.
Når det gjelder sammensetningen av vingen:
Streikekomponenten vil bli representert av F / A-18E / F Super Hornet og F-35C jagerfly.
I fremtiden kan streikegenskapene øke på grunn av introduksjonen av UAVer i luftgruppen, for eksempel, ifølge US Navy TTZ, jobber Northrop Grumman med X-47A-prosjektet.
F / A-18E / F Super Hornet-jagerfly er tilsynelatende også planlagt å bli brukt som luftforsvarskjemper, i det minste har de spesialiserte F-14-avskjærerne blitt tatt ut, og nye blir ikke designet (på slutten av 90-tallet var det informasjon om utviklingen av en marineversjon F-22, men tilsynelatende døde emnet ut).
Kanskje vil luftforsvaret til AUG bli tildelt EM med ASBU "Aegis", utstyrt med SAM "Standard" SM-3.
Dermed er utbredelsen av luftvingens streikegenskaper over luftforsvaret åpenbar.
Elektronisk krigsfly: tilsynelatende vil dette være Hornet EA-18G Growler-versjonen (som er ganske bra sett fra å forene luftgruppen).
DLRO / kontrollfly vil bli presentert av E-2D Advanced Hawkeye (i utseende skiller det seg ikke fra konvensjonelle Hawkeyes, men det har betydelig utvidede evner; spesielt, i motsetning til tidligere versjoner, vil det nye Edvanst Hawkeye-flyet kunne koordinere luft slår mot luft-, bakke- og havoverflatemål.).
V-22 Osprey i SV-22-varianten (i stedet for Viking) vil mest sannsynlig bli brukt som et anti-ubåtfly, pluss en flerbruksversjon av HV-22 tiltrotor, i form av et amfibisk angrep og søk og redningsbil.
Dette negerer imidlertid ikke tilstedeværelsen om bord og helikoptre, som sannsynligvis vil forbli forskjellige versjoner av Sea Hawks.
Noen milepæler i konstruksjonen av CVN-78:
Den første kjølseksjonen ble lagt 14. november 2009. Legningen deltok av Susan Ford Boyles, datter av Gerald R. Ford, som fungerte som skytshelgen for skipet oppkalt etter faren. Navy insisterte på å navngi det nye hangarskipet America, til ære for det nedlagte skipet i Kitty Hawk-klassen). Initialene hennes ble sveiset elektrisk på en stålplate som ble satt inn i den første kjølseksjonen.
Og her er faktisk den første kjølseksjonen i verftsdokken.
Så, hvis vi trekker noen foreløpige konklusjoner om funksjonene til CVN-78, vises følgende:
1. Av de nye produktene er det faktisk bruk av en E / m katapult (reaktorer med forlenget levetid ble først introdusert på atomubåten av Virginia-typen, ASBU Aejis med et faset array ble først introdusert på forrige CVN-77 "George HW Bush"). På den ene siden lar dette deg spare mye vekt (E / m katapulter er omtrent 2 ganger lettere enn damp, og vekten av dampkatapulter er omtrent 20% av standard forskyvning av AVMA på "Nimitz" type), lansere tyngre maskiner; igjen, det er ikke noe vann (damp) forbruk, ingen slitasje på hydraulikken. På den annen side er utstyret til e / m katapulter mer følsomt for aggressive faktorer i det marine miljøet, driften av noen komponenter kan skape uønskede dekkvibrasjoner; en elektromagnetisk impuls under operasjonen av katapulten kan forstyrre det radioelektroniske utstyret til skipet.
2. På den annen side er det kritikk av CVNX-programmet for å være for dyrt, mens motstanderne påpeker at for å løse streikemisjonene til flåten er det nok å bruke en skipsbasert CD, og Marine Corps F- 35B kan overta oppgavene med luftstøtte for Marine Corps.
Byggingen av AB Gerald R. Ford forventes å være ferdig i 2015.
