På slutten av nittitallet, for å erstatte den velfortjente "gamle mannen" GAZ-66, ble en ny firehjulsdrevet lastebil GAZ-3308 "Sadko" adoptert av den russiske hæren. Opprettelsen av denne maskinen gjorde det mulig å begynne å oppdatere flåten til de væpnede styrkene, selv under vanskelige økonomiske forhold. Noen år senere dukket det opp nye rapporter om mulig videreutvikling av middels tonnasjesektoren for hærbiler. I fjor ble en ny lastebil presentert, som i fremtiden kan erstatte de eksisterende Sadko -troppene.
I fjor sommer, under utstillingen CTT-2014, presenterte GAZ Group flere nye kjøretøyer for forskjellige formål, inkludert en lastebil som tilbys som erstatning for den eksisterende GAZ-3308. Deretter ble denne bilen demonstrert flere ganger på andre utstillinger, inkludert forumet Army-2015. Den nye utviklingen av GAZ Group er kjent som Sadko-Next. I tillegg er det i noen kilder betegnelsene GAZ-C41A23 og GAZ-C41A43. Ifølge rapporter er den nye lastebilen en dyp modernisering av eksisterende utstyr med forbedret ytelse.
GAZ-lastebil Sadko-Next på utstillingen Army-2015. Foto Vestnik-rm.ru
En lastebil med 4x4 -hjularrangement og en rekke nyvinninger som skiller den fra forgjengeren, regnes som et lovende kjøretøy for hæren. Gjennom bruk av en rekke nye komponenter, kunne forfatterne av prosjektet, ikke bare forbedre de tekniske egenskapene, men også forbedre ergonomien og andre viktige funksjoner i maskinen. Alt dette påvirket blant annet utseendet til den nye bilen.
Sadko-Next-lastebilen beholder den generelle utformingen av forgjengeren. Samtidig ble det brukt en redesignet og forsterket ramme, som alle enheter er montert på, sammensetningen av utstyr og enheter ble radikalt oppdatert, chassisdeler ble forsterket og en ny førerhus lånt fra GAZon-Next-bilen ble brukt. På grunn av noen originale layoutideer var det i tillegg mulig å øke karosseriets dimensjoner uten å øke dimensjonene til hele bilen.
Under panseret på den nye bilen er det en YaMZ-53442 turboladet dieselmotor med en kapasitet på opptil 150 hk. Motoren er kombinert med en fem-trinns manuell girkasse med en enkelt plate tørr clutch, utstyrt med en hydraulisk drivenhet. Etter girkassen overføres dreiemomentet til overføringshuset, hvorfra det mates til begge akslene gjennom vedlikeholdsfrie propellaksler.
Det er kjent om opprettelsen av to modifikasjoner av den nye lastebilen, forskjellige i forskjellige førerhusdesigner. I det første tilfellet (GAZ-C41A23) får bilen en en-raders førerhus med tre seter for mannskapet, i den andre (GAZ-C41A43) er setene ordnet i to rader, som hver har sitt eget par dører. Førerhuset til Sadko-Next-lastebilen ble lånt fra produksjonsbilen GAZon-Next og kjennetegnes av en stor frontrute montert i stor vinkel mot vertikalen. Typen førerhus som påvirker lastens generelle dimensjoner. Så, med en en-raders førerhus, er akselavstanden til bilen 3,77 m, og den totale lengden overstiger ikke 6,3 m. Dobbel-raders førerhus fører til en økning i sokkelen til 4,5 m og den totale lengden til 7 m. Maksimal bredde på bilen (ved sidespeil) overstiger ikke 2, 75 m, høyde på taket på førerhuset - 2, 6 m. Når du installerer karosserier av forskjellige typer, kan maskinens totale høyde øke.
"Sadko-Next" med varebil. Foto Autompv.ru
Da vi utviklet et nytt prosjekt, ble det besluttet å øke kroppens dimensjoner. Ved å øke karosseriets bredde til 2,3 m og øke lengden ved hjelp av tilgjengelig plass, var det mulig å oppnå en 20 prosent økning i brukbart område. Plassmengden for godstransport kan også økes ved å installere en ny presenning med ramme. Denne enheten øker det brukbare volumet med 42% sammenlignet med tidligere lastebiler.
Den oppdaterte lastebilen i en firehjulsdriftskonfigurasjon er i stand til å bære opptil 3 tonn last. Modifikasjonen med et 4x2 hjularrangement og en kjøring til bakakselen kan bære 2 tonn mer. Totalvekten til nye lastebiler med alle modifikasjoner overstiger ikke 6, 85 tonn. Samtidig er belastningen på forakselen 3,05 tonn, på bakakselen - 3, 8 tonn. Det skal bemerkes at egenvekten av lastebilen avhenger av typen førerhus og lengden på basen. Så den "korte" modifikasjonen uten last veier omtrent 3, 9 tonn, og den 'lange' er tyngre med 410 kg.
Takket være motoren på 150 hestekrefter kan den nye lastebilen nå hastigheter på opptil 95 km / t. Ved kjøring i en hastighet på 80 km / t er drivstofforbruket 21,5 liter per 100 kilometer. Maskinen er i stand til å klatre opp en bratthet på 47%. Den nye lastebilen har et tilstrekkelig høyt understell med en bakkeklaring på 315 mm (langs bakakselhuset), som blant annet gjør at den kan overvinne vannhinder langs vadinger opp til 1 m dyp.
Lastebil med vippekropp, bakfra. Foto Vestnik-rm.ru
Firehjulsdriftsversjonen av Sadko-Next-lastebilen, som også tilbys for hæren, demonstreres på forskjellige utstillinger i en karakteristisk "digital" kamuflasjefarge i grønne og svarte toner. Sannsynligvis regner produsenten alvorlig med å motta ordre fra militæravdelingen. Samtidig kan den nye firehjulsdrevne lastebilen, samt versjonen med et 4x2-hjularrangement, uavhengig av type ramme og chassis, være av interesse for andre kunder også. Spesielt den nye "Sadko-Next" -bilen er i stand til å interessere ulike kommersielle organisasjoner som trenger utstyr med høye langrennsegenskaper, som er i stand til å levere varer til avsidesliggende og vanskelig tilgjengelige områder.
Det er fortsatt ingen informasjon om anskaffelse av nye lastebiler til hæren. I fjor ble det hevdet at serieproduksjon av nye biler ikke burde starte tidligere enn våren 2015. Dette betyr at den nye Sadko-Next nylig har lagt til listen over produkter produsert av GAZ Group, og som et resultat av at den ennå ikke har klart å bli gjenstand for nye store bestillinger fra offentlige avdelinger.
