Kampfly. Han flyr, hva mer vil du ha?

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Ja, i dag snakker vi ikke om et fantastisk fly. Selv om, hvorfor, denne tingen var ganske fantastisk. Men i den negative betydningen av ordet.

Generelt var "Hampden" en av de tre bombeflyene som Storbritannia gikk inn i krigen med. Wellington, Whitley og vår helt. Vi snakket om "Wheatley", "Wellington" foran oss, men de to deltakerne i den første fasen av krigen fortjente varme ord om seg selv.

Med "Hampden" er alt mer komplisert.

Det er vanskeligere fordi utviklingsselskapet faktisk ikke har skylden for at det viste seg å være en "Flying Suitcase". Dette var betingelsene for oppdraget, i hvilket flyet bokstavelig talt måtte kjøres.

Når begynte det hele? Når noen progressive (faktisk progressive i det mest konservative Storbritannia!) Styrker bestemte at alle disse biplanene med sine kabler, seler, avløp og andre anakronismer som ikke-uttrekkbart landingsutstyr skulle forsvinne.

Faktisk skjedde det over hele verden noe utrolig innen luftfart: sjøfly med flyter vant fart over landfly, passasjermonoplanfly overtok jagerfly, og bare bombefly personifiserte en så rolig styrke.

Forresten, i "bakover" Sovjetunionen var TB-1 og TB-3 minst monoplaner. Om enn veldig urolig. Andre var mye tristere.

Generelt, etter å ha sett på alt dette, bestemte det britiske Royal Air Force: generell rengjøring av luftflåten og monoplaner med uttrekkbart landingsutstyr! Men all den typen "Overstrand" og "Sidestrand" fra Bolton Paul måtte gå. På pensjon. Med den påfølgende sagingen til ved.

Generelt, til tross for alle triksene i Folkeforbundet og avtaler som Washington- og London -traktatene, fortsatte våpenkappløpet ikke bare, men begynte å få fart i sin helhet.

Apropos avtalene mellom London og Washington, som gjaldt marin luftfart, og selv da ikke veldig sterkt, er dette sannsynligvis ikke det beste eksemplet. Selv om det som et forsøk på å bremse utviklingen av marinestyrker - ganske.

For luftfart var det sin egen "Washington" - Genève -traktaten fra 1932, som prøvde å begrense bombelasten og vekten til flyet, avhengig av motorenes kraft.

Som et resultat, i tarmen til den militære avdelingen, ble det født et utkast til et bombefly som kunne bære 1600 kg bomber over en distanse på 1000 km (2000 med påhengsmotorer) med en hastighet på minst 300 km / t.. Maksimal driftshøyde for det nye flyet ble bestemt til 7800 m.

Mannskapet skulle bestå av fire personer: en pilot, en navigatør og to skyttere, hvorav den ene skulle få tildelt oppgavene til en radiooperatør. Defensiv bevæpning skulle bestå av to maskingeværstårn.

For en så lovende ordre i 1933, kom Bristol, Gloucester, Vickers og Handley Page sammen i en kamp. I løpet av 1933 og 1934 trakk Gloucester og Bristol seg, og bare Vickers og Handley Page etterlot seg på den virtuelle slagmarken. Begge prosjektene fanget Royal Air Force sin interesse, og - det merkeligste - begge gikk i serie.

Prototypen til firmaet Vickers ble senere Wellington, en ekte tung bombefly, men Heidley Page hadde en maskin av lavere klasse. Middels bombefly.

Bomberprosjektet, som ble kalt HP.52, var planlagt for testing med Rolls-Royce "Goshawk" -motorer. Disse motorene var ikke perfeksjonens høyde, dessuten hadde de et veldig svakt punkt - et fordampende kjølesystem. I mellomtiden kan flyet fly med en høyere hastighet enn nødvendig. Ifølge beregninger, med motorene Bristol "Mercury VI", kunne HP.52 akselerere til 370 km / t.

Og her gjorde verdenssamfunnet, hardnakket uvillig til å avvæpne, flyprodusentene en tjeneste ved å bryte flere våpenbegrensningsavtaler. Resultatet av disse feilene var fullstendig opphevelse av restriksjoner på fly generelt og bombefly spesielt.

Naturligvis løftet RAF alle strømbegrensninger og økte til og med den nødvendige rekkevidden til 2.414 km. "Hjertet" til den fremtidige bombeflyet var Bristol "Pegasus XVIII", den beste britiske luftkjølte motoren på den tiden.

Resultatet ble et fly, om enn veldig ekstraordinært med tanke på utseendet.

Cockpiten, sammen med våpen og de viktigste innebygde systemene, var veldig tett pakket i et høyt, men smalt flykrok. Det var for dette flyet fikk kallenavnet "Flying Suitcase".

Oppsettet var virkelig sært. I nesen på flykroppen, med solid glass, var cockpiten til navigator-bombardøren.

Over ham var piloten.

Cockpiten ble plassert foran vingekanten og ga utmerket sikt, pluss kalesjen på den beveget seg bakover, som en jagerfly, det vil si for å forlate bilen i så fall var det veldig enkelt.

Piloten satt faktisk på bomberommet, og bak bombebukta, over og under, var pilene.

Den nedre satt i et uttrekkbart maskingeværstårn (med kallenavnet "søppelbøtte"), og den øvre opererte med et konvensjonelt tårn.

De ønsket å installere en "søppelbøtte" i nesen, etter den tidens måte, men den passet ikke inn i det smale rommet til flykroppen. Derfor installerte de ganske enkelt to -kurs maskingevær, og dette var slutten på bevæpningen.

Etter cockpiten begynte en så tynn halebom, som bar en horisontal trapesformet hale med avrundede spisser og to små kjøl.

Motorene ble plassert så nær flykroppen som mulig for å minimere dreieøyeblikket.

Hampden foretok sin første flytur 21. juni 1936. "Pegasi" med en kapasitet på 1000 hk hver bil akselererte til 426 km / t.

Flyet kan ta om bord ca 1800 kg bomber: to 906 kg hver eller åtte 226 kg hver.

I stedet for bomber var det mulig å ta sjøgruver som veide 680 kg.

Ved bruk av "Hampden" som et minelag, for flyvninger på en betydelig avstand, stolte han på en kraftigere radiostasjon og radioretningssøker.

Alt dette økte flyets vekt med omtrent tonn. Det var et ubehagelig øyeblikk, og derfor bestemte de seg for å forlate tårnene. Mer presist, fra tårnet, for på tidspunktet for 1937 var buetårnet ennå ikke klart. Som et resultat mottok skytterne tårn med koaksiale maskingevær 7, 62 mm Vickers "K". To maskingevær var i baugen. Navigatoren skjøt fra den første, den andre, fikset, var under kontroll av piloten.

Selv i 1937 var det ikke nok. Men militæravdelingen mente at svake forsvarsvåpen ville bli kompensert for høy hastighet. "Ja Ja!" - gliste i "Messerschmitt", og endte med Bf.109 …

Flyet fikk navnet "Hampden". Til ære for den britiske byen og samtidig frihetens forsvarer, John Hampden, en taler fra 1600 -tallet.

Den første serien på 180 fly ble bestilt i september 1936, da britisk etterretning rapporterte at Junkers Ju-86 og Dornier Do-17 ble skutt opp i Tyskland.

Produksjonsflyet ble tatt i bruk i 1938. Bilen fløy med en hastighet på 408 km / t, rekkevidden økte til 3.060 km med en bombelastning på 900 kg. Bilene ble montert ikke bare i Storbritannia, det kanadiske konsortiet CAA ble med i produksjonen, som etablerte produksjonen av Hampdens for Storbritannia på fabrikkene i Canada.

Humpdens ble også produsert på fabrikker i andre firmaer, for eksempel Short Brothers og Garland. Det ble laget totalt 1.582 eksemplarer.

Da andre verdenskrig begynte, var det 226 pukkler i enhetene. Men bare 10 RAF -bataljoner fløy faktisk (en bataljon - 16 fly). Generelt måtte Hampdens og Wellingtons påta seg en stor rolle i de tidlige stadiene av krigen.

Hampdens gjorde sin første kampsortering 3. september 1939. Men kampaktiviteten ble redusert til å legge gruver (Operation "Gardening") i tysk farvann og spre brosjyrer.

29. september gjennomførte den 144. bombekommando -divisjon et ettermiddagsangrep på tyske destroyere utenfor øya Helgoland. Tyskerne skjøt ganske rolig ned 5 av de 11 flyene som fløy. Etter det begynte bruken av "Humpdens" i løpet av dagen å bli redusert til et minimum. Tapene har gått ned, men det har også effektiviteten.

Totalt ble det klart at de siste Royal Air Force -flyene ikke var så store når det gjelder hastighet og manøvrering.

Derfor gjenstår det bare å bruke fly om natten.

Hampdens fortsatte å kaste ut løpesedler, bombe forskjellige infrastrukturer om natten og plante gruver.

Effekten var imidlertid liten. Påvirket av lav opplæring av flypersonell for nattoperasjoner. Derfor er det ikke overraskende at alle 900 kg Hampden-bomber som ble kastet på Scharnhorst i Kiel 2. juli 1940 gikk forbi.

Det ble også suksesser. Natten til 13. august ødela Hampdens slusene på Dortmund-Ems-kanalen med eksplosive bomber.

I året siden begynnelsen av krigen har mannskapene på Hampdens lagt 703 gruver i tysk farvann. For 1209 sorteringer utgjorde tapene 21 fly, noe som kan betraktes som ganske akseptable tap.

"Koffertene" deltok også i raidene på byer, inkludert Berlin. Med de ekstra påhengsmotorene var det enkelt.

Generelt, ved slutten av 1940, hadde Hampdens blitt fullverdige "nattlys", selv om de fra tid til annen ble tiltrukket av raid på dagtid. Det antas at det var "Hampden" fra 44. divisjon som traff "Gneisenau" i havnen i Kiel i mai 1941.

Det var et forsøk på å gjøre Hampden til en nattjager for å bekjempe tyske bombefly. For dette ble en annen skytter lagt til i navigatoren, maskingeværet ble erstattet med to 20 mm Hispano-kanoner. Fraværet av radaren ga imidlertid ikke de forventede resultatene, fordi flyet ble avvæpnet og returnert til bombeaggregatene. Hampdens tunge nattkjemper mislyktes.

Hampdens deltok også i de berømte tusenfly -raidene. Operasjonen ble oppfattet som et svar på bombeangrepene fra Luftwaffe. Bomberkommandoen tildelte 700 av bombeflyene, men dette var ikke nok. Deretter ble kystkommandoen og frontlinjen luftfart forbundet, ved hjelp av hvilket antallet fly ble brakt til 1046.

Natten til 31. mai 1942 ble det raid på Köln. 898 fly kastet 540 eksplosive og 915 brannbomber på mål. Angrepet kostet 40 bombefly skutt ned. Ytterligere 85 britiske fly ble skadet av luftfartsartilleri og 12 av nattfly.

Totalt foretok Hampdens 16 541 sorteringer, der de droppet 9 261 tonn bomber. 413 fly gikk tapt i kampene, 194 gikk tapt i ulykker og katastrofer av forskjellige årsaker.

Som en del av kystkommandoen ble fem skvadroner med bombefly og torpedobombefly "Hampden" operert til slutten av 1943, men selv i BC ble "Hampdens" endret ved den tidligste muligheten for mer moderne fly.

Disse flyene havnet også i Sovjetunionen. Dessuten under veldig særegne omstendigheter.

1942 år. Det vil si året da alle prøver å bli kvitt Humpdens. Og så ble to skvadroner på disse "Kofferter" sendt til USSR for å hjelpe til med å eskortere campingvognen PQ-18, etter at igjen, på sitt "kloke" initiativ, presenterte britene PQ-17-konvoien for tyskerne.

To skvadroner, britiske og australske (144. og 455.) fløy til Kola -halvøya og kjempet der i to måneder. Og så pustet ut, med ordene, "endelig!", Med lettelse og glede overlot de flyene sine til de allierte. Det vil si for oss.

"Moderne" fly, med en utarmet ressurs, praktisk talt uten reservedeler. En veldig sjenerøs gave. Pluss motorer designet for annen bensin og oljer, pluss uunngåelige problemer med våpen.

I hele relasjonshistorien mellom oss og de britiske allierte vil jeg bare si én ting: Britene har alltid vært med stor glede å dele med oss alt søppel de ikke selv trengte.

Det gjaldt alt. Gamle "orkaner" av de første utgavene, stridsvogner med en utarmet ressurs overført fra Afrika, rustne ødeleggere og så videre. Jeg ga mye oppmerksomhet til "Other Lend-Lease", og prøvde å snakke så rettferdig som mulig om leveranser. Og etter å ha studert mange dokumenter og bevis, kan jeg bare si at amerikanerne oppførte seg som mennesker og allierte, og britene oppførte seg som vanlig.

Siden vi ikke var fremmede for å ha på oss britiske filler, så ble disse marerittene utnyttet helt fram til 1943 i det 24. og 9. luft-regimentet for mine-torpedoer.

Om våpen. Britene, som ga oss fly, følte ingen følelser ved tanken på at det ikke ville være noe å kjempe med på disse flyene. Den sovjetiske lufttorpedoen var hele 75 centimeter lengre enn den britiske. Ingenting, kom meg ut. De kuttet bunnene, flyttet strømstøttene, sveiset på lukedørene, laget gripene på nytt. Og til slutt skjøv de 45-36AN vår i stedet for britiske Mark XII.

I felten.

Og 18. desember 1942 fant et kampoppdrag sted med deltakelse av torpedobomberen "Hampden" - en Il -4 og en "Hampden" tok av for å jakte på fiendtlige skip i Tanafjord -området.

Og så kjempet de til disse maskinene var helt utslitte. Og de kjempet godt. Bragden til mannskapet til kaptein V. N. Kiseleva. En gruppe torpedobombere (5 enheter) under dekning av Pe-3-jagerfly (6 kjøretøyer) 24. juli 1943 angrep konvoittransportene på vei til Tyskland fra Norge. Skipene på konvoien dekket sjøfly og Me-110 som tok av fra kystflyplassene.

I den påfølgende kampen ble en Messerschmitt Me.110 og en Heinkel He.115 skutt ned, på vår side gikk to Pe-3-er og en Hampden tapt. Lederen for gruppen, kaptein Kiselev, ble skutt ned av luftfartøyene på konvoien.

Mannskapet bestemte seg for å gå til enden, det brennende flyet droppet en torpedo og traff transporten "Leese" (forskyvning på 2.624 tonn) og satte kursen mot en annen transport med den hensikt å ramme. Men den nådde ikke flere titalls meter og falt i vannet.

Mannskapet til torpedobomberen ble tildelt tittelen Hero of the Soviet Union.

Og kort tid før denne hendelsen, 14. januar 1943, oppdaget to torpedobombere "Hampden" en campingvogn med sju skip. Flyet til kaptein A. A. Bashtyrkov ble truffet av eskorteskip da han gikk inn i angrepet. Torpedobombemannen tok fyr, men slo ikke av kampbanen og klarte før han falt i sjøen å slippe en torpedo langs transporten. Transporten unngikk riktignok henne. Likevel ble sjefen for mannskapet A. A. Bashtyrkov og skytter - radiooperatør V. N. Gavrilov posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Den andre Hampden klarte å slippe en torpedo under ild og gå tilbake til basen. Den ble ledet av kaptein V. N. Kiselev …

Disse to sakene ble grunnlaget for en av de beste og mest gripende filmene om den krigen - "Torpedo Bombers". Bare i filmen, som de som så, ble IL-4 filmet. Noe som i prinsippet er berettiget. Helter må kjempe på innenlandske fly, ikke på en utenlandsk "koffert".

Hampdens foretok sine siste utflukter med det sovjetiske luftvåpenet helt i slutten av 1943.

Generelt om denne maskinen kan du si om det samme som vi sa om vår SB og TB-3, som vi startet krigen på. "Det var ingen andre."

I prinsippet var Hampden et godt fly, ganske moderne på tidspunktet for opprettelsen, men på en eller annen måte ble det raskt utdatert. Dessuten var dens foreldelse alle stillinger i regi av ordet "også".

For lav hastighet, for klønete (spesielt for en torpedobomber), for svak defensiv bevæpning, absolutt ingen rustning for mannskapet. Rekkevidden og bombelasten var god, men hva nytter en god rekkevidde hvis det bare er en pilot?

Ja, på slutten av Hampdens tjeneste dukket det opp koaksiale maskingevær på skytterenes tårn, men i 1942 var 7,7 mm-kaliberet ikke lenger veldig alvorlig.

Men det var ingen andre, derfor kjempet de på "kofferten". Og så snart det dukket opp for noe, erstattet de det umiddelbart.

Som i det hele tatt var helt rettferdig.