BMO-T er et russisk tungt kampvogn for flammekastere, hvis hovedformål er å transportere personellet til flammekastertroppen i direkte kampkontakt med fienden. Bilen tok i bruk i 2001. Kampvognen for flammekaster ble opprettet på grunnlag av hovedstridsvognen T-72. På grunn av dette gir frontal rustning et godt beskyttelsesnivå for hovedtankmannskapet. Totalt er bilen i stand til å bære 9 personer (2 - mannskap, 7 - landing). Kostnaden for en BMO-T i 2009-prisene var 12 322 050 rubler. Bilen ble vist på den internasjonale utstillingen for høyteknologisk utstyr og våpen i Omsk i år, mens ingen informasjon om bilen ble presentert, den ble ikke utstilt i en statisk utstilling.
BMO-T er produsert på grunnlag av et tankchassis, uten vesentlig endring av skroget, bortsett fra kamprommet og taket. I området til kontrollrommet og kamprommet ble det montert en spesiell pansret kasseformet overbygning, hvis vegger, sammen med kontrollrommet, danner et bemannet rom der det er plasser for mannskapet: føreren og kommandør, samt granatkasteren som består av 7 personer. Ammunisjonsmengden til RPO "Bumblebee" lanseringsrør er 32 enheter, som er lagret i mannskapet og ekstra oppbevaring på venstre skjerm. RPO opptar et betydelig volum og lagres under transport i spesielle stativer med hurtigutløsere.
Panserbeskyttelsen til den fremre delen av BMO-T-skroget er laget på nivået med MBT T-72, sideoverbygningene er laget med mellomrom med installasjon av dynamisk beskyttelse, drivstofftanker og tilleggsutstyr i dem. Sideveggene forlenges fra akterenden til MTO -skottet og har innvendige seksjoner for diverse transportert utstyr. Ekstra strømskjermer utstyrt med dynamisk beskyttelse kan installeres på sidene av skroget. Den tunge kampbilen til flammekastere har rustningsbeskyttelse på nivå med moderne MBT, en lav silhuett og en ubetydelig vanskelighet med å endre basetankens chassis. Maskinens vekt er 43, 9 tonn.
BMO-T gir flammekastere et høyere nivå av beskyttelse, komfort og ergonomi i arbeidsforholdene sammenlignet med maskiner som ble laget på grunnlag av BMP-1/2. BMO-T kan brukes som en del av tankformasjoner og motoriserte infanteribrigader i kampen mot godt befestede fiendtlige skytepunkter, inkludert bunkere. Samtidig kan kjøretøyet brukes autonomt og utføre oppgavene med å ødelegge individuelle fiendtlige grupper og deres midlertidige defensive strukturer. BMO-T gir landingspartiet muligheten for en sikker landing under kampforhold, gjennom landingsluker som ligger i den bakre delen av den pansrede overbygningen, samtidig er landingen dekket foran og fra sidene av en pansret overbygg, sidevegger og hevede dører.
Beskrivelse av konstruksjon, booking
Basissporet er chassiset til T-72-tanken med motorrom, undervogn og pansret skrog med dynamisk beskyttelse og kontrollrom. Førerluken har et aksialt arrangement. BMO-T-skroget, i stedet for taket på tankens kamprom, har en pansret overbygning som dekker sidene, som sammen med den fremre frontplaten, sidene, bunnen og motorpartisjonen danner et kombinert kontrollrom med et angrepsrom, der kjøretøysjefen og flammekasterne befinner seg. På taket av overbygningen med en forskyvning til venstre, er det en åpning med en OPU - en roterende støtteenhet, som er montert på en roterende kommandorkuppel med en luke og et luftvernmaskinpistol installert med fjernkontroll.
Ved stasjonær jakt på den roterende støtteenheten festes kjøretøysjefens sete gjennom brakettene inne i rommet. Flammekaster seter er festet til sidene av chassiset. Flammekasteammunisjon plasseres marsjert i stativer med mellomrom med hurtigkoblinger. Det ene stativet er plassert til høyre for kommandørsetet i tverrplanet til BMO-T, det andre er til venstre for kommandørsetet langs siden med en forskyvning mot kontrollrommet. Det tredje stativet er plassert i kjøretøyets lengdesnitt mellom landingssetene.
Landingsluker er plassert på taket av overbygningen og på baksiden av den. På akterarket til BMO-T-skroget er det montert fjærbelastede fotbrett som gir en mer praktisk landing og landing av flammekastere. For at fallskjermjegerne skal observere hva som skjer på slagmarken, er det installert observasjonsenheter i taket på overbygningen.
Den største beskyttelsen er gitt i frontprojeksjonen, der frontplaten til bunntankskroget passerer inn i frontveggen på overbygningen med avstandsbeskyttet rustning, innebygd reaktiv rustning og kombinerte rustningspakker. I frontprojeksjonen har BMO-T anti-kanon rustning. Hvis vi snakker om beskyttelse fra sidene, så er det levert av sideplater med dynamisk beskyttelse, samt hulrom som er fylt med drivstofftanker, batterier, en filtreringsenhet og ballastutstyr. En anti-splinter fôr er installert på innsiden av troppsrommet. Ifølge utviklerne av BMO-T, beskytter den ombordværende mannskapet og troppene pålitelig fra de fleste moderne antitankvåpen som brukes av infanterister i nærkamp.
Bevæpning
For å bekjempe fiendens arbeidskraft og selvforsvar mot lavflygende luftmål, er BMO-T utstyrt med et 12,7 mm lukket maskinpistolfeste med fjernkontroll. Luftfartøy 12,7 mm brukes som hovedvåpen. maskingevær NSV. Ammunisjonskapasiteten er 1000 runder. I tillegg til maskingeværet har bilen 32 enheter av RPO-A "Bumblebee" 93 mm flammekaster. Dessuten brukes 12 81 mm granatkastere av 902A-systemet fra Shtora-komplekset med elektro-optisk aktiv beskyttelse mot høypresisjonsvåpen for å sette opp røykskjermer.
Hovedvåpenet til BMO-T-angrepsstyrken er Bumblebee-infanterirakettflammekasteren, opprettet i 1976 ved Instrument-Making Design Bureau i byen Tula. Flammekasteren ble tatt i bruk på slutten av 80 -tallet, og erstattet RPO "Lynx" i troppene. RPO-A "Bumblebee" er en engangs flammekaster. Tønnebeholderen brukes til å transportere og lansere en kapsel; etter skuddet kan beholderen kastes. Inne i fatet er en kapsel som inneholder en brannblanding og en pulvermotor. Under skuddet akselererer pulvermotoren kapselen i boringen, og separerer fra ladningen, flyr tilbake sammen med pulvergassene fra skuddet. Fluen til brannkapslen stabiliseres av halesamlingen. Flammekasteren har en sikteapparat av rammetype med en bevegelig helhet, sikteavstanden er 600 meter.
Den viktigste typen ladning er termobar. Denne siktelsen er ment for ødeleggelse av skjermede brannvåpen i feltet, i byen, på fjellet, samt for ødeleggelse av forskjellige tilfluktsrom, ødeleggelse av kjøretøyer og lettpansrede kjøretøyer. RPO-A-ammunisjonen, når den eksploderer i et åpent område, skaper et overtrykk på 0,4-0,8 kg / cm2 i en avstand på 5 meter fra episenteret for eksplosjonen og opptil 4-7 kg / cm2 i et rom med et volum på opptil 90 kubikkmeter. Sjokkbølgen fra eksplosjonen kan "strømme" inn i tilfluktsrom, grøfter osv. I sonen for detonasjonstransformasjoner av den termobariske blandingen brenner oksygen helt ut, og temperaturen når 800 grader Celsius.
Overvåkings- og kommunikasjonsutstyr
For å overvåke situasjonen på slagmarken, har kjøretøysjefen følgende observasjonsenheter:
Elektrisk oppvarming enhet TNPO-160;
TKN-3 sjefens observasjonsenhet;
Illuminator OU-3GK med infrarødt filter.
Føreren av bilen har følgende observasjonsutstyr til disposisjon:
Observasjonsenhet TNPA-65;
Elektrisk varmeapparat for observasjon av fører-mekaniker TNPO-168V;
Infrarød frontlys FG-125;
Nattobservasjonsenhet til fører-mekaniker TVNE-4B.
Fallskjermjegerne har 2 TNPA-65 observasjonsanordninger, 2 TNP-165A observasjonsenheter og 3 TNPT-3 bakre observasjonsenheter.
For å sikre kommunikasjon i bilen brukes radiostasjonen R-174.
Motor og chassis
En multi-fuel motor V-84-1 eller V-84M er installert som et kraftverk på kampvognen til flammekastere, som utvikler effekt opp til 840 hk. og er i stand til å akselerere bilen opptil 60 km / t når du kjører på motorveien og opptil 30-40 km / t når du kjører over ulendt terreng. BMO-T har flere drivstofftanker. Forens volum er 347 liter, volumet ombord er 961 liter. Cruiseområdet på motorveien er 712 km. En 2-trinns utstøtingsluftfilter brukes til å fjerne støv fra støvoppsamleren. I den fungerer syklonapparatet som det første trinnet, og spesielle kassetter fungerer som det andre trinnet.
Det viktigste er luftstartsystemet, som dupliseres av det elektriske. I tillegg brukes innsugningsluftvarmeanlegg og en olje- og kjølemiddeldysevarmer for å lette injeksjonen. Som luftsystemet til kraftverket brukes en tosylindret stempelkompressor AK-150SV, hvis arbeidstrykk er 120-160 kgf / cm.
Kraftoverføringen er mekanisk med et trinnvis gir, koaksialgir og innebygde girkasser. Step-up giret har drev for en starter, en kompressor og en kjølevifte. Overføringen er mekanisk med hydrauliske clutcher. BMO -T har 8 gir - 7 forover og 1 bakover.
BMO-T bruker det sporede fremdriftssystemet til T-72-tanken. Drivhjulene er bak. Caterpillar-banen er laget av metall med to typer hengsler: metall eller gummi-metall. Hvert spor består av 97 lenker. Sporvalsene er dobbeltskivevalser med ekstern støtdemping; det er 6 ruller på hver side. Enkeltbåndsruller med intern støtdemping brukes som støttevalser - 3 ruller på hver side.
Fjæringen er laget med en individuell torsjonsstang, 1, 2 og 5 veihjul har hydrauliske støtdempere.
