Kampfly. Jeg er her slagskip, godta min kjærlighet

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Faren til dette bemerkelsesverdige flyet på mange måter kan med rette betraktes som den senere berømte kontreadmiralen Isoroku Yamamoto. Det var Yamamoto som utviklet konseptet med et streikefly for flåten, et geni for de årene, en moderne bakkebasert monoplan, hvis hovedoppgave var å lete etter og ødelegge fiendens skip langt ut på sjøen.

Kampfly. Jeg er her slagskip, godta min kjærlighet

Naturligvis ble en helmetallmonoplan med uttrekkbart landingsutstyr og et langt flyområde betraktet som et slikt fly.

I 1932 mottok den japanske flåten et slikt fly. Det var Hirosho G2H1 eller Daiko Type 95 bombefly.

Dette er ikke å si at flyet var vellykket, snarere tvert imot. Chassiset ble ikke trukket tilbake, noe som påvirket håndtering og aerodynamikk. Bombeflyet viste seg å være veldig sakte og klønete, fordi serien var liten, og Daikos stort sett brukte livet som transportfly.

Og Mitsubishi -selskapet dukket opp på scenen, og danset effektivt vals med Junkers og United Engine Company i 1928. Dansen var så effektiv at Junkers -utsendingene Eugen Schade og Willie Keil havnet i Japan som instruktører for å utdanne japanske ingeniører og hadde med seg en koffert med dokumenter. Kofferten inneholdt eksklusive rettigheter til en rekke originale Junkers-patenter og lisenser for produksjon av K-47 tomotors lette bombefly og K-51 firemotors tungt bombefly, som var svært nyttig for japanerne.

Tyskerne reiste veldig snart en hel gruppe ingeniører som Takahashi, Ozawa, Honjo, hvis navn ble hikket av de allierte gjennom andre verdenskrig.

Oppmuntret av resultatene satte Yamamoto seg på sjøflydesignerne (høres ut som, hva?) For å designe nye fly for marinen. Det var på tide å vise disse landets opprykkere at marinen også vet hvordan man bygger fly.

Showet skulle være Honjo, Kubo og Kusabaki. Yamamoto tvinnet ikke armene deres spesielt, fordi han selv tilsynelatende egentlig ikke kunne forestille seg hva han trengte. Men de trengte et fly bedre enn flygebladene.

Generelt mottok "Mitsubishi" en ordre om utvikling av et tilsynelatende to-motors langdistanse bakkebasert rekognoseringsfly, men med utsikt til å bli omgjort til et bombefly.

Trioen med unge spesialister mistet ikke ansiktet og rullet flyet ut i tide.

Det er bra, ikke sant? Den rene silhuetten lovet god aerodynamikk, to 650 hk Hiro Type 91 -motorer. akselererte flyet til 350 km / t. Og rekkevidden var generelt eksepsjonell, med en drivstofftilførsel på 4200 liter, kunne flyet fly 4400 km normalt, og maksimalt 6500 km.

Yamamoto var mer enn fornøyd og ga umiddelbart ut en oppgave for et langdistansebunnbasert bombefly, som var i stand til å bære en bombelast på 800 kg og ha en defensiv bevæpning på tre 7, 7 mm maskingevær. Oppdraget ble gitt selv uten en konkurranse, som snakker om full tillit til Mitsubishi.

Naturligvis skulle grunnlaget for utvikling være Ka.9, en vellykket prototype av rekognoseringsflyet, som forble i en enkelt kopi.

De kalte det hele "Prosjekt 79" og begynte å utvikle et bombefly. Det er klart at nå er fritt tenkende spill over og den harde keiserlige hverdagen har begynt. Alt knyttet til det fremtidige bombeflyet ble avtalt, fra størrelse til våpen.

Sammenlignet med forgjengeren har Ka.15 blitt betydelig fetere i flykroppen. Det var planlagt å installere tre skytetårn, og mannskapet skulle bestå av fem personer. En annen nyvinning var torpedofjæringene, som krevde en separat forsterkning av strukturen.

Etter hvert som belastningen økte, måtte chassiset forsterkes. Men faktisk tok ikke alt dette arbeidet mye tid, og i juli 1935 gjorde flyet allerede sin første flytur.

Umiddelbart begynte japanske ingeniører å velge motorer som ville gi flyet maksimal effektivitet. Totalt ble det bygget 21 prototyper med forskjellige kraftverk. Det beste resultatet ble vist med prøve nr. 4, med motorer "Kinsei-3", 910 hk. Det var denne prototypen som ble modellen for masseproduksjon.

I juni 1936 ble prosjektet godkjent for serieproduksjon. Flyet fikk navnet G3M1 eller Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, for å bli kjent som Rikko 96-1.

Hele sommeren 1936 var det tester, inkludert militære.

Tester har vist at flyet har et betydelig potensial for ytterligere oppgraderinger. Derfor, samtidig med bruken av G3M som en marine rekognoseringsagent som var i stand til å slå skip, begynte arbeidet med å transformere Ka.15 til en langdistanse bombefly.

På disse flyene dukket det opp en glassert nese, som inneholdt bombardierens cockpit og astronavigasjonskuppelen for navigatoren. I stedet for en torpedofjæring ble det installert to universelle bombestativer under flykroppen, designet for å bære opptil 800 kg bomber.

Den glaserte nesen slo ikke rot; kommandoen mente at standardmodellen kunne tjene som en bombefly. Men cockpiten ble betydelig økt, noe som umiddelbart forårsaket mange gunstige svar fra flybesetningen.

De første G3M1 -ene gikk i drift tidlig i 1937, og mot slutten ble bombeflyet standard i flere divisjoner.

I mellomtiden kom en ny versjon av "Kinsei" modell 41, med en kapasitet på 1175 hk. Denne motoren begynte å bli installert på G3M2 "Type 96-2" modifikasjon.

Versjonen har gjennomgått betydelige endringer. De bestemte seg for å forlate de uttrekkbare maskingeværstårnene for aerodynamikkens skyld. For mye reduserte de farten i kampstillingen, til 60 km / t. Det nedre tårnet ble fjernet og erstattet det med et par sidetårn med maskingevær, og i stedet for det øvre tårnet dukket det opp et tårn med en 20 mm kanon, som var dekket med en gjennomsiktig deksel. Vel, samtidig la de til 600 liter drivstofftanker.

Eldsdåp "Rikko" mottatt i juli 1937 i Kina, hvor den kinesisk-japanske krigen begynte. Flåtkommandoen bestemte seg for å påføre kineserne maksimal skade ved hjelp av langdistansebombere. De japanske admiralene mente at ødeleggelsen av det kinesiske flyvåpenet, nøytraliseringen av flåten og erobringen av Shanghai ville være nok for kineserne å overgi seg.

Generelt, i 1932, lyktes japanerne nesten. Men så varte kampanjen en drøy måned, og i 1937 mente japanerne at de ville kunne løse problemene mye raskere ved hjelp av nye fly.

Kineserne kom imidlertid ikke til å vente i fem år før de kom, og Chiang Kai Shi gjorde mye for å møte japanerne i luften. Til å begynne med ansatte han en amerikansk spesialist, Clare Shannolt, som gjorde et betydelig arbeid til fordel for det kinesiske flyvåpenet og sørget for kjøp av moderne fly fra forskjellige land. Og så opprettet han Flying Tigers -enheten, som dekket seg med herlighet under krigen i Kinas himmel.

Og da G3M1 og G3M2 fløy ut for å bombe Shanghai og Hangzhou, ble de møtt av det velorganiserte kinesiske flyvåpenet.

Da 18 G3M1 -bombefly dukket opp over Hangzhou 14. august, skjøt kinesiske jagerfly ned 6 uten skader. I tillegg sendte det kinesiske flyvåpenet samme dag rundt hundre bombefly for å bombe japanske skip. Og over Nanjing skjøt kinesiske jagerfly ned 10 bombefly (av 20 som hadde tatt av) fra Kaga -hangarskipet.

Det første sjokket gikk raskt over, og det japanske flyet fortsatte raidene sine. 15. august fløy japanske piloter 1150 mil tur -retur over vannet i Øst -Kinahavet og bombet Shanghai med hell. Ingen tap.

Resultatet var det første transoceaniske bombardementet i historien.

Generelt gikk demonstrasjonen av japanernes evner hvor som helst. Observatører fra mange land ankom Kina, siden man på den tiden trodde at japanerne mest var i stand til bare å kopiere tyske fly.

Det var selvfølgelig en ytre likhet mellom Mitsubishi G3M og Junkers Ju-86.

Dette er det som ga opphav til spekulasjoner om at det japanske flyet er en kopi. Faktisk dukket G3M opp i tegninger i 1933, to år tidligere enn Ju-86.

Japanerne klarte å overraske hele verden, men faktisk ble G3Ms seire ikke så entydige. Kinesiske piloter og luftvernskyttere var ikke piskende gutter. Sjøflyet mistet alene 54 bombefly i himmelen over Nanjing. Nattbombing var ikke så effektivt som vi skulle ønske. Den kinesiske hovedstaden var dekket av mange søkelys, i lys av hvilke krigerne kunne opptre annerledes enn i løpet av dagen, men likevel effektivt.

Kampbruken av G3M viste at flyet ikke har tilstrekkelig beskyttelse, både når det gjelder rustning og når det gjelder defensive våpen.

Som et resultat ble den japanske offensiven mot Shanghai stoppet, og det japanske flyet stoppet praktisk talt driften. Bombeflyene trengte krigere som var i stand til å dekke dem langs hele ruten.

Situasjonen ble noe bedre med fremkomsten av Mitsubishi A5M1 og A5M2a jagerfly, som var i stand til å dekke handlingene til bombeflyene.

Men japanerne hadde en ny hodepine: sovjetiske I-15 og I-16 jagerfly med sovjetiske frivillige piloter. I et av raidene på den foreløpige hovedstaden Hankow sommeren 1938 skjøt sovjetiske frivillige på I-16 ned 23 G3M-bombefly av 36 som deltok i raidet. Eskorte jagerfly, tynget av store ekstra drivstofftanker, kunne ikke tilby anstendig motstand mot Polikarpovs smidige jagerfly.

Av desperasjon vendte japanerne seg til og med tanken på en eskortejager basert på G3M, uten bombelast, med et mannskap økt til 10 personer og forsterket bevæpning med ytterligere fire 7,7 mm maskingevær. Jagerflyene var aldri i stand til å lære å fly på en slik måte at de fulgte bombeflyene.

I 1940 hadde Mitsubishi et nytt fly klart, G4M1 -bombeflyet. Kommandoen for marineluftfarten hadde imidlertid ikke travelt med å gi klarsignal for lanseringen av et nytt fly i serie, siden dette definitivt ville føre til en nedgang i frigjøringshastigheten til bombeflyene som var så nødvendige i krig med Kina.

Og det ble besluttet å oppgradere G3M så mye som mulig, uten å bremse utgivelseshastigheten, for på himmelen i Kina falt G3M med misunnelsesverdig regelmessighet.

Faktisk var det ikke mange viktige innovasjoner. En 7, 7 mm maskingevær dukket opp i baugen for å beskytte mot frontangrep (takket være de sovjetiske frivillige viste de hvordan det er), og i 1942 ble motorene igjen byttet til kraftigere "Kinsei 57". Denne varianten kom i produksjon som G3M3 Model 23, men ble produsert ved produksjonsanleggene til Nakajima -selskapet til slutten av produksjonen i 1943.

Da hele verden blusset opp, var ingen i verden interessert i det faktum at G3M og G4M fløy til kinesiske byer, ledsaget av de nyeste Mitsubishi A6M2 -jagerflyene, som snart ville bli veldig berømt som Zero.

Men de begynte å snakke om dem først i slutten av 1941, like etter Pearl Harbor. Da alt blusset opp i Stillehavsregionen. På den tiden var mer enn 200 G3M -bombefly konsentrert i stillinger utenfor Japan, nærmere de britiske og nederlandske koloniene.

I tillegg, før krigen, forberedte japanerne seg veldig aktivt på storskala aksjoner i den oseaniske sonen, noe som resulterte i opprettelsen av en langdistanse rekognosering på høy høyde G3M2-Kai basert på G3M.

Det viste seg å være en veldig interessant bil med gode egenskaper.

Bombardøren ble fjernet, og et automatisk kamera med vidvinkelobjektiv ble installert i neserommet i hans sted. Arbeidshøyden til G3M2-Kai var 9000 meter. Høyden å slå denne speideren fra var veldig vanskelig. I 1941 var det svært få jagerfly som kunne ta igjen og skyte ned dette flyet i en slik høyde.

Disse speiderne filmet hele 1941. Filippinene, Guam, New Britain, Fransk Indokina, Luzon - overalt gjennomførte G3M2 -Kai rekognosering, men ble aldri avlyttet. Selv om de treffer radarskjermene systematisk og regelmessig.

Og 8. desember 1941 Japanstid eller 7. desember begynte resten av G3M sin reise inn i en seriøs historie. 54 (faktisk 53, et fly krasjet ved start) G3M fløy fra flyplasser i Formosa (Taiwan) fløy til Filippinene, der de traff amerikanske mål som hovedbasen Clark Field og tilleggsflyplasser.

36 fly traff Wake Island og ødela praktisk talt alle Marine Corps -flyene der. 24 G3M bombet britene i Singapore, og et helt kokutai (luftregiment) av torpedobombefly lette etter britiske skip i farvannet i Malayestredet.

De fant det forresten. Og så gikk G3M over i historien, for det som fulgte etter flyets avgang fra 22. Koku Sentai er ikke bare et historisk faktum, men noe mer.

10. desember 1941 fant bombefly og torpedobombere fra Mihoro og Genzan Kokutai fra 22. luftflotilla (Koku Sentai), under kommando av kaptein Second Rank Kameo Sonokawa, den såkalte Formation Z til sjøs.

Slagskipet Prince of Wales, kampkrysseren Repulse og fire destroyere (Electra, Express, Tenedos og Vampire) seilte over Malayestredet fra Singapore for å støtte de britiske styrkene.

Klokken 11 om morgenen, da han var i luften rundt klokken 4, så Sonokawa de engelske skipene nedenfor og ga ordren over radioen om å angripe.

Bombeflyene var de første som angrep, og kastet bomber på slagskipet og kampcruiser. Så gikk torpedobombere fra Genzan kokutai til angrep. Ni G3M-er fra 1. skvadron brøt gjennom veggen til luftfartsbrann og droppet torpedoer mot prinsen av Wales. De ni andre torpedobombeflyene angrep krysseren "Ripals".

Britene åpnet ild mot flyene, men G3M-ene brøt gjennom luftfartsbrannen og droppet lasten. Ved middagstid var prinsen av Wales i lav hastighet med et fastkjørt ratt. Ripals, innhyllet i røyk, kunne fremdeles manøvrere med intens luftfartsbrann.

Så nærmet torpedobombere fra Mihoro kokutai seg. På samme måte angrep den første skvadronen med 9 G3Ms slagskipet, mens den andre angrep kampkrysseren.

Den britiske luftfartsbrannen var overraskende. Det var han selvsagt. Men sjefen for en av Takahashis skvadroner lanserte sin G3M i angrepet TRE GANGER, fordi torpedosperre var låst fast. Og til slutt droppet han en torpedo på Ripals. Hva luftvernskytterne gjorde var et eget spørsmål. Med tanke på at G3M faktisk ikke hadde noen rustning i det hele tatt, trengte disse flyene ikke mye for å mislykkes.

Likevel mistet japanerne bare 3 G4M1 torpedobombere og en (!!!) G3M3.

Alle vet hvordan denne forferdelige dagen for britene endte. Den tredje bølgen av bombefly og torpedobombere sendte endelig prinsen av Wales og frastøt til bunns. Den første mottok seks torpedoer og en 250 kg bombe, de andre fem torpedoer.

Seieren over "Connection Z" var høydepunktet i G3Ms karriere. Ja, flyet kjempet hele krigen, men det var senkingen av det britiske slagskipet og kampcruiseren som ble toppen av hans militære karriere. Tross alt mistet Storbritannia ikke bare sin viktigste forbindelse i regionen, det gikk glipp av et strategisk initiativ og til slutt mistet koloniene.

Nyheten om at prinsen av Wales og ripalene ble senket 10. desember med nesten ingen tap av japanske piloter ble bedøvet ikke bare av britene, men også av japanerne selv. Ingen forventet et slikt resultat, men i prinsippet var alt ganske logisk. I løpet av de to første dagene av fiendtligheter foretok japanske bombefly like mange sorteringer som alle europeiske bombefly gjorde i 5 år av første verdenskrig.

G3M ble snart kjent i hele operasjonsteatret i Stillehavet. På Filippinene, Malaya, Singapore, Nederlandsk Øst -India - bomber fraktet av G3M falt overalt.

Men etter hvert som tiden gikk, ble det tydeligere at G3M ble foreldet. Akk, det var et faktum. I august 1942 deltok G3M mest direkte i de japanske forsøkene på å gjenerobre Guadalcanal fra amerikanerne. I Rabaul ble 5 korps langdistansebombere konsentrert, som arbeidet på Guadalcanal.

Men enhetene bevæpnet med G3M ble dannet til 1944, mens flyet ble produsert. Det siste regimentet ble dannet i november 1944, det var det 762. nattterpedoregimentet på Filippinene.

Men allerede i andre halvdel av 1943 begynte G3M -ene gradvis å trekke seg fra kampene og ombygges til transport-, forbindelses- og patruljenheter. En rekke G3M har blitt konvertert til slepebiler.

Men G3M -er viste seg å være svært effektive som patruljefly. De første patruljene G3M3 var egentlig ikke annerledes enn vanlige bombefly, de begynte bare å utføre forskjellige funksjoner.

G3M -bombeflyene var blant de første flyene som eskorterte konvoier og bekjempet allierte ubåter. Sjøpatruljefly var basert i Saigon, Singapore, Manila, Takao, Okinawa og Tateyama, samt Sumatra og fra baser langs den kinesiske kysten. G3M var det første søkflyet som ble utstyrt med radarer.

Det var G3M -søkemotorene som oppdaget den amerikanske invasjonsflåten foran slaget i det filippinske havet 24. oktober 1944.

Anti-ubåtmodellen G3M, som ble betegnet som G3M3-Q, dukket opp i 1944 og ble preget av tilstedeværelsen av en magnetisk anomaliedetektor. Totalt ble rundt 40 tidligere bombefly modernisert på denne måten. På noen fly ble en 20 mm kanon installert i en liten vinkel og avfyrt i en vinkel nedover.

Japanerne mente at G3M3-Q var ganske vellykket mot de allierte ubåtene. For eksempel rapporterte den 901. anti-ubåten kokutai 20 seire over amerikanske ubåter på et år. Men i hvilken grad de japanske pilotene klarte å lage rapporter, vet vi.

Det var endringer i et transportfly.

I utgangspunktet var det på midten av 30-tallet et veldig avansert fly. Det eneste spørsmålet er at G3M rett og slett ikke holdt tritt med utvikling av teknologi og ved midten av krigen ganske enkelt ble et utdatert fly, rett og slett ikke i stand til normale kampoperasjoner i møte med motstand fra allierte jagerfly.