- Mine herrer fra juryen, tiltalte innrømmet ikke sin skyld og angret ikke. Men se ham i ansiktet! Et fett lubben ansikt med spor av stealth -teknologi … etter min mening forstår han rett og slett ikke hva vi vil ha av ham.
Forstår du meg, sir? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Jeg forsikrer dere, mine herrer, F-35 snakker utmerket engelsk, dansk og tyrkisk. Den unge polygloten forstår perfekt hebraisk, italiensk og norsk, og begynte nylig å studere japansk.
Men han kan ikke forstå det viktigste - hva har han skylden?
Ja, F-35 er ikke en hellig mann. Et fly til mer enn 100 millioner dollar er verdt hard kritikk og må oppfylle de strengeste kundens forventninger. Han lider alvorlig av "barnesykdommer", og for det syvende året siden hans første flytur har han ikke klart å nå driftsklarheten. Gutten tok i utgangspunktet for mye-i et voldsomt forsøk på å erstatte F-16, F / A-18, AV-8 og A-10, kunne han ikke bli verken en smidig jagerfly, eller en formidabel bombefly eller en seig angrepsfly.
Men hvorfor tråkke ham så grusomt i gjørma? Hvorfor ødelegge livet til en ulykkelig ung mann? Hvor er din barmhjertighet og sunn fornuft, mine herrer? Hvem av dere hadde ikke feil i ungdommen?
Forstå, mine herrer, fyren har en tung arv. Alle hans imaginære "mangler" er konsekvensene av vår vanskelige æra. Du anklager F-35 for at den ikke oppfyller kravene til "femte generasjon", mens du selv ikke klarer å formulere kravene klart til "femte generasjon jagerfly" …
Du påstår at F-35 ikke har supersonisk marsjfart. Men hvem sa at denne parameteren spiller en så viktig rolle i en reell kampsituasjon? Cruising supersonisk er ikke annet enn et fantasi av fantasien til skaperne av "femte generasjon jagerfly". I tillegg til selve "femte generasjon": Faktisk tillater nivået på moderne teknologi ikke å skape et fundamentalt nytt design; den eneste parameteren som har overgått egenskapene til fjerde generasjons maskiner er prisen.
Ikke i stand til å gi flyet noen nyttige ferdigheter som kan være etterspurt under dagens forhold (ubemannet kontroll i kamp eller absolutt usynlighet i det elektromagnetiske spekteret), kom listige toppledere og markedsførere med et strålende reklametrinn - sett uavhengig av kravene til " ny »Generasjon av jagerfly. Slik dukket "etterbrenner supersonisk" opp (en interessant funksjon, men langt fra den viktigste), det vage begrepet "multifunksjonalitet" (ja, fortell F-15E om det), "glasscockpit", "stealth" og "Supermanøvrerbarhet" …
Stoppe! De to siste parameterne er klart gjensidig utelukkende avsnitt. Laget med stealth -teknologi vil flykroppen og vingen til flyet ikke være effektiv ut fra aerodynamikklovene.
Av denne grunn ser sammenligningen av Lightning med den russiske Su-35-generasjonen 4 ++ jagerfly helt absurd ut. Den store tomotors Su-35 (tomvekt 19 tonn) og den lettere enmotorige F-35A (tomvekt 13 tonn) er allerede i forskjellige "vektkategorier" og har forskjellige oppgaver, funksjoner og formål.
Su-35 kan trygt klassifiseres som en "femte generasjons jagerfly", men med ett forbehold: den tunge multifunksjonelle Su-35 er et russisk syn på problemet med en lovende jagerfly. Som den direkte etterfølgeren til T-10-plattformen-et uovertruffen mesterverk innen aerodynamikk, fulgte Su-35 veien for videre utvikling av sin manøvrerbarhet, og "scoret" resten av kravene til "femte generasjon", inkludert skjult.
På sin side er Joint Strike Fighter (JSF) -programmet en analog av det urealiserte innenlandske lyset frontlinjeflyterprogrammet (LFI). Den amerikanske løsningen på "femte generasjon" teoremet, der prioritet gis til stealth + noen nasjonale kjennetegn ved den amerikanske flyindustrien (et imponerende kompleks av elektronikk ombord og avanserte streikferdigheter, den såkalte "bombebæreren").
Resultatet er åpenbart:
Su-35. Et fly som er i stand til å spøke "pannekake" og "Pugachevs kobra". Den geniale russiske maskinen, som har opphevet selve begrepet "bøyeradius", den er ekstremt sterk i nærkamp, og når det gjelder "manøvrerbarhet" i dag har ingen analoger i verden.
F-35A, derimot, viser objektive fordeler på lange og mellomstore avstander, samtidig som den kan bære tonnevis med bomber. Men "hundehull" er tydelig kontraindisert for ham.
Hvis avgjørelse er riktig - bare en ekte kamp på himmelen vil avklare. Likevel er det kjent at under luftkriget mot Jugoslavia ble alle 12 luftseirene til NATOs luftvåpen vunnet i lang- og mellomdistansekamper ved hjelp av mellomdistanseraketter AIM-7 og AIM-120 AMRAAM (den siste raketten med en rekkevidde på 100+ km og en aktiv søker refererer faktisk til et våpen med lang rekkevidde).
I en slik situasjon gjenstår det en klar fordel for F-35.
"Lightning" har mindre synlighet, sammenlignet med "Sukhoi" - de små dimensjonene (kortere med 7 meter, vingespenn med 4 meter mindre) + et komplett sett med stealth -teknologiske attributter: en dekkfri lykt, en intern fjæring av våpen, radioabsorberende belegg, etc. minimum av radiokontrastelementer på utsiden av flykroppen og vingene. Datastøttet 3D-design basert på CATIA-pakken gjorde det mulig med største presisjon å sikre den relative plasseringen av store paneler i jagerstrukturen, redusere antall sømmer og dimensjoner på hull og redusere mengden festemidler.
Alt dette peker på en merkbar nedgang i RCS for den amerikanske F-35 i sammenligning med noen av de eksisterende konkurrentene om russisk, kinesisk eller europeisk produksjon. Amerikaneren vil være den første til å oppdage fienden selv om egenskapene til F-35 og Su-35 deteksjonssystemer antas å være like (noe som er usannsynlig-tross alt om bord i lynet, i tillegg til AN / APG -81 aktiv faset array-radar, et infrarødt alle-aspekt system er installert AN / AAQ-37-deteksjon fra seks optoelektroniske sensorer som interagerer med AN / AAS-37 elektronisk krigføring og RTR-komplekset og AN / AAQ-40 IR-observasjonskameraene, som gir piloten med et enestående nivå av kontroll over det omkringliggende rommet: navigasjon og pilotering om natten, identifisering av stedet for opererende luftfartsvåpen, varsling av innkommende missiler og fiendtlige fly).
Radarbilde av området, tatt med radaren AN / APG-81
Med tanke på evnen til elektronikk ombord, oppfyller Lightning fullt ut kundens forventninger: Syns- og navigasjonssystemet vil tillate en jagerbomber å treffe luft- og bakkemål like effektivt.
AN / APG-81-radaren er i stand til samtidig å operere i luft-til-luft og luft-til-overflate-modus, utføre kart med høy oppløsning, utføre funksjonene til elektronisk etterretning og elektronisk krigføring.
Egenskapene til det optoelektroniske komplekset AN / AAQ -37 ser ikke mindre imponerende ut - systemet er i stand til automatisk å fikse posisjonene til luftfartsvåpen og oppdage fiendtlige ballistiske missiloppskytninger i områder opptil 1300 km - det er ikke tilfeldig at F -35 er planlagt å bli introdusert i den amerikanske marinenes missilforsvarssystem.
Yankees håper at hver F-35 vil bli en klynge i et enkelt informasjonsrom i Forsvaret-nå er hver jagerfly utstyrt med en bredbånds datalinje MADL (Multifunction Advanced Datalink), spesielt designet for stealth-maskiner F-22, F- 35 og B-2 … I fremtiden er det planlagt å utstyre F-35 med en svært sikker IR-dataoverføringskanal IFDL (Infra-Flight Data Link) for kommunikasjon med US Air Force-fly på korte avstander.
Helt ærlig kunne Lightning ha vokst til et utmerket taktisk rekognoseringsfly med et imponerende sett med verktøy for kartlegging av radarterreng, visuell, IR og RTR -rekognosering.
Av de andre positive egenskapene til F-35 skal det bemerkes at informasjonsfeltet til cockpiten er det mest perfekte til dags dato. Panoramisk multifunksjonell PCD -skjerm (Panoramic Cockpit Display) med dimensjoner på 50 x 20 cm (20 x 8 tommer), i stedet for ILS - et datastyrt hjelmmontert sikt HMDS (i fremtiden kan flyet bli "gjennomsiktig" for piloten) og et talekontrollsystem - alt dette gir sine egne spesifikke fordeler for F -35 -piloten, forenkler vurderingen av luftsituasjonen og påvirker hastigheten og korrektheten av beslutninger positivt.
Generelt, i alt som angår elektronikk ombord, er F-35 trygt foran selv sin eldre bror, Raptor.
Mine herrer, etter alt det ovennevnte, ville det være svært feil å håne F-35, og kalle det et verdiløst prosjekt, laget bare for å "kutte" det amerikanske budsjettet. Er det verdt å "jukse" lynet for dets manglende evne til å utføre en "pannekake" (en 360 ° sving i luften uten praktisk talt tap av hastighet), hvis det amerikanske konseptet om en "femte generasjon lysjager" ikke i utgangspunktet så for seg opprettelse av et "supermanøvrerbart" fly med OVT?
Til gjengjeld mottok Lightning en rekke spesifikke fordeler knyttet til stealth og kampinformasjonsstøtte. I tillegg, som ble opprettet som en erstatning for F-16, prøver Lightning å bli en jagerbomber med flere roller. Interne våpenhuler ble opprinnelig designet for å bære guidede bomber og luftskytede cruisemissiler. Og hvis situasjonen tillater det, vil seks eksterne opphengspunkter for våpen bli brukt. Det er ikke tilfeldig at den deklarerte kamplasten til F-35A overstiger 8 tonn-mer enn den solide Su-24-taktiske bombeflyet.
Sammenlignet med de lovende russiske jagerflyene MiG-35, Su-35 eller PAK FA, er ikke F-35 Lightning II et godt eller dårlig fly. Han er bare annerledes. Et helt annet konsept om luftkamp, praktisk talt ekskludert muligheten for "close fights" (knivkamp), et helt annet formål og funksjoner, stort sett knyttet til slående bakkemål, samt å jobbe som en kontrollert kampenhet i et enkelt intellektuelt rom av Pentagon.
Bekymringsløs barndom
Gjennom sin ungdom kjempet Lightning ukontrollert i anfall av barnesykdommer, og overrasket skaperne regelmessig med alle slags triks fra den høyteknologiske "fyllingen". Det ser ut til at dette har begynt å irritere mange - så mye at i Vesten blir forslag fra høytstående tjenestemenn allerede hørt fullt ut at det er på tide å stoppe hele dette sirkuset og lede kontantstrømmer til smartere prosjekter.
Blant annet lider "Lightning" alvorlig av "splittet personlighet" - ifølge ideen til designerne, en jagerfly for flyvåpenet, et flybaserte fly for marinen og en "vertikal" for marinekorpset ble bygget på grunnlag av en F-35-design.
Hvis kravene til den transportørbaserte F-35C kunne kombineres med kravene til "land" F-35A, uten mye skade på designene til begge maskinene, så forsøket på å bygge F-35B VTOL-flyet i skroget av en konvensjonell jagerfly ble til en katastrofe. På grunn av behovet for å få plass til en løftevifte, viste Lightning-flykroppen seg for bred, noe som ytterligere forverret de allerede lave flygeegenskapene til hele F-35-jagerfamilien.
Det er utrolig hvordan et slikt "universelt" klarte å ta av i luften!
Illusjonen om sammenbruddet av F-35-programmet støttes dyktig av de sensasjonshungrende mediene, der en klumpete dumhet ikke er i stand til å fly i høyder over 7000 meter, er redd for tordenvær og ikke kan lande på dekk på grunn av en ekstremt kort landingskrok. Elektronikk søppel, piloter kveles, våpen skyter ikke … vel, det er over!
Til tross for de øredøvende fløyter og fornærmelser ved JSF -programmet, er det imidlertid verdt å merke seg det ingen av de 72 F-35-ene som ble bygget (fra august 2013) gikk tapt i flyulykker.
Yankees korrigerer metodisk de identifiserte problemene og markedsfører med beundringsverdig utholdenhet sine Über-fly på verdensmarkedet, samtidig som de forbedrer designet underveis. F-35 har ennå ikke blitt adoptert av noen av kampskvadronene og har ikke deltatt i noen av de militære konfliktene, og utviklerne tenker allerede på den lovende sammensetningen av den nye generasjonen utstyr og våpen.
Populære meninger om "glitchy" elektronikk og uoverstigelige vanskeligheter som angivelig oppstår når vi prøver å integrere alle de "mest komplekse" F-35-systemene i et enkelt informasjonskompleks ombord, har ingen alvorlig begrunnelse. Maskinen er selvfølgelig kompleks, men det viktigste i driften er programvare av høy kvalitet. Og med dette, som vanlig, er det ingen kritiske problemer, spesielt med tanke på innsatsen Lockheed Martin bruker på programvareutvikling for sin nye teknologi.
Å resonnere i stil med "roboter vil ødelegge verden" er bare verdig studenter fra humaniora. Men alle som noen gang har møtt ekte design vet at elektronikk er den mest pålitelige og upretensiøse komponenten i ethvert system. Resten: mekanikk, elektromekanikk, hydraulikk, forårsaker mye mer trøbbel og problemer - for eksempel hovedregelen når du lager romfartøy (der pålitelighet er avgjørende): så få bevegelige mekaniske deler som mulig. Oversettelsesbevegelsen blir spesielt ikke høyt respektert, om mulig prøver de å forvandle den til rotasjons.
AL -41F1S - en av variantene av "Produkt 117" (1. trinnsmotor for russiske femtegenerasjons jagerfly)
Av denne grunn er det lite sannsynlig at driften av den "høyteknologiske" F-35 i kampenheter er vanskeligere enn driften av Su-35 med AL-41F1S-motoren med en kontrollert skyvevektor. Opprettelse av en motor med UHT (eller i det minste OHT) krever bemerkelsesverdig innsats, høyteknologi og unike strukturelle materialer som beholder sine fysiske egenskaper i lang tid i den rasende blå flammen til en jetstrøm.
Reparasjon av en slik maskin under "felt" -forhold, uten tilstedeværelse av høyt kvalifiserte spesialister (sveisere, mekanikk, mekanisk montering), er i prinsippet umulig. Drift av en jagerfly med UHT (OVT) vil kreve en eksepsjonelt høy "teknisk kultur" blant piloter og vedlikeholdspersonell på flybaser, og som vanlig vil det "koste en penning".
Horisonter for innovasjon
Det er rimelig å innrømme at F-35, slik den er nå, ikke er spesielt nødvendig av de amerikanske væpnede styrker. JSF -programmet er en ren "svindel" i amerikansk stil: alt er veldig lyst, kraftig, fargerikt, bare fantastisk. Men faktisk: alle lovende teknologier implementert i Lightning-designen-superradarer med AFAR, alle vinkler IR-deteksjonssystemer, multifunksjonelle PCD-skjermer, hjelmmonterte severdigheter og elementer av stealth-teknologi-alt dette kan implementeres med hell (og har allerede implementert!) på maskiner av generasjon 4+
Ellers er F-35 en konvensjonell jagerfly med ganske middelmådige flytegenskaper og en veldig høy kostnad.
På grunn av det relativt få F-35-flyet og de lave anskaffelseshastighetene til disse flyene, vil lynene ikke helt kunne erstatte flyene fra den forrige generasjonen: dette er spesielt tydelig i eksempelet på marineversjonene av F -35C (bare 260 fly - og dette er 8 10 US Navy hangarskip!)
Konklusjonen er åpenbar: F-35C vil tjene side om side med den påviste F / A-18, spesielt siden Boeing (hovedkonkurrenten til Lockheed Martin) allerede har kunngjort utviklingen av den neste versjonen av sin F / A-18E / F - et nytt Flyet, uoffisielt kalt Silent Hornet, deler de fleste egenskapene til en femte generasjons jagerfly, inkludert en glasscockpit og en overliggende stealth -våpencontainer.
Samtidig har JSF -programmet blitt en kraftig generator av innovative teknologier. I disse dager er det mye vanskeligere å lage teknologiske mesterverk som F-35 enn å sette en satellitt i bane rundt jorden.
Det er klart at Yankees i løpet av de neste 5-10 årene vil tenke på "Lightning" og starte det i masseproduksjon. Vår oppgave er å finne et verdig svar.
