Spesielt utstyr med høye langrennsegenskaper er av stor interesse, ikke bare for militære og sikkerhetsansatte, men også for sivile strukturer, turister, etc. Slike maskiner lar deg komme inn i fjerntliggende hjørner som er utilgjengelige for annet utstyr. Produsenter av spesialutstyr prøver å svare på slike ønsker fra potensielle kunder og fra tid til annen presentere ny utvikling på dette området. Det er bemerkelsesverdig at i tillegg til anerkjente ledere med ny utvikling, kommer nye selskaper stiftet av entusiaster inn på markedet. Et utmerket eksempel på dette er Sherpa terrengkjøretøy, utviklet av ingeniør Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan er kjent blant fans av snø- og sumpbiler. I løpet av de siste årene har denne spesialisten foreslått flere prosjekter med kjøretøyer med høy terrengegenskaper. I tillegg har en av disse utviklingene - terrengkjøretøyet Sherp - til og med nådd serieproduksjon i full skala og blir produsert etter rekkefølge av forskjellige kunder. På grunn av sitt karakteristiske utseende og høye ytelse tiltrekker denne maskinen oppmerksomheten til spesialister og amatører av spesialutstyr, og fra tid til annen blir det tema for publikasjoner i pressen. Så i begynnelsen av februar ble den høye ytelsen til Sherpa -bilen notert av forfatterteamet til Top Gear -prosjektet.
Sherp-prosjektet er basert på opplevelsen av å bruke ulike terrengbiler og flere originale ideer. Forfatteren av prosjektet brukte løsninger som allerede var utarbeidet på dette området, og lånte også noen ideer fra utstyr fra andre klasser. Til slutt ble de opprinnelige forslagene også brukt. Denne kombinasjonen av eksisterende og nye ideer, som vist av demonstrasjonsmaterialene, tillot maskinen å gi maskinen unike høye egenskaper ved mobilitet på ulendt terreng og vann. I langrennsevne kan "Sherpa" sammenlignes med beltebiler, og i noen tilfeller til og med overgå dem.
Det viktigste middelet for å oppnå høy ytelse er det originale hjulchassiset. I et intervju bemerket A. Garagashyan at terrengkjøretøyet først og fremst består av hjul og motor, girkasse osv. Er bare mindre elementer. Basert på denne logikken brukte forfatteren av "Sherp" -prosjektet hjul med ultralavdekk i store størrelser. Store hjul gir Sherpa terrengkjøretøy det karakteristiske utseendet, og påvirker også utformingen av andre enheter. En annen nysgjerrig egenskap ved chassiset er mangelen på fjæring i vanlig form.
Hovedelementet i chassiset til terrengkjøretøyet er fire hjul med slangeløse dekk med ekstremt lavt trykk. For å sikre de nødvendige egenskapene har dekkene en størrelse på 1600x200-25. Når du lager de nødvendige hjulene, var det nødvendig å løse flere kritiske problemer knyttet til samspillet mellom felg og dekk. Ultralavtrykkdekk har en karakteristisk ulempe: når de deformeres, kan de demonteres, og det bør brukes ytterligere festemidler. For bruk på terrengkjøretøyet Sherp har nye plater blitt utviklet for å sikre riktig dekkoppbevaring. I tillegg eliminerer designet deres vedheft av smuss eller frysing av is.
I de tidlige stadiene av prosjektet måtte ATV -utbyggerne ha håndtert noen problemer angående utformingen av de tilgjengelige dekkene. For å bruke den på Sherpa, var det nødvendig å selvstendig endre mønstret på de eksisterende dekkene, kutte av unødvendige elementer og lage nye spor. De modifiserte dekkene var stivt montert på disker, uten mulighet for rask demontering.
For å sikre de nødvendige hjulkarakteristikkene, brukes et dekkoppblåsingssystem. Opprettholdelse av nødvendig trykk utføres ved tilførsel av eksosgasser og utføres sentralt. Når motoren startes, tar den første oppblåsingen av hjulene til driftstrykket omtrent 15 sekunder. Ved å endre trykket i hjulene kan du endre deres egenskaper og følgelig endre maskinens framkommelighet.
Foran maskinen
I motsetning til mange andre terrengbiler har Sherp ingen fjæring i konvensjonell forstand. Akslene til alle fire hjulene er stivt festet til karosseriet og har ikke evnen til å bevege seg i et vertikalt plan. I stedet for en mekanisk suspensjon ble et originalt system kalt pneumocirculation brukt av A. Garagashyan. Alle fire hjulene er forbundet med et felles pneumatisk system som er ansvarlig for pumping. Slike ledninger er laget av rør med en relativt stor diameter, noe som sikrer fri bevegelse av gasser fra ett dekk til et annet. Når hjulet treffer et hinder, deformeres dekket, trykket i det øker, men gassene fordeles om til resten av hjulene.
Den største fordelen med den såkalte. Pneumatisk fjæring er for å opprettholde kontakt med overflaten når du kjører på forskjellige spor. Så når du treffer et hinder, dekker hjulet bokstavelig talt det og opprettholder normal kontakt, og henger ikke bilen ut. Et slikt system er imidlertid ikke uten ulemper. En jevn kjøring tilbys bare ved lave og middels hastigheter. Ved akselerasjon til høye hastigheter kan det pneumatiske sirkulasjonssystemet ikke absorbere all vibrasjon forårsaket av en ujevn overflate.
Bruken av store hjul, så vel som deres rolle som maskinens hovedelement, påvirket utformingen av andre enheter. Terrengbil "Sherp" mottok en boksformet karosseri, bestående av rette overflater og innskrevet i mellomrommet mellom hjulene. Den fremre delen av karosseriet, som inneholder førerhuset, er dannet av en skrånende frontdel, som består av flere elementer, samt divergerende sider. En lasteplattform er utstyrt bak kabinen for å ta imot passasjerer eller annen nyttelast. Over hjulene på sidene er det buede vinger, forbundet med hoppere. Alle hoveddelene er laget av stål.
Terrengkjøretøy dimensjoner
Motoren og hovedgirelementene er plassert i den sentrale delen av karosseriet. Grunnlaget for kraftverket er Kubota V1505-t dieselmotor med 44,3 hk. Motoren er koblet til en mekanisk fem-trinns girkasse. Som oppfattet av forfatteren av prosjektet, er Sherpa -overføringen ikke bare ansvarlig for å overføre dreiemoment til hjulene, men også for å kontrollere maskinen. For dette, i de tidlige versjonene av prosjektet, ble en differensial fra en KamAZ -lastebil koblet til girkassen, hvorfra to sideaksler gikk. Sistnevnte var utstyrt med ventilerte bremseskiver, samt kjede gir. Differensialakslene og hjulakslene var forbundet med kjeder. Muligheten for å bruke andre systemer ble også vurdert. På serielle terrengkjøretøyer er det utviklet egenutviklede svingemekanismer basert på friksjonskoblinger.
For å styre maskinen foreslås det å bruke gass- og clutchpedalene, girspaken, samt to spaker som er koblet til de hydrauliske drivenhetene til sidebremsene. Dermed utføres kjøretøyets sving "på tank måte" - ved å bremse hjulene på den ene siden. Dette gjør at terrengkjøretøyet kan snu nesten på stedet, men det er forbundet med noen effekttap på grunn av oppvarming av individuelle elementer, og pålegger også visse begrensninger for å kjøre bilen.
Karosseriet til Sherp terrengkjøretøyet er delt inn i to hoveddeler. Frontrommet gir to seter for fører og passasjer. Serielle terrengkjøretøyer er utstyrt med biltype med setebelter. I dette tilfellet er setene montert foran på motordekselet. Mellom setene er håndtakene for håndbrems og girkasse. Sjåførens arbeidsplass har to pedaler og to spaker, samt et sett med kontrollenheter og andre kontroller.
På grunn av umuligheten av å bruke sidedører, mottok Sherpen andre midler for å gå ombord i cockpiten. Frontruten på maskinen er installert i en hengslet ramme. Glasset må løftes for å passe inn i bilen. I tillegg kan den holdes i denne stillingen mens du kjører. Overfor passasjersetet er det en hengslet dørrampe i karosseriets frontplate. For ekstra bekvemmelighet er det en rørformet fotstøtte nederst på den fremre delen av kroppen. Sidevinduene på førerhuset er også laget i form av løfteblokker og kan festes i hvilken som helst ønsket posisjon.
Det bakre lastområdet er laget i form av et rom med mulighet for å installere seter eller annet utstyr designet for å bære nyttelasten. Lasterommet er tilgjengelig via en hengslet dør. Det skal bemerkes at den nedre delen av lasterommet, knyttet til skroget, er enhetlig og brukes i begge modifikasjoner av terrengkjøretøyet. Det beste utstyret er i sin tur annerledes.
I "Standard" -konfigurasjonen mottar Sherp terrengkjøretøy flere buer og et tekstiltelt. For et behagelig opphold i førerhuset får bilen også en flytende varmeapparat. Det er også en modifikasjon "KUNG", som er preget av bruk av en stiv metallisolert varebil. Inne i et slikt karosseri er et mykt interiør med muligheten til å endre konfigurasjonen. Spesielt får turister muligheten til å overnatte på rett sted ved å bruke en seng på ca 2100x1100 mm. Det totale volumet i kupeen er 3 kubikkmeter.
Tørrvekten til terrengkjøretøyet Sherpa er bare 1300 kg. Bilens lengde er 3,4 m, bredde - 2,5 m, høyde - 2,3 m. Bakklaringen avhenger av trykket i dekkene og kan nå 600 mm. Maskinens normale bæreevne bestemmes til 500 kg. Med en slik belastning kan terrengkjøretøyet bevege seg på forskjellige overflater uten en vesentlig nedgang i langrennsegenskapene. På grunn av en viss reduksjon i slike egenskaper, kan lastens vekt økes til 1000 kg. Det er mulig å trekke en tilhenger som veier opptil 2,4 tonn.
Å overvinne hindringen
Motoren som brukes lar bilen akselerere på en god vei opp til 45 km / t. Når du sleper en trailer, synker maksimalhastigheten til 30-33 km / t, men i dette tilfellet reduseres langrennsevnen betydelig. Den forseglede kroppen lar maskinen svømme over vannhinder. Ved å dreie hjulene når hastigheten på vannet 6 km / t. I den grunnleggende konfigurasjonen er Sherpa utstyrt med en drivstofftank på 58 liter. På forespørsel fra kunden kan fire ekstra tanker med en kapasitet på 50 liter monteres i hjulskivene.
Terrengkjøretøyet kan bevege seg på forskjellige overflater, inkludert de med lav bæreevne, svømme og overvinne forskjellige hindringer. Så den erklærte muligheten for å klatre opp til en vegg opp til 1 m høy og overvinne en 35-graders skråning. Utviklerne er spesielt stolte over maskinens "evne" til å stige opp fra vannet og ut på isen. På grunn av den spesielle konfigurasjonen av undervognen, er terrengkjøretøyet i stand til å komme seg ut av vannet ikke bare langs kystskråningene, men også under andre vanskelige forhold.
Maskinens lave vekt, kombinert med ultralavtrykkdekk og lav spesifikk last, gir også terrengkjøretøyet tilstrekkelig manøvrerbarhet. Under kontroll av en erfaren sjåfør, er bilen i stand til å snu nesten på stedet, ta skarpe svinger eller gå inn i en kontrollert sklir. Manøvrerbarhet, langrennsevne og evnen til å seile gir Sherpa en veldig høy mobilitet i forskjellige landskap.
Terrengbil på en transportvogn
Hittil har Sherp terrengkjøretøy bestått hele rekke tester og nådd serieproduksjon. Biler er bygget etter ordre fra visse kjøpere. Potensielle kunder tilbys to grunnleggende konfigurasjoner av maskinen, som varierer i typen lasterom. I tillegg tilbys noen ekstra alternativer. Mot et tilleggsgebyr kan terrengkjøretøyet utstyres med en luftautonom varmeapparat, en 60A generator, 90 watt diode frontlykter, ekstra drivstofftanker, etc. En spesiell tilhenger for transport av et terrengkjøretøy tilbys også, som er en enakslet boggi med tilhengeranordning.
I "Standard" -konfigurasjonen vil terrengbilen koste kunden 3,85 millioner rubler. På grunn av en annen kroppsversjon koster "KUNG" 250 tusen mer. Andre systemer installert på forespørsel fra kunden påvirker også kostnaden for den ferdige maskinen. For eksempel vil en ekstra tank for et hjul koste 13 tusen rubler, og 268,8 tusen må betales for en tilhenger.
Til dags dato har det blitt bygget et ganske stort antall Sherp terrengkjøretøyer, som brukes aktivt av forskjellige kunder. I tillegg til kjøpere, brukes denne teknikken også av utviklingsteamet. Av og til arrangerer A. Garagashyan og hans kolleger turer i forskjellige regioner i landet, hvor de overvinner vanskelige ruter med eget utstyr. For å bekrefte den høye ytelsen til sherpaene, blir videoer tatt under kampanjene regelmessig publisert.
For ikke så lenge siden tiltrukket Sherpa terrengkjøretøy interessen til utenlandske eksperter, noe som førte til at det oppsto en ekte bølge av publikasjoner i utenlandsk og innenlandsk presse. På bare et par dager ble et interessant prosjekt berømt ikke bare blant en smal krets av fans av snø- og sumpbiler, men også blant allmennheten. Det er fullt mulig at disse publikasjonene i media vil bli en slags reklame og påvirke antall nye bestillinger, så vel som i en eller annen grad vil hjelpe den videre utviklingen av prosjektet.
