Når det gjelder våpen og militært utstyr fra andre verdenskrig, snakker de oftest om stridsvogner, fly, divisjons- og regimentpistoler, morterer, rifler, maskingevær og maskingevær … Men stort kaliberartilleri nevnes sjelden.
I mellomtiden trakk tyskerne i 1942-1945 opp til østfronten opptil to hundre kanoner med stor og spesiell kraft, samlet fra hele Europa. Den røde hær brukte også dusinvis av kraftige våpen. Imidlertid vil denne artikkelen fokusere på hovedprøver av våpen av denne typen Røde Hær og Wehrmacht-203 mm haubits B-4 og 21 cm mørtel fru 18.
… Pluss en kanon
21 cm mørtel fru 18 ble adoptert av den tyske hæren i 1936. Hvorfor 18? Faktum er at Krupp -firmaet begynte med designet av pistolen mens restriksjonene pålagt Tyskland av Versailles -traktaten var i kraft. Og de listige tyskerne inkluderte tallet 18 i navnene på alle artillerisystemene som ble opprettet i 1920-1935: de sier at dette bare er modifikasjoner av første verdenskrig.
På grunn av den lange fatet, i noen engelske oppslagsbøker, kalles den 21 cm mørtel Mrs. 18 en kanon. Dette er grunnleggende feil. Det handler ikke bare om høydevinkelen (+ 70º). Pistolen kunne skyte i en vinkel på 0º bare på små ladninger - fra nr. 1 til nr. 4. Og med en større ladning (nr. 5 eller nr. 6) måtte høydevinkelen settes til minst 8º, ellers ble systemet truet med å velte. Dermed var fruen 18 cm en klassisk mørtel (vekt i avfyringsposisjon-17, 9 tonn, brannhastighet-30 runder / time, vekt av skjell: 113 kg høyeksplosiv fragmentering, 121 kg betongbrudd, snutehastighet - 565/550 m / s, rekkevidde - 16,7 km).
“203 mm B-4 haubitser var uerstattelige. Ikke en eneste storoffensiv av de sovjetiske troppene ble utført uten deres deltakelse"
Et karakteristisk trekk ved pistolen var en dobbel tilbakeslag: fatet rullet tilbake langs vuggen, og vuggen, sammen med fatet og den øvre maskinen, langs den nedre pistolvognen, som oppnådde god stabilitet ved avfyring.
I kampstillingen hvilte mørtelen foran på bunnplaten og bak - på bagasjerommet. Samtidig ble hjulene hengt ut. I stuet posisjon ble fatet fjernet og plassert på et spesialkjøretøy. Vognen med frontenden ble tauet separat. Systemets bevegelseshastighet oversteg ikke 30 km / t. Imidlertid var det for korte avstander tillatt å transportere morter i en usamlet form (det vil si med en tønne på vognen), men med en hastighet på 4-6 km / t.
Pistolen avfyrte to typer eksplosjonsfragmenterte granater og betonghullende skall. I 1939-1945 produserte den tyske industrien 1 million 750 tusen enheter ammunisjon til denne mørtel.
Vær oppmerksom på at i 1942 ble 21 cm fru 18 -mørtel ikke produsert. Var det ikke behov for dem? Nei, på grunn av Hitlers selvtillit, som begynte å begrense produksjonen av artilleristykker etter suksessene med Wehrmacht sommeren og høsten 1941 på østfronten.
Den 1. juni 1941 hadde de tyske troppene 388 21 cm mørtel fru 18. Alle var i artillerienhetene til RGK. I slutten av mai 1940 var disse pistolene i tjeneste med to blandede motoriserte artilleridivisjoner (nr. 604 og nr. 607). Hver divisjon hadde to batterier med 21 cm mørtel (tre-pistolsammensetning) og ett batteri på 15 cm kanoner. 21 cm mørtel var også utstyrt med 15 motoriserte bataljoner (tre batterier med tre kanoner i hver), 624 og 641. spesialmaktbataljoner (tre kanoner hver i tillegg til batterier på 30,5 cm mørtel).
I 1939 plasserte designerne for Krupp-selskapet et 17 cm (172,5 mm) marinepistoll på mørtelvognen. Systemet fikk betegnelsen 17 cm K. Mrs. Laf.(vekt i avfyringsposisjon - 17, 5 tonn, brannhastighet - 40 rds/time, prosjektilvekt - 62, 8/68, 0 kg, snutehastighet - 925/860 m/s, rekkevidde - 31/29, 5 km). Tyske historikere anser henne for å være den beste i klassen hennes under andre verdenskrig.
De 17 cm lange K. Mrs. Laf-kanonene ble oftest sendt til de blandede motoriserte artilleribataljonene til Wehrmacht RGK. Hver divisjon besto av to tre-pistols batterier på 21 cm fru. 18 morterer og et tre-pistols batteri på 17 cm kanoner.
De fire første 17 cm kanonene ble levert til enheten i januar 1941. Samme år mottok Wehrmacht 91 slike våpen fra industrien, i 1942 - 126 kanoner, i 1943 - 78, i 1944 - 40, i 1945 - 3 kanoner.
Høsten 1943 begynte arbeidet med opprettelsen av en 17/21 selvgående pistolvogn basert på T-VI-tanken med en 21 cm fru. 18 mørtel og en 17 cm kanon. Prototypen på 17 cm selvgående kanoner på Tiger-chassiset, designet av Henschel-selskapet, veide 58 tonn, hastigheten var 35 km / t og frontal rustning var 30 centimeter. Tyskerne hadde imidlertid ikke tid til å skyte den selvgående pistolen inn i serien.
Tre på en
På slutten av 1926 bestemte kommandoen for den røde hæren seg for å opprette en dupleks med høy effekt for en 203 mm haubits og en 152 mm kanon. (Duplex - to kanoner av forskjellig kaliber, med utskiftbar vogn, triplex - henholdsvis tre kanoner. Ofte var det ingen utskiftbarhet, og vognene var ganske enkelt veldig like i utformingen.) Og 16. januar 1928 ble designet av 203- mm B -4 howitzer ble fullført (B - indeks for Leningrad -anlegget "Bolshevik", og Br - for Stalingrad -anlegget "Barricades" Vekt i avfyringsposisjon - 17, 7 tonn, brannhastighet - 1 runde per 2 minutter, prosjektil vekt - 100/146 kg, snutehastighet - 607/480 m/s, rekkevidde - 17, 9/15, 4 km).
Den første prototypen av pistolen ble produsert i begynnelsen av 1931 ved bolsjevikfabrikken. I 1932 ble batchproduksjon av B -4 lansert her, og i 1933 - ved Barrikady -anlegget. Howitzeren ble imidlertid offisielt adoptert bare 10. juni 1934.
B-4 deltok i den sovjetisk-finske krigen. 1. mars 1940 var det 142 haubitser på forsiden. Tapt eller ute av drift fire.
For å bryte gjennom betongen i den finske "millionæren" pillboxen på Mannerheim-linjen, var det nødvendig at minst to 203 mm skall som ble avfyrt fra B-4 traff det samme punktet etter hverandre. Men vær oppmerksom på at dette ikke er haubitsdesignernes skyld. Spesialkraftsystemene, hvis produksjon ble avbrutt på grunn av feilen til den stedfortredende folkekommissæren for bevæpning Tukhachevsky, skulle fungere i henhold til "millionæren".
I juni 22, 1941, hadde den røde hæren bare 849 B-4 haubitser, inkludert 41 kanoner som trengte større overhaling. Det overveldende flertallet av tjenestefulle "firere" - 517 - var i de vestlige militærdistriktene, ytterligere 174 - i det indre militære distriktet, 58 - på de sørlige grensene til Sovjetunionen og 95 - i Fjernøsten.
Ved begynnelsen av krigen var B-4 bare i de kraftige haubitsartilleriregimentene til RVGK. I følge staten (datert 19. februar 1941) besto hvert regiment av fire divisjoner med sammensetning av tre batterier (i batteriet - to haubitser, en haubits ble betraktet som en peloton). Totalt hadde regimentet 24 haubitser, 112 traktorer, 242 biler, 12 motorsykler og 2304 personell (hvorav 174 var offiserer). I juni 22, 1941, hadde RVGK 33 regimenter utstyrt med B-4-er (totalt var det 792 haubitser i staten, faktisk var det 727 "firer").
I tillegg til 203 mm B-4-haubitsen og modifikasjonene av den, ble 152 mm Br-2-kanoner med høy effekt og 280 mm mørtel med spesiell kraft Br-5 installert på samme vogn. Opprinnelig, i 1937, ble Br-2s laget med fine kutt. Overlevelsesevnen til fatene deres var imidlertid ekstremt lav - omtrent 100 runder.
I juli-august 1938 testet NIAP Br-2-fatet med et dypt spor (fra 1,5 til 3,1 mm) og et redusert kammer. Kanonen skjøt et prosjektil, som i stedet for to hadde ett ledende belte. I følge testresultatene kunngjorde kunstavdelingen at overlevelsesevnen til Br-2-kanonen hadde femdoblet seg. En slik uttalelse bør behandles med forsiktighet, siden det ble begått en åpenbar svindel: Kriteriet for pistolens overlevelsesevne - fallet i utgangshastigheten - ble stille økt fra 4 til 10 prosent. På en eller annen måte utstedte kunstdepartementet 21. desember 1938 et dekret: "For å godkjenne bruttoproduksjon en 152 mm Br -2 -kanon med dyp rille" (vekt i avfyringsposisjon - 18,4 tonn, brannhastighet - 1 runde på 4 minutter, prosjektilvekt - 49 kg, starthastighet - 880 m / s, rekkevidde - 25 km). Eksperimenter med fat Br-2 55 klb bestemte seg for å stoppe.
I 1938 ga ikke seriekanonene Br-2 seg. I 1939 mottok hæren fire slike kanoner (i stedet for 26 i henhold til planen), og i 1940 - 23 (i henhold til plan 30), i 1941 - ingen. I 1939-1940 mottok artillerimennene 27 Br-2-kanoner med dype riller, i 1937-syv Br-2-er med fine spor. I tillegg produserte industrien før 1. januar 1937 16 152 mm kanoner av 1935-modellen (blant dem var tilsynelatende Br-2 og moderniseringen B-30).
I følge staten 19. februar 1941 skulle RVGK tungkanonregiment ha 152 mm Br -2 kanoner - 24, traktorer - 104, biler - 287 og 2598 personell. Regimentet besto av fire divisjoner med tre batterier (hvert batteri hadde to Br-2-er).
Totalt, ved begynnelsen av den store patriotiske krigen, tatt i betraktning mobiliseringsutplasseringen, inkluderte RVGK-artilleriet ett kanonregiment (24 Br-2) og to separate tunge kanonbatterier (hver med to Br-2). Totalt - 28 kanoner. Alt i alt, i Den røde hær 22. juni 1941, var det 37 Br-2-er, hvorav to krevde store reparasjoner.
Tester av 280 mm mørtel Br-5 begynte i desember 1936. Selv om pistolen ikke ble feilsøkt, lanserte Barricades -anlegget den til bruttoproduksjon. Totalt ble det levert 20 Br-5-er i 1939, og 25 i 1940. I 1941 ble ikke en eneste mørtel overlevert til hæren. Etter utbruddet av andre verdenskrig ble ikke Br-5 og Br-2 produsert.
203 mm B-4 haubitser var uunnværlige i Den røde hær. Ikke en eneste større offensiv ble utført uten deres deltakelse. Disse pistolene markerte seg spesielt under gjennombruddet av det finske forsvaret på den karelske holmen sommeren 1944 og angrepet på de befestede byene - Berlin, Poznan, Konigsberg og andre.
Ved 22. juni 1941 var det 395 tusen skjell for B-4. I løpet av krigsårene ble ytterligere 470 tusen av dem produsert, og 661,8 tusen ble brukt.
Hjul i stedet for spor
Som allerede nevnt, da vi konstruerte B-4, forlot ingeniørene våre fundamentalt plattformen som alle våpen med lignende kraft fra første verdenskrig ble installert i en kampstilling.
Men i disse årene kunne ikke et eneste hjul tåle rekylkraften når det ble avfyrt med full ladning. De gjettet ikke for å lage en pall og effektive åpnere, som i den 21 cm tyske mørtel. Og så bestemte de smarte hodene seg for å bytte ut hjuldriften med larve, uten å tenke på systemets vekt, eller - viktigst av alt - på terrenget. Som et resultat ble utnyttelsen av tripleks våpen, selv i fredstid, til en kontinuerlig "krig" med chassiset.
For eksempel var systemets horisontale styringsvinkel bare ± 4º. For å snu 17-tonns B-4-kolossen til en større vinkel krevde innsatsen for å beregne to eller flere haubitser. Transporten var selvfølgelig separat. Belte pistolvogner og tønne kjøretøyer på larvebaner (B-29) hadde en forferdelig langrennsevne. To "Cominterns" (de mektigste sovjetiske traktorene) måtte trekke vognen til pistolvognen eller fatvognen inn i de iskalde forholdene. Totalt for systemet - fire "Comintern".
Arbeid med opprettelsen av nye undervogner for B-4-vognen og nye tønnevogner i 1936-1941 ble utført på mange fabrikker. Så, i 1937, ble det produsert en prototype av en larvebane for B-4 pistolvogn på Barrikady-anlegget, som mottok Br-7-indeksen. Imidlertid besto han ikke feltprøvene og ble ikke gjenstand for videre utvikling.
Fra 25. november til 30. desember 1939 fant de militære testene av 203 mm B-4-haubitsen med den nye sporløypa til T-117-vognen sted. Sammenlignet med den gamle larvebanen hadde T-117 følgende fordeler: lavere spesifikt marktrykk, høyere terrengegenskaper og hastighet, systemet er mer stabilt på fotturen og ved avfyring. Feilene på T-117 var en 1330 kilo større slagvekt og sporens utilstrekkelige styrke.
Den sporede T-117 kom aldri i drift.
I 1939 opprettet Barrikady-anlegget en fatvogn med hjul Br-15 på hjul. Hun besto fabrikkprøver fra 28. april til 7. mai 1940, viste bedre langrennsevne enn Br-10, og ble anbefalt for adopsjon, med forbehold om endring av bremsene. Men det skjedde ikke. Og generelt, med en slept triplex på en larvebane, kunne det ikke oppnås betydelige forbedringer i manøvrerbarhet og transporthastighet. Og hva nytter det hvis en fatvogn på hjul beveger seg dobbelt så fort som en beltevogn? Kardinalløsningen på problemet kan bare være overgangen til triplexen til en ny hjulvogn.
8. februar 1938 godkjente AU for Den røde hær de taktiske og tekniske kravene for utvikling av en 203 mm haubitser og en 152 mm kanon på en enkelt hjulvogn og med en enkelt tønne vogn. De svingende delene av pistolene, ballistikken og ammunisjonen skulle tas fra 152 mm Br-2-kanonen og 203 mm B-4-haubitseren.
Kunstavdelingen signerte en avtale med Molotov -anlegget i Perm (nr. 172) for utvikling av et tosideprosjekt innen mai 1939. Prototypen skulle produseres i november 1939. I Perm ble dupleksen tilordnet fabrikkindeksen M-50 og var begrenset til dette, med henvisning til designernes travelhet med designet på 107 mm M-60 divisjonskanonen og 203 mm M-40 korpsets haubitser.
Anlegget kom tilbake til arbeidet med M-50 bare i begynnelsen av 1940. 9. juni krevde kunstavdelingen at anlegg nr. 172 sørget for at karosseriet til en 280 mm mørtel Br-5 også ble plassert på vognen, det vil si at dupleksen ble omgjort til en triplex. Til slutt utviklet Permians sitt prosjekt, som fikk betegnelsen M-50. Vognen hadde en glidende naglet seng. På den første vognen var det en koffert og en pall (dreieskive), på den andre - en vogn. Under overgangen til avfyringsposisjonen løp vognen inn i pallen. Men innen 22. juni 1941 var M-50 triplex bare på papir.
For å rette opp situasjonen prøvde AU for Den røde hær i desember 1939 å involvere fabrikker nr. 352 (Novocherkassk) og Uralmash i utformingen av triplexen, men de gjorde ingenting.
I mellomtiden, i 1940, ble to 21 cm fru 18 morter kjøpt fra Tyskland testet på ANIOP. Perm-designere, under ledelse av A. Ya. Drozdov, utviklet et prosjekt for å legge geværene til triplexen vår og 180 mm kanon på vognen til "tyskeren". Faktisk viste det seg nye artillerisystemer-152 mm M-70 kanonen, 180 mm M-71 kanonen, 203 mm M-72 haubitsen og 280 mm M-73 mørtel.
For å få fart på arbeidet sendte kunstavdelingen en 21 cm mørtel til Perm, siden hele settet med teknisk dokumentasjon for den ikke ble mottatt fra Tyskland.
I designbyrået for anlegg nr. 172 ble tekniske prosjekter utviklet-M-70, M-71, M-72 og M-73, og en betydelig del av arbeidstegningene ble utarbeidet. Imidlertid var det ikke mulig å lage prototyper av nye våpen på grunn av arbeidsmengden til anlegget med frigjøring av seriekanoner.
Vær oppmerksom på at 203 mm B-4 haubitsen hadde en maksimal høydevinkel på + 60º og økte den til + 70º utvidet kapasiteten betydelig. Den eksisterende brattheten til rifling av B-4-fatet kunne imidlertid ikke gi ønsket nøyaktighet, det vil si at det var nødvendig å endre fatets indre struktur.
Krigen forhindret implementeringen av det unike prosjektet M-70, M-71, M-72 og M-73. Men allerede i 1942 gjenopptok sovjetiske designere kampen mot beltevognen til triplexen Br-2, B-4 og Br-5.
I 1942 designet V. G. Grabin 152 mm S-47 kanonen, som representerte superposisjonen til den svingende delen av Br-2 på den forsterkede vognen til 122 mm A-19 kanonen. Men, akk, ingenting bra skjedde.
I etterkrigstiden hindret GAU utviklingen av nye Grabin-kanoner med høy og spesiell kraft, og til gjengjeld gjennomførte den i 1947-1954 en større overhaling av alle B-4-er ved Barrikady-anlegget. På den tiden ble ATT artilleritraktoren adoptert, som utviklet en hastighet på opptil 35 km / t. Men så snart han begynte å gå raskere enn 15 km / t, kollapset B-4-chassiset. GAU krevde at TsNII-58 oppretter et nytt trekk for B-4. Grabins oppløsning var kort: "Enhver modernisering er umulig."
Da tok designerne av SKB-221 på Barrikady-anlegget initiativet på et proaktivt grunnlag, og i april 1954 ble utviklingen av et teknisk design for en ny vogn fullført, og allerede i desember ble to eksperimentelle hjulvogner med 203- mm B-4 og 152 haubits installert på dem -mm pistol Br-2 ble sendt for testing. Den nye hjulvognen ble adoptert i 1955. 203 mm haubits på denne pistolvognen var indeksert B-4M, 152 mm pistol-Br-2M og 280 mm mørtel-Br-5M. Nye kropper av haubitser, våpen og morter ble ikke produsert, bare vogner ble byttet ut.
203 mm B-4M hjulsitzeren med hjul forble i drift og i lagre til slutten av 1980-tallet. Og i 1964, for B-4M, begynte designet av et spesielt (atom) prosjektil 3BV2, som tillot et skyteområde på opptil 18 kilometer.
