Pontonparken er beregnet på bygging av ferge- og brooverganger over vannhinder på banen for bevegelse av tropper. Pontonparken PP-91 ble utviklet ved det 15. sentrale forsknings- og testinstituttet i forsvarsdepartementet oppkalt etter DM Karbyshev. Den ble opprettet på grunnlag av pontongflåten PPS-84, som ble redusert til en bataljon. I stedet for BMK-460 båter inkluderte den BMK-225 slepende motorbåter og MZ-235 motorledd. Fra materialdelen av den nye pontongparken kan det opprettes brooverganger med en bæreevne på 60, 90 og 120 tonn, samt ferjekryssinger med en bæreevne på 90 til 360 tonn.
Settet til denne parken er i tjeneste med ponton-brobataljonen, bestående av to kompanier. I vår hær kom PP-91-flåten for å erstatte PMP-pontongparkene. Hele materialdelen av denne flåten transporteres med lastebiler KrAZ-260G og Ural-53236. Siden produksjonen av KrAZ-lastebiler forble på Ukrainas territorium, blir pontongflåten levert til den russiske hæren ved hjelp av Ural-53236-kjøretøyer. For tiden er den russiske hæren også bevæpnet med en modernisert versjon av parken-PP-2005 (PP-91M).
De siste årene har de russiske ingeniørtroppene blitt tilstrekkelig oppmerksomhet. Så i januar 2015 bemerket generalløytnant Yuri Stavitsky, sjefen for ingeniørtroppene til RF-væpnede styrker, at en pontonbro-brigade, samt to ingeniør-sapperregimenter, ville bli dannet i ingeniørtroppene i år. I følge Stavitsky, i 2014, har den russiske hæren allerede dannet 5 ingeniørmilitære enheter og organisasjoner med sentral og distrikt underordnet.
For å utføre oppgavene med å vedlikeholde og utstyre kryssinger på Russlands vannforekomster, ble kjøpet av pontongflåten PP-2005 planlagt og utført, de eksisterende PP-91-flåtene ble modernisert og PTS-4 flytende transportør ble vedtatt for levering av RF-væpnede styrker, som sikrer transport av ikke-flytende kjøretøyer. hvis vekt ikke overstiger 18 tonn, samt den nye PDP-landingsfergen med en bæreevne på 43 tonn. I tillegg pågår arbeidet med å lage en lovende slepebåt BMK-M, sier generalløytnant Yuri Stavitsky.
Pontoon park PP-91
Settet til pontongflåten PP-91 inkluderer: 32 elvelenker, 8 motorforbindelser М-235, 4 slepebåter BMK-225, 4 kystlinker, 2 fortau, samt 4 containere for diverse hjelpeutstyr (midler for å utføre rekognosering) av vannhinder, riggeutstyr, ankre for sterke strømmer, trafikkstyringsutstyr, reservedeler). Hele settet transporteres med 54 Ural-53236 lastebiler.
Når pontongbroen blir guidet, "losser" hver av koblingene seg selv, og ruller rett og slett ut av Ural-plattformen direkte i vannet, hvoretter den "utfolder seg" på vannet. På dette tidspunktet kobler mannskapet koblingene til hverandre. Når du bretter en pontongbro, brukes lastemekanismer for å laste koblingene på lastebiler, som er på plattformene til bilene. Minimumstiden for både å peke og brette en bro over en vannfare er sikret når hver av leddene transporteres med sitt eget kjøretøy. Samtidig kan transport av lenker i vanskelig tilgjengelige områder og veiledning av selve broen utføres ved hjelp av helikoptre (transportert på en ekstern slynge). Pontonflåten PP-91 tillater sappere å montere både flytebroer og transportere ferger med økt og vanlig bredde.
Denne parken drives av en pontong-brobataljon på 225 mennesker, inkludert offiserer, samt personell ved støtte-, vedlikeholds- og reparasjonsenheten. Bataljonen består av to pontongkompanier, en reparasjonspleton, en ingeniørpleton, en logistikkpluton, en rekognoseringsdykkeravdeling og en kommunikasjonsavdeling. Hver av bataljonens pontongkompanier driver nøyaktig halvparten av flåten. Settet til pontongparken kan deles inn i to halvsett. For eksempel hadde ingeniørbataljonene til den motoriserte rifle- og tankavdelingene til den russiske hæren ett pontongkompani hver, som hadde halvparten av PP-91-settet.
Ved bruk av pontongflåtesettet PP-91 kunne følgende ferger settes sammen:
- 8 ferger med en bæreevne på 90 tonn, monteringstid 15 minutter. Ferjens hastighet er opptil 14 km / t, den tillatte spenningen er opptil 3 poeng, hastigheten på strømmen er opptil 3 m / s (egenskapene til hastigheten og tillatelse til bruk er de samme for alle ferger). Beregning av personell for en ferge - 18 personer (8 pontongførere, 6 sjåfører, 4 tankere).
- 4 ferger med en bæreevne på 190 tonn, monteringstid 20 minutter. Beregning av personell for en ferge - 33 personer (18 pontonger, 11 sjåfører, 4 tankere).
- 2 ferger med en bæreevne på 380 tonn, monteringstid 25 minutter. Beregningen av personell for en ferge er 66 personer (36 pontonger, 22 sjåfører, 8 tankere).
Ved hjelp av ett sett med pontongpark PP-91 er det mulig å bygge flytebroer med en bæreevne på 60, 90 og 120 tonn:
Flytebro med en bæreevne på 60 tonn. Lengden på broen er opptil 268 meter, den blir guidet på 30 minutter med bredden på broens veibane 6, 55 meter. Den tillatte spenningen er opptil 2 poeng, den nåværende hastigheten er opptil 3 m / s (de tillatte egenskapene er de samme for alle tre broene).
Med en slik bredde på broens kjørebane kan tanker bevege seg langs den med en hastighet på opptil 30 km / t, hjulbiler uten fartsgrenser. For kjøretøyer med hjul er denne broen dobbeltsporet, det vil si at det er lov å organisere trafikk i to retninger samtidig. Lengden på broen på 268 meter er ikke bare maksimal mulig, men også total, det vil si at du kan bygge flere broer samtidig (minst to, siden det er fire kystforbindelser i parken). I tillegg er det mulig å bygge en bro med to parksett, 572 meter lange. Det kan være lengre, men dette virker upraktisk, siden det blir vanskelig å holde brobåndet i tilstrekkelig rett tilstand, oppstår det mye stress i dokkingpunktene, noe som til slutt kan føre til at broen går i stykker.
Pontonbroen med en bæreevne på 90 tonn har en lengde på 165 tonn og er bygget på 60 minutter, bredden på brobanen er 10 meter. Dette er en halvannen bred bro. En slik bro gjør det mulig å organisere langs den bevegelse av tanker i en retning og veitransport i motsatt retning samtidig, eller å kaste mobile oppskyttere av Topol-M strategiske atomraketter og lignende over en vannbarriere.
Pontonbroen med en bæreevne på 120 tonn har en lengde på 141 meter og er bygget på 48 minutter, bredden på kjørebanen er 13,8 meter. Dette er en dobbelt bred bro. En slik bro gjør det mulig å organisere bevegelse av tanker i to kolonner i en retning eller i motsatte retninger. Faktisk er det ingen hærlast som ikke kunne overføres over denne broen.
Sammensetningen av pontongparken PP-91
Elveforbindelse
Elveforbindelsen består av 4 pontonger som er sammenkoblet ved hjelp av hengsler, hvorav to (midten) har form av en parallellpiped, og de to andre leddene (siden) har en av kantene er avrundet. Pontonene er laget av stål, og det øvre dekket er herdet tungt stålplate som tåler bevegelse av tunge beltebiler. Den ene sidepontongen består av to deler. En av disse delene kan trekkes tilbake inne i den andre, slik at hele dekket på lenken blir praktisk talt flatt. Dette gjøres for å kunne montere broer med nødvendig dobbel eller halvannen bredde. En av sidepontongene har et skjerm.
De utfoldede dimensjonene til elveleddet er som følger: lengde - 7, 2 meter, bredde - 8 meter, bredden på kjørebanen - 6, 55 meter. Utkastet til en tom lenke er 0,2 meter, maksimalt trekk på en lenke under belastning er 0,65 meter. Vekten på en ledd er 7 tonn. Løftekapasiteten til leddet er 22,5 tonn. Når den er brettet, transporteres en slik kobling av et Ural-53236-kjøretøy.
Motorkobling MZ-235
Motorleddet er en metallboks med dimensjoner (unntatt lengden) og en profil som ligner profilen til elveleddet og de samme dokkinginnretningene. Alt dette gjør det mulig å legge inn en slik lenke i båndet på broen på lik linje med vanlige elveforbindelser. I dette tilfellet er koblingsboksen delt inn i 5 forseglede rom. I den bakre delen av lenken er det et flyttbart styrehus, det er et kontrollpanel, og under det i rommet er det en 3D20 -dieselmotor som utvikler 235 hk. Motoren kjøles av sjøvann gjennom en varmeveksler.
Dieselmotoren er koblet til ved hjelp av en mekanisk girkasse med en vannpropell festet på kassen, som er en akter-og-vippekolonne med en propell i en POK-225 dyse, skyvekraften til denne propellen på fortøyningslinjene er 2340 kgf. Trykkvektoren endres ved å dreie det nedre hodet på kolonnen med en skrue, det er mulig å rotere 360 grader horisontalt i alle retninger. Massen til motorleddet er 7 tonn, lengden er 2,95 meter. Maksimal bevegelseshastighet på vannet er 15, 7 km / t (hastigheten er gitt for en gratis lenke).
Rommet ved siden av motoren inneholder en drivstofftank med en kapasitet på 1000 liter. Dette drivstoffvolumet er tilstrekkelig til å sikre kontinuerlig motordrift i 12-14 timer. I det neste rommet etter drivstoffrommet er det en sumppumpe, som er ansvarlig for å pumpe ut vann fra rommene på både motorseksjonen og bruke fleksible slanger fra flere elveforbindelser nærmest den.
Motorledd er inkludert i brobåndet direkte under monteringsperioden i en mengde som bestemmes avhengig av nåværende hastighet og lengden på broen som blir guidet. Motorlenker brukes til å flytte beltet til den induserte broen, snu beltet til broen og tilbake, holde broen på linje, bytte ut ødelagte eller ødelagte ledd, fjerne noen av koblingene fra broen slik at skip kan passere. I tillegg kan motorleddene brukes som slepemiddel for ferger.
Slepebåt BMK-225 "Perchik"
Slepebåten BMK-225 av semi-katamaran-typen fungerer som et reservemiddel for å holde båndet i justeringen av broen og slepe ferger i tilfeller der det ikke er nok motorledd eller noen av disse leddene er ute av drift. Den er også egnet for organisering av utposter i oppstrøms og nedstrøms elv (kampen mot sabotører, flytende gruver, flyter med strømmen av fremmedlegemer som utgjør en fare for flytebroen, rekognosering av en vannbarriere, samt organisering av beredskapstjeneste).
Skroget til BMK-225-båten består av 3 forseglede rom. I det midterste rommet er det en dieselmotor SMD-601, som utvikler en effekt på 225 hk. Propellen er representert på båten med to skruer med dyser i kolonner med full sving, som enkelt kan roteres horisontalt 360 grader i begge retninger, og dette kan gjøres uavhengig av hverandre. Takket være denne løsningen var det mulig å sikre båtens absolutte manøvrerbarhet på vannoverflaten. Båten kan snu på stedet nesten rundt sin egen akse, raskt reversere og bremse kraftig. Fortøyningskraft når 2500 kgf. Maksimal hastighet på båten på vannet kan være opptil 20 km / t. I motorrommet var det også en tilstrekkelig kraftig dreneringspumpe som det var mulig å pumpe ut vann fra båtens lasterom og fra elveleddene som utgjør flytebroen.
Eiendomscontainer
PP-91-settet inneholder fire containere med eiendom, som også transporteres med Ural-53236-kjøretøyer. Parken inkluderer to sett med eiendomscontainer nr. 1 og to sett med eiendomscontainer nr. 2. Beholder nr. 1 inkluderer enheter for rekognosering av elver (målekabel, penetrometer, kvanteavstandsmålere, hydrospinner, ekkolodd), et sett med forankringsverktøy, gummibåter, kamuflasjesett, et ekstra verktøy, kabler, ekstra ankre og et sett med midler for regulere trafikken på broen) … Beholder nr. 2 inkluderer utstyr for konstruksjon av en falsk flytebro (oppblåsbare modeller av lenker laget av metallisert gummi, termiske og radarfeller, en kompressor, påhengsmotorer).
Fôr
Fôret er laget av spesielle metallplater som er forbundet med ringer og generelt danner et fleksibelt metallbånd som er 11,7 meter langt og 3 meter bredt. Dette beltet er lagt på et spesialkjøretøy Ural-53236, som gir mekanisert legging av beltet på bakken og bakoverløfting. Fortauet er nødvendig for å la det transporterte utstyret komme til fergen eller broen over sumpete bakker. I henhold til instruksjonene må et slikt bånd tåle opptil 1000 tankpassasjer langs det. Imidlertid kan det i praksis bli skrotet og skrotet etter at et kompaniet med tanker passerte gjennom det. Derfor var bruk av fortau i fredstid forbudt ved ordre.