Hva vil landet vårt få hvis det kjøper en fransk UDC
Planene for anskaffelse av skip i Mistral-klasse til den russiske marinen skaper heftig debatt: har de, som de sier, en kile av lys, hvordan de ser ut på bakgrunn av konkurrenter og hva de er i stand til, hvorfor landet vårt kan ikke bygge slike skip selv, og trenger vi til og med å skaffe dem?
Jeg starter med å svare på det siste spørsmålet. Kraften til moderne vestlige marinestyrker er ikke bare basert på hangarskipformasjoner. Ikke mindre, og noen ganger spilles en viktigere rolle av Expeditionary Strike Groups (EUG), hvis kjerne er universelle amfibiske angrepsskip (UDC) med marine enheter, fly av forskjellige klasser, militært utstyr og båter om bord. Operasjoner innenfor rammen av "flåten mot kyst" -konseptet er utenkelig uten UDC, de er grunnlaget for de amfibiske kreftene til de nåværende flåtene. De mektigste styrkene av denne typen (så vel som de mange, godt bevæpnede marinesoldatene) er i den amerikanske marinen.
AMERIKA - UNIVERSALS HJEMLAND
Faktisk, i USA, ble konseptet om et universelt amfibisk angrepsskip født. Dette skjedde under Vietnamkrigen, da den amerikanske marinen sto overfor problemet med å koordinere handlingene til forskjellige typer amfibiske angrepsskip som utførte landingen av tropper og utførte forskjellige oppgaver. Så, havnskip fraktet landingsfartøy, tanklandingsfartøy fraktet bakken utstyr. Marinesoldatene var stasjonert enten på transportskip eller på amfibiske helikopterbærere. Sistnevnte ble representert enten av skip som ble gjenoppbygd fra utdaterte hangarskip av typen Essex, eller av nye kampenheter av en spesiell konstruksjon av typen Iwo Jima. Det er ikke overraskende at avstigning av forskjellige styrker fra skip av forskjellige typer ble til en svært vanskelig oppgave som krevde utmerket koordinering.
I tillegg var det nødvendig å fjerne landingsskipene fra landingssonen for å beskytte dem mot virkningen av fiendens kystbatterier. Den optimale avstanden ble ansett å være 140-180 kabler (ca. 30 km). Videre kan landingstiden fremdeles ikke overstige 30 minutter, slik at fienden ikke hadde tid til å trekke opp reserver. Som et resultat var det nødvendig å lage høyhastighets landingsbåter, inkludert luftputebåter, som raskt kunne levere tungt utstyr til kysten, inkludert tanker.
Et levende eksempel på en moderne UDC er skipene av typen Tarawa og Wasp i rekken av den amerikanske marinen. Forskyvningen deres varierer fra 34 tusen tonn ("Tarava") til mer enn 40 tusen tonn ("veps"). I størrelse og utseende tilsvarer de omtrent tunge hangarskip under andre verdenskrig. Disse UDC -ene kan bære en fullt bemannet ekspedisjonsbataljon fra Marine Corps (opptil 1.900 mann, faktisk et regiment), opptil 40 fly, inkludert tunge helikoptre som Chinook eller Sea Stallion, Supercobra kamprotorer, vertikale start og landingskjemper. Harrier ". UDC har blant annet dokkingkamre der det er fra to til åtte (avhengig av størrelse) amfibiske angrepsskip på en luftpute med en bæreevne på 30 til 200 tonn, eller et større antall mindre landingsbåter med en bærende kapasitet på flere tonn.
Hver for seg er det verdt å nevne det nye UDC "America"- lederskipet av denne typen er for tiden under bygging. I motsetning til "Tarawa" og "Wasp", har den ikke et dokkingskamera, på grunn av hvilken størrelsen på hangardekket og antallet flyvinger økes betydelig. Dermed er denne UDC beregnet på landing av luftmobilenheter fra Marine Corps - mer fleksibel enn tradisjonelle "tunge" bataljoner og er i stand til å gi dem mer effektiv luftstøtte.
Ved første øyekast ser denne avgjørelsen ut som en tilbakeføring til skipene i Iwo Jima -klassen og den gjenoppbygde Essex, men det er ikke slik. Mer romslig hangar og flydekk tillater "Amerika" med en forskyvning på 45 000 tonn å bære flere fly enn Iwo Jima (18 000 tonn) og Essex (30 000 tonn), med tyngre - opptil MV -omformere. 22 Osprey.
Innføringen av F-35 korte start- og vertikale landingskjempere i luftfløyen utvider dramatisk kapasiteten til Amerika, hvis taktiske og tekniske egenskaper på alle måter overgår ytelsesegenskapene til de utdaterte Sea Harrier.
Generelt blir "Amerika" et ideelt verktøy for nye kriger - lokale konflikter med lav og middels intensitet, der rollen ikke så mye spilles av rustningskraften og vekten av salven, som av hastigheten på reaksjon og mobilitet, som dette skipet gir fullt ut. Kombinert med UDC -er av typen Wasp, som forblir i den amerikanske marinen, vil Amerika gi Pentagon muligheten til fleksibelt å reagere på endringer i situasjonen, og styre nøyaktig kreftene som trengs på et gitt sted og på et gitt tidspunkt til sonene. blusset opp eller potensielle konflikter.
EUROPEISKE OG SOVIETE VARIASJONER
Det er også universelle amfibiske skip i flåten i andre land. For eksempel har kommandoen til den britiske kongelige marinen Ocean UDC. Den har en mindre størrelse i forhold til "Tarawa" og "Wasp" (forskyvning - litt mer enn 20 tusen tonn), den bærer opptil 800 marinesoldater, omtrent 20 fly og 2-4 landingsbåter. Havet er dårligere enn amerikanske skip og i fart: 18 knop mot 24-25.
En veldig interessant kampenhet med store evner er det italienske hangarskipet Cavour, som kombinerer egenskapene til et amfibisk angrepshelikopterfly, et lett hangarskip, et anti-ubåtskip og et kommandoskip: det har spesielle lokaler og utstyr for arbeidet av ekspedisjonsstyrkens hovedkvarter og tilknyttede spesialister med mer enn 140 mennesker … "Cavour" er i stand til å levere en bataljon med marinesoldater (325-500 mennesker) til destinasjonen og lande den ved hjelp av EH-101 helikoptre (opptil 16 kjøretøyer om bord). Luftstøtte for landingen er levert av Sea Harrier-fly, og i fremtiden vil skipet trolig være basert på F-35.
Det spanske skipet "Juan Carlos I" har også betydelige evner. Riktignok, i motsetning til Cavour, er den mer "skjerpet" for landingsoperasjoner-den har ikke så høy hastighet (21 knop mot 28-29 knop), men den er utstyrt med et dock-kamera og transporterer opptil 1000 marinere med utstyr og våpen. Skipet kan også bære ikke bare helikoptre, men også Harrier- og F-35B-fly.
Det skal bemerkes at behovet for slike kampenheter også ble forstått i vårt land. I Sovjetunionen ble en aktiv utvikling av UDC av prosjekt 11780 utført, og til og med to skip av dette prosjektet ble beordret - Kremenchug og Kherson, men Sovjetunionens sammenbrudd tillot ikke at de ble satt i drift. Når det gjelder ytelsesegenskapene, var de en krysning mellom Ocean og Tarawa. Med en forskyvning på omtrent 25 tusen tonn skulle den sovjetiske UDC bære opptil to bataljoner med marinesoldater (1000 mennesker), opptil 30 fly og, selvfølgelig, luftpute landingsskip - fra 2 til 4 (avhengig av størrelse) eller et større antall mindre. størrelsen på landingsfartøyet.
Imidlertid hadde den innenlandske UDC, som sjøflåten vår klarte å døpe "Ivan Tarava", også en rekke fordelaktige forskjeller fra vestlige skip. Sovjetiske designere inkluderte opprinnelig i prosjektet et kraftig kraftverk, som gjør det mulig å utvikle et kurs på opptil 30 knop, og svært kraftige våpen, inkludert mellomdistanse luftforsvarssystemer og et AK-130 artillerifeste, som økte overlevelsesevnen betydelig. av skipet og dets evne til å støtte landingen.
Det skal også bemerkes at høy hastighet gjorde det mulig å bruke Project 11780 UDC som et ubåt mot ubåt. For øyeblikket er slike "generalister" svært behov for den russiske marinen, inkludert for konflikter som krigen med Georgia i august 2008 eller for patruljering av det farlige vannet i Adenbukta.
TRENGES MEN MED ENDRINGER
Men nå er ikke den russiske forsvarsindustrien i stand til raskt å gjenopplive prosjektet 11780. For å oppdatere flåtens amfibiske styrker valgte Russland tilsynelatende den franske UDC-klassen i Mistral-klassen. Ifølge tilgjengelig informasjon er forhandlinger om bygging av disse skipene i sluttfasen. Bare spørsmålet om graden av deltakelse av russiske foretak i produksjonen av den andre og påfølgende UDC er fortsatt uavklart (så langt er det planlagt å kjøpe fire slike skip for den russiske marinen). Moskvas interesse for denne kontrakten ble kunngjort av president Dmitrij Medvedev.
Hva har vi tenkt å kjøpe, til hvilket formål, hva vil vilkårene i den foreslåtte avtalen være, og hvilke oppgaver vil Mistral kunne løse som en del av den russiske marinen?
Mistral UDC, bygget i henhold til BPC 160 -prosjektet, er et moderne "kraftprojeksjon" -skip som først og fremst er beregnet på bruk i lokale konflikter.
I likhet med andre UDC-er kan dette skipet gi en langsiktig tilstedeværelse av en Marine Corps-gruppe med luftstøtte ved et fjernt operatør og landing av marine enheter, inkludert på en ikke utstyrt kyst, ved bruk av landingsbåter og helikoptre. Mistralen er også i stand til å utføre funksjonene til et kommandoskip (kommandoskip) i en formasjon som løser fredsbevarende oppgaver eller utfører en "flaggdemonstrasjon" i konfliktområdet. I tillegg er det mulig å bruke UDC som en base og et flytende sykehus i akuttsoner.
Antall landingsstyrke på dette skipet med en forskyvning på 21 000 tonn varierer fra 450 (for en lang reise) til 900 (for kortere tid) marinesoldater, luftvingen har enten 16 tunge eller opptil 30 lette helikoptre.
Til tross for uttalelsene fra kommandoen i vår flåte om behovet for et slikt skip for den russiske marinen, var meninger fra eksperter om denne saken delte. En rekke eksperter mener at en mer presserende oppgave er massekonstruksjon av skip av korvett- / fregattklassen, i fremtiden - en ødelegger, for å erstatte den raskt aldrende TFR, ødeleggerne og BODene som har vært i tjeneste siden sovjetisk tid. Imidlertid kommer også andre synspunkter til uttrykk: for eksempel mener lederen for Center for Analysis of Strategies and Technologies Ruslan Pukhov at oppkjøpet av en slik UDC er berettiget med tanke på Russlands fremtidige behov, som i de neste 20 årene -30 år vil trenge en stabil tilstedeværelse av marinen sin både i nær sjøsonen og i havene.
En av de viktigste regionene i denne forbindelse er det russiske Fjernøsten og fremfor alt Kuril -åsen. Det er strategisk ekstremt viktig for Russland, samtidig har det praktisk talt ingen utviklet militær og sivil infrastruktur.
Under disse forholdene betraktes UDC som et mobilt element i den militære infrastrukturen, som gjør det mulig å raskt sette inn de nødvendige styrkene i det omstridte området og sikre at de fungerer. I tillegg til Kuril -ryggen og Fjernøsten som helhet, kan slike skip garantere en militær tilstedeværelse i andre strategisk viktige regioner, inkludert Afrika, Sørøst -Asia, Antarktis farvann og andre områder av verdenshavet, hvor lokale konflikter er mulige, potensielt påvirker Russlands interesser.
I dag rapporteres det at byggingen av innenlandske UDC er planlagt å bli betrodd "Admiralty -verftene" i St. Petersburg.
Det er nødvendig å dvele ved ulempene med "Mistral". Det, som mange andre krigsskip av moderne flåter, ble laget for å redusere kostnadene ved prosjektet "ved bruk av kommersiell teknologi" med betydelig lavere krav til overlevelse enn krigsskip. Bevæpningen til den franske "stasjonsvognen" er begrenset til to løfteraketter for oppskyting av nærkjøringsraketter, to 30 mm luftvernpistolfester og fire tunge maskingevær, som et resultat av at den trenger en sterk eskorte.
Skipets innvendige utforming bestemmes av svært høye krav til komfort for mannskapet og marinesoldatene, noe som ofret antall tropper og de brukbare områdene til hangarer og lastedekker.
Det viktigste problemet for øyeblikket er mengden endringer som kan gjøres i utformingen av Mistral på forespørsel fra den russiske marinen. For øyeblikket er det kjent at partene har blitt enige om å forsyne skipet med et komplett sett med elektronisk utstyr, inkludert CIUS og navigasjonssystem. Dette øker anskaffelsesverdien - Russland får muligheten til å bli nært kjent med den moderne militære elektronikken i Vesten. Samtidig vil russiske luftforsvarssystemer installeres på Mistral, og innenlandske Ka-27/29 og Ka-52 helikoptre vil være basert i UDC-hangaren, noe som vil kreve en liten økning i høyden. Forresten, kjøretøyer av denne typen landet på Mistral -dekket under besøket av det franske skipet til St. Petersburg i november 2009.
Imidlertid er det ennå ikke kjent om det interne oppsettet til UDC vil endre seg og om det er planlagt tiltak for å øke dets overlevelsesevne og bekjempe stabilitet. Disse endringene, inkludert en økning i størrelsen på amfibiegruppen, området på hangarene og lastedekket og styrking av brannslokkingsutstyr, bør øke skipets potensial og gjøre det kraftigere og tilpasset fiendtlighetens oppførsel. Tatt i betraktning den modulære utformingen av Mistral, som er montert på en slipp fra ferdige rom for forskjellige formål og oppsett, kan slike endringer gjøres ganske enkelt i prosjektet. Uten dette kan skipet neppe betraktes som et vellykket oppkjøp for den russiske marinen.
Etter å ha svart på spørsmålet i hvilken form det er planlagt å kjøpe UDC, vil det være mulig å finne ut den endelige kjøpesummen. I dag er kostnaden for skipet for BPC 160 -prosjektet omtrent 400 millioner euro, og med tanke på nødvendige endringer i prosjektet vil det åpenbart øke. Siden Russland har til hensikt å bygge ytterligere tre Mistrals ved verftene, er det mulig at det må bruke to milliarder euro.
Diskusjonen om kontrakten er ledsaget av en rekke politiske kuriositeter: Mistralens mulige opptreden som en del av den russiske marinen forårsaket angst blant lederne i en rekke land i nærheten av Russland - fra Georgia til de baltiske republikkene, fryktet for bruk av UDC mot dem. Stort sett er en slik posisjon en refleksjon av det tradisjonelle politiske "offerkomplekset" for disse statene. Det virker som om Tbilisi, Vilnius, Riga og Tallinn ved å spekulere i temaet potensiell "russisk aggresjon" ikke så mye vil trekke oppmerksomheten til trusselen fra øst som å prøve å forhindre en dypere og utvidelse av forbindelsene mellom Russland og Frankrike, en av lederne i EU.
Samtidig har den russiske militære ledelsen allerede kunngjort at de første Mistralene vil motta Stillehavsflåten. Utvilsomt kan de forbedre den betydelig, men for at UDC skal være effektiv, er det nødvendig å gi dem en fullverdig eskorte fra skip i fregatt- / korvettklassene, og hva denne eskorten vil være, er fortsatt uklart. Jeg vil tro at marinenes tilstand vil gjøre det mulig å aktivt bruke "stasjonsvognene" uten å la dem ruste mot veggen.
