Det første kampflyet, fire Vought UO-2 rekognoseringsfly og seks Airco DH.4B lette bombefly dukket opp i det cubanske militæret i 1923. Fram til utbruddet av andre verdenskrig var det cubanske luftvåpenet ikke en betydelig styrke og var utstyrt med amerikanskproduserte opplærings- og patruljefly. Situasjonen endret seg etter at Cuba, etter USA, i desember 1941 erklærte krig mot Japan, Tyskland og Italia. Allerede i begynnelsen av 1942 begynte kubanske fly å patruljere vannet i Karibia. Den 15. mai 1943 deltok Vought OS2U-3 Kingfisher cubanske flyterfly i senkingen av den tyske ubåten U-176.
Før overgivelsen av Japan i september 1945 ble 45 fly levert til Cuba fra USA. Sammen med opplærings- og transportfly inkluderte Cuerpo de Aviacion (Spanish Aviation Corps) en bombefly og jagerflyskvadron, der de opererte: Nordamerikanske B-25J og Mitchell nordamerikanske P-51D Mustang. I 1944, for å dekke Havana, fikk kubanerne et batteri med 90 mm M2 luftfartsvåpen; også, innenfor rammen av Lend-Lease, 40 mm Bofors L / 60 luftfartsvåpen og 12, 7 mm Browning M2 luftfartsvåpen ble levert. Kubanske jagerfly og luftfartsartilleri var imidlertid mange ganger dårligere i antall og evner enn de amerikanske styrkene som var stasjonert ved den amerikanske marinebasen Guantanamo. Hvor det i tillegg til US Navy-krigerne ble satt ut flere 40-90 mm luftfartsbatterier, hvis brann kunne korrigeres ved hjelp av radarene SCR-268 og SCR-584.
Etter signeringen av den interamerikanske traktaten om gjensidig bistand i 1947 mottok det cubanske luftvåpenet i samsvar med avtalen om militært samarbeid amerikanskproduserte fly, samt ammunisjon og reservedeler. For å erstatte de utslitte Mustang-jagerflyene ble det levert et parti med to dusin Republic P-47D Thunderbolts, som ble erstattet av jetmotorer i USA. I fremtiden planla amerikanerne også å utstyre luftstyrkene til deres viktigste allierte i Karibia med jetfly. Bekreftelse på dette er levering av fire Lockheed T-33A Shooting Star jet-treningsfly til Cuba i 1955. Samme år dro en gruppe kubanske piloter til USA for å omskole seg på den nordamerikanske F-86 Sabre. På grunn av utbruddet av borgerkrigen på Cuba skjedde imidlertid overføringen av jetfly ikke. Dermed ble T-33A det første jetflyet i det cubanske flyvåpenet.
Det to-seters flyet, opprettet på grunnlag av F-80 Shooting Star jetjager, overlevde langt sin stamfader og ble utbredt i pro-amerikanske land. Om nødvendig var kampopplæringsflyet i stand til å bære våpen som veide 908 kg, inkludert to 12, 7 mm maskingevær med 300 runder ammunisjon per fat. T-33A utviklet en hastighet på 880 km / t og hadde en praktisk rekkevidde på 620 km. Dermed overgikk toseters kampopplæringskjøretøy alle seriemotorer med stempelmotorer i flydataene, og om nødvendig kan Shooting Star brukes til å fange opp stempelfly, som fremdeles var mangelvare i verden på 1950- og 1960-tallet.
Etter at Fulgencio Batista igjen kom til makten på Cuba 10. mars 1952, som et resultat av nok et militærkupp, ble det etablert et tøft diktatur i landet. Alle regjeringsorganer var gjennomsyret av total korrupsjon, og Havana ble til en mer uhemmet versjon av Las Vegas, der den amerikanske mafiaen spilte hovedrollen. På samme tid sank det overveldende flertallet av vanlige cubanere i fattigdom. I andre halvdel av 50 -årene klarte Batista å snu mot seg selv nesten alle deler av befolkningen, som ble brukt av en gruppe revolusjonære ledet av Fidel Castro.
I utbruddet av borgerkrigen var cubanske luftvåpenfly oftest involvert i bombing og angrep på opprørsstillinger. Flere ganger fløy imidlertid regjeringens Thunderbolts for å avskjære militære transportfly som leverte våpen og ammunisjon til Barbudos. På sin side bestemte ledelsen for den revolusjonære bevegelsen seg for å opprette sitt eget luftvåpen, og i november 1958 dukket de første P-51D-jagerne opp som en del av Fuerza Aerea Revolucionaria (spansk revolusjonær luftvåpen, forkortet som FAR). Mustangene ble kjøpt i USA som sivile fly og var bevæpnet av opprørerne på Cuba.
P-51D-krigerne deltok ikke direkte i kampene, men de var involvert i eskortering av transportfly og bombefly i siste fase av fiendtlighetene. Totalt, før regimet til diktatoren Batista falt, utførte flyene til det revolusjonære flyvåpenet 77 sorteringer: 70 - forbindelser, rekognosering, transportpassasjerer og 7 kamper. På samme tid ble tre fly av opprørerne skutt ned av regjeringens flyvåpen.
På slutten av 1950 -tallet forhandlet den cubanske regjeringen med Storbritannia om levering av Hawker Hunter jetfly. Til slutt var det imidlertid mulig å bli enige om at anskaffelsen av stempelkrigere ble fjernet fra tjeneste hos den britiske marinen. I 1958 ble flåten av kubanske regjerings kampfly påfyllet med sytten britiskproduserte Hawker Sea Fury stempelkrigere. Denne jagerflyet, basert på Hawker Tempest, var i serieproduksjon fram til 1955 og var et av de raskeste propelldrevne flyene i historien.
Flyet med en maksimal startvekt på 6 645 kg, takket være en luftkjølt motor med en kapasitet på 2560 hk. med. og perfekt aerodynamikk utviklet en hastighet på 735 km / t i horisontal flyging. Jagerens bevæpning var kraftig nok: fire 20 mm kanoner, NAR og bomber med en totalvekt på opptil 908 kg.
Etter seieren til den kubanske revolusjonen fra 1. januar 1959 var 15 stempler Sea Fury og tre jet T-33A egnet for avskjæring og luftkamp. Imidlertid stoppet amerikanske og britiske myndigheter militærteknisk samarbeid med den nye regjeringen i Cuba, og de fleste av de utdannede fly- og teknisk personell valgte å emigrere. I denne forbindelse hadde begynnelsen av 1961 antallet fly som kunne betjenes i FAR redusert kraftig. 6 Sea Fury og 3 T-33A ble holdt i flystilstand hovedsakelig ved å demontere reservedeler fra andre fly som ble satt på vent.
Politikken som ble ført av den nye cubanske ledelsen forårsaket sterk irritasjon i USA. Amerikanerne fryktet alvorlig at revolusjonens flamme kunne spre seg til andre land i Sentral- og Sør -Amerika, og gjorde alt for å forhindre dette. Først av alt ble det besluttet å styrte Fidel Castros regjering av hendene på mange cubanske immigranter, som hovedsakelig bosatte seg i Florida. Den nye cubanske ledelsen forsto at det var vanskeligere å beholde makten enn å gripe og hentet støtte fra Sovjetunionen. I første halvdel av 1961 mottok de cubanske væpnede styrkene i form av militærhjelp fra Sovjetunionen og Tsjekkoslovakia tre dusin T-34-85 stridsvogner og Su-100 selvgående kanoner, rundt hundre artilleribiter og morterer, og flere tusen håndvåpen. For å beskytte mot luftangrep ble kubanerne utstyrt med flere titalls quad 12, 7-mm luftvernkanoner av tsjekkoslovakisk produksjon.
ZPU, kjent som Vz.53, ble opprettet i 1953 ved bruk av fire Vz.38 / 46 tunge maskingevær, som var en lisensiert versjon av den sovjetiske DShKM. Den tsjekkoslovakiske luftvåpenpistolen hadde en avtagbar hjulreise og veide 558 kg i en kampstilling. Fire 12,7 mm fat ga ut en total brannhastighet på 500 rds / min. Den effektive rekkevidden av ild mot luftmål nådde 1500 m. I tillegg til den tsjekkoslovakiske ZPU var det også en rekke 40 mm Bofors og 12, 7 mm Browning, men disse våpnene var dårlig utslitt og mislyktes ofte.
Like etter at Batista ble styrtet, begynte kontrarevolusjonære grupper støttet av den amerikanske CIA å utføre sabotasje og angrep. Spesielt led av disse fabrikkene, som var engasjert i behandling av sukkerrør - det eneste strategiske råmaterialet på Cuba. Handlingen til motstandere av Castro -regimet ble støttet av luftfart basert på flyplasser i den amerikanske delstaten Florida. Fly som ble ledet av amerikanske borgere og immigranter fra Cuba, leverte ikke bare våpen, ammunisjon, utstyr og mat til væpnede grupper som opererte i jungelen, men i en rekke tilfeller kastet bomber mot regjeringsstyrker, industrianlegg og broer. Under luftangrepene ble både konverterte persontransportfly og B-25 bombefly brukt. Samtidig kunne det cubanske luftvåpenet og luftforsvaret gjøre lite for å motsette seg kaprerne. For full kontroll over luftrommet kreves radarer og moderne kommunikasjon, som ikke var tilgjengelig på øya. I de fleste tilfeller var informasjonen som ble sendt fra luftobservasjonspostene sen, og kubanerne måtte forlate patruljering av jagerfly i luften for å spare ressursene til flyutstyr. Likevel ble det gjort forsøk på å forhindre inntrengning i landets luftrom. Bakholdsangrep mot luftfartøy utstyrt med maskinkanoner av stor kaliber og håndvåpen ble organisert på de mest sannsynlige ruter for fiendens fly. Dette har båret litt frukt. I 1960, som et resultat av beskytning fra bakken, mistet kontrarevolusjonærene to fly, et C-54 skadet av luftfartsbrann nødlandte på Bahamas.
I mellomtiden forberedte USA seg på å invadere Cuba, som i april 1961, ved innsats fra CIA, ble "2506 Brigade" dannet av cubanske emigranter. Brigaden besto av: fire infanteri, ett motorisert og en fallskjermbataljoner, et tankkompani og en bataljon med tunge våpen - bare rundt 1500 mennesker. Handlingene til det amfibiske angrepet skulle støtte 16 dobbeltmotorer Douglas A-26В Invader bombefly og 10 Curtiss C-46 Commando transportfly. De ble pilotert av immigranter fra Cuba og amerikanerne rekruttert av CIA.
April 1961, gikk brigade 2506 landingsstyrker ombord på syv transportskip i Liberty-klasse og beveget seg mot Cuba. I 45 mil utenfor sørkysten fikk de selskap av to tanklandingsskip og landingslekter med militært utstyr om bord. I henhold til handlingsplanen, etter landingen, skulle de kubanske kontrarevolusjonærene, forankret på kysten, kunngjøre opprettelsen av en midlertidig regjering på øya og be om militær bistand fra USA. Landingen av den amerikanske landingen skulle skje umiddelbart etter appell fra den midlertidige regjeringen på Cuba. Planen for landingsoperasjonen ble detaljert utarbeidet ved det amerikanske hovedkvarteret, og plasseringen av det amfibiske angrepet ble valgt på grunnlag av etterretningsdata og analyse av flyfotografier tatt av amerikanske rekognoseringsfly. Landingsoperasjonen var planlagt utført på tre punkter på kysten av Cochinos Bay. På samme tid skulle fallskjermjegerne som landet fra luften fange kyststripen og flyplassen nær landsbyen San Bale for å omplassere flyvåpenet der og levere forsterkninger. På grunn av ukoordinerte handlinger og motsetninger mellom de kubanske kontrarevolusjonære, ledelsen i CIA og administrasjonen av president Kennedy ble landingsoperasjonen faktisk utført i en redusert versjon og invasjonsstyrkene mottok ikke den planlagte luftstøtten fra det amerikanske marinebærers flybaserte fly. Landinger fra sjøen ble utført ved Playa Larga (to infanteribataljoner) og ved Playa Giron (hovedstyrkene bestående av en artilleribataljon, tank og infanteribataljoner). En liten fallskjermlanding ble droppet i området Snotlyar.
Landingen av opprørernes amfibiske angrep ble oppdaget betimelig av patruljene til den cubanske hæren og folkemilitsen, men på grunn av deres lille antall kunne de ikke forhindre det, og ble tvunget til å trekke seg tilbake. Men den cubanske ledelsen i Havana mottok informasjon om invasjonen i tide og klarte raskt å ta de nødvendige tiltakene.
De første som gikk i aksjon var bombeflyene fra invasjonsstyrken, som tok av kort tid etter midnatt 15. april fra flyplassen i Nicaragua i Puerto Cubesas. Åtte B-26-er angrep FAR flybaser. I tillegg til 227 kg bomber, bar flere Inweaders 127 mm ustyrte raketter, hovedsakelig beregnet på å undertrykke luftfartsbatterier.
En bombefly satte kursen mot Miami, der piloten prøvde å forsikre seg om at militæret på Cuba hadde gjort opprør mot Fidel Castro. Luftfartsbrann fra kubanerne skadet to Inweiders - en av dem falt i sjøen 30 mil nord for den cubanske kysten (mannskapet på to døde), det andre skadede flyet landet ved US Navy Key West i Florida, og deltok i operasjonen tok ikke mer. Mannskapene rapporterte om ødeleggelsen av 25-30 fly på tre cubanske flyplasser, ødeleggelse av ammunisjon og drivstoffdepoter. De faktiske resultatene var mye mer beskjedne. Som et resultat av luftangrepet ble to B-26, tre Sea Furies og ett transport- og treningsfly ødelagt og skadet. Deretter ble en del av det skadede flyet reparert og tatt i bruk igjen, uopprettelige tap utgjorde tre fly.
Etter et luftangrep av det kontrarevolusjonære luftvåpenet, ble øyestatens væpnede styrker satt i beredskap, og kampfly egnet for videre bruk begynte raskt å forberede avreise. Alle Sea Furies og Invaders som var i stand til å utføre et kampoppdrag ble flyttet nærmere området for den foreslåtte landingen av invasjonsstyrkene - til San Antonio flybase. Til tross for den deprimerende tekniske tilstanden til noen av flyene, var pilotene deres fast bestemt på å gjøre sitt beste.
Det første flyet til det cubanske flyvåpenet kom ikke tilbake fra et kampoppdrag natten til 14.-15. April. Strålen T-33A, sendt til rekognosering på grunn av en teknisk funksjonsfeil, kunne ikke lande og falt i sjøen, piloten ble drept. Imorgen, 17. april, angrep imidlertid en gruppe på tre Sea Furies og en invader -bombefly de invaderende styrkene som landet på Playa Giron. De fikk snart selskap av ytterligere to jagerfly.
Etter å ha skutt raketter effektivt mot skipene, fant pilotene i Sea Fury to-motorers B-26B motrevolusjonærer i luften, som de tydeligvis ikke var klare til. Imidlertid var møtet uventet for pilotene i det republikanske luftvåpenet, som først tok fiendens fly for seg selv. Dette var ikke overraskende, siden begge sider brukte samme type amerikanskproduserte bombefly. Forvirringen til FAR-pilotene varte imidlertid ikke lenge, og snart tok en B-26, gjennomboret med utbrudd av 20 mm kanoner, fyr og falt i sjøen i nærheten av landingsskipene. Tilstrekkelig effektivt jagerdeksel av de republikanske troppene tillot ikke målrettet bombing mot deres posisjoner, mens Sea Fury og luftvernskytterne klarte å skyte ned fem inntrengerne.
Det lille republikanske luftvåpenet led også betydelige tap. One Sea Fury ble skutt ned av 12,7 mm maskingevær i luftkamp. Etter å ha blitt truffet av et luftfartsskall, eksploderte en B-26 i luften, og en annen jagerfly ble alvorlig skadet. Dermed mistet FAR en tredjedel av flyene og halvparten av flypersonellet på en dag. Men de heroiske handlingene til de republikanske pilotene i luften og mekanikkens uselviske arbeid gjorde det mulig å hindre motrevolusjonærenes planer. Som et resultat av luftangrepene ble halvparten av landingsfartøyene med tunge våpen ombord senket. For å unngå ytterligere tap, trakk de gjenværende skipene 30-40 miles inn i det åpne havet, under dekning av den amerikanske flåten. Dermed sto landingsstyrken som allerede landet på den kubanske kysten igjen uten støtte fra skipets 127 mm artilleri og dekselet til 40 mm luftvernkanoner. I fremtiden ble forsyningen av invasjonsstyrkene bare utført ved å slippe forsyninger med fallskjerm.
Takket være det heroiske aksjonene til det cubanske flyvåpenet, i andre halvdel av 17. april, stormet den offensive impulsen fra fallskjermjegerne ut. Om kvelden klarte Castro-regjeringens overlegne styrker, ved hjelp av stridsvogner, 82-120 mm mørtel og 105-122 mm haubitser, å presse fienden tilbake. Samtidig gikk en T-34-85 tank tapt-ødelagt av skudd fra "Super Bazooka".
Dag 18. april 1961 ble avgjørende i slaget. Takket være de avgjørende handlingene til pilotene i et par T-33A og en brukbar Sea Fury, klarte det revolusjonære flyvåpenet å oppnå luftoverlegenhet og snu hele fiendtlighetens gang til deres fordel. Deretter uttalte de overlevende pilotene, som støttet handlingene til kontrarevolusjonære, at de ble angrepet av MiG, som ikke var på Cuba på den tiden.
Etter at de cubanske stjerneskuddene fanget opp to B-26 og en C-46, og beregningene av de firdoble maskingeværfeste for luftfartøyer som ble satt inn i kampsonen skjøt ned og skadet flere bombefly, ble kommandoen over invasjonsstyrkene tvunget til å forlate ytterligere sortering for å bombe posisjonene til styrkene Castro og forsyningen av landingen. Amerikansk bistand til landingsstyrken viste seg å være rent symbolsk. Flere jetskyhawks fra hangarskipet Essex fløy langs landingssonen for å inspirere fallskjermjegerne festet til sjøen. Imidlertid avsto det amerikanske flybaserte angrepsflyet fra aktive handlinger. Om kvelden ble invasjonsstyrkene blokkert i trekanten Playa Giron - Cayo Ramona - San Blas.
Om morgenen 19. april ble det klart at invasjonsoperasjonen hadde mislyktes og kontrarevolusjonærenes overlevende landingsfartøy begynte å trekke seg tilbake. For å dekke evakueringen sendte amerikanerne to av ødeleggerne deres: USS Eaton og USS Murray. Etter at kanonene til T-34-85-tankene og de selvgående kanonene Su-100 ble åpnet på dem, forlot imidlertid den amerikanske marineskipene hastig kubansk territorialfarvann.
Kl. 17:30 lokal tid ble de viktigste motstandssentrene til "2506 brigaden" ødelagt, og "gusanos" (spanske gusanos - ormer) begynte å overgi seg i massevis. Generelt utgjorde tapene til "brigaden 2506" 114 drepte og 1202 tatt fanger. Fire skip i Liberty-klasse og flere selvgående tanklandingsprammer ble senket.
Tapene til Anti-Castro Air Force utgjorde 12 fly, hvorav syv B-26 bombefly og en militær transport C-46 skjøt ned cubanske jagerfly. Det var langt i et kritisk øyeblikk, da enheter fra den cubanske hæren og militsen nettopp hadde begynt utplassering og overføring til landingsområdet for Brigade 2506, var i stand til å beskytte dem mot bombeangrep og, til tross for den dødelige luftfartsbrannen, senket flere landinger skip. Etter å ha spilt en nøkkelrolle i å avvise aggresjon.
Den kubanske regjeringen har trukket helt entydige konklusjoner av det som skjedde. Da han innså at USA ville søke hans styrt og fysiske eliminering, kunngjorde Fidel Castro, som regnet med militær og politisk støtte fra Sovjetunionen, 16. april 1961 at han hadde til hensikt å bygge sosialisme på Cuba.
Snart ankom det første sovjetproduserte kampflyet til "Freedom Island"-20 "brukte" MiG-15bis og 4 opplærings MiG-15UTI. Opprinnelig ble de løftet opp i luften av sovjetiske piloter. Den første cubanske piloten tok av i en MiG 25. juni 1961.
30. september 1961 ble det undertegnet en avtale mellom Sovjetunionen og Cuba, som sørger for sovjetisk militær bistand og utsendelse av sovjetiske militærspesialister for å trene og trene personell fra fremtidens luftvåpen og luftforsvarsstyrker i Cubansk revolusjonært militærråd. I tillegg til annet militært utstyr og våpen, var det planlagt å levere jagerfly, radarstasjoner, 37-100 mm luftvernkanoner og til og med SA-75M Dvina luftfartøyer missilsystemer.
I 1962 hadde det kombinerte cubanske revolusjonære luftvåpenet og luftforsvarsstyrken (spanske Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria - forkortet DAAFAR) allerede tre kampklare jagereskadroner. Opplæringen av cubanske piloter ble gjennomført i Sovjetunionen, Tsjekkoslovakia og Kina.
Imidlertid var subsoniske krigere, som fungerte bra under Korea -krigen, allerede blitt foreldet på begynnelsen av 60 -tallet og kunne ikke kjempe på like vilkår med de amerikanske Skyhawks og korsfarere, som regelmessig invaderte republikkens luftrom. Hovedoppgavene til MiG-15bis var å motvirke introduksjon av saboteurgrupper til øya ved hjelp av lette fly, helikoptre og høyhastighetsbåter, og å slå til sjøs og på bakken i tilfelle en invasjon av en stor fiende krefter.
Selv om DAAFAR bakkekomponent i 1962 hadde flere P-20 og P-10 radarer, samt et dusin luftfartsartilleri og maskingeværbatterier, i tilfelle direkte væpnet sammenstøt med USA, kunne de ikke gi alvorlig motstand mot amerikansk militær luftfart. I begynnelsen av april 1962 begynte United States Marine Corps en stor øvelse som involverte flybaserte fly. Scenariet for øvelsen og omfanget av den tydet tydelig på den forestående invasjonen av Freedom Island. Samtidig var den sovjetiske ledelsen klar over at vår militære tilstedeværelse på Cuba ikke ville stoppe amerikansk aggresjon. I løpet av den perioden var Sovjetunionen omgitt på alle sider av amerikanske militærbaser, og amerikanske mellomdistanseraketter med kort flytid ble utplassert i Storbritannia, Italia og Tyrkia.
I denne situasjonen, etter en avtale med den kubanske regjeringen, ble det besluttet å plassere sovjetiske missiler R-12 og R-14 på Cuba, samt cruisemissiler FKR-1 i frontlinjen. I tillegg til strategiske atomvåpenstyrker, var det planlagt å overføre personell fra fire motoriserte rifleregimenter, Sopka anti-skip kystmissilsystemer og Luna mobile taktiske missiler til øya. Det totale antallet utsendte sovjetiske militære kontingenter oversteg 50 tusen mennesker. Luftforsvarsstyrkene inkluderte: 32. Guards Fighter Aviation Regiment (40 MiG-21F-13 supersoniske jagerfly med K-13 (R-3S) UR og 6 MiG-15UTI opplæringsfly), 10. antiluftdivisjon og 11. anti -Aircraft Missile Division.
Luftfartsartilleridivisjonen hadde ett regiment bevæpnet med 100 mm luftfartøyskanoner KS-19 (fire divisjoner med 16 kanoner i hver), og tre regimenter med fire divisjoner, bevæpnet med 37-57 mm luftvernkanoner (18 våpen per divisjon) … En rekke ZSU-57-2, 12, 7 og 14, 5 mm ZPU-er var i motoriserte rifleregimenter. Totalt, sammen med luftvernkanonene til den kubanske hæren, kan mer enn 700 12, 7-14, 5 mm luftfartøy maskingevær og 37-100 mm kanoner skyte mot fiendtlige fly. På samme tid hadde 57 mm S-60 og 100 mm KS-19 sentraliserte pistoler for radarer.
Anti-fly missil divisjonen hadde tre regimenter med fire luftfarts missil divisjoner SA-75M "Dvina" (12 luftforsvarssystemer med 72 oppskyttere). Belysningen av luftsituasjonen og utstedelse av målbetegnelse ble betrodd radiotekniske enheter, der det var 36 radarstasjoner, inkludert de nyeste på den tiden: P-12 og P-30. Med tanke på radarene til disposisjon for cubanerne, opererte rundt 50 allroundradarer og radiohøydemetre på øya, noe som sikret flere overlappinger av radarfeltet over kubansk territorium og kontroll over kystnære farvann i en avstand på 150-200 km.
Til tross for utplasseringen av sovjetiske luftforsvarssystemer på øya og ganske mange posisjoner for luftvernartilleri, foretok amerikansk luftfart regelmessige rekognoseringsflyvninger over Cuba. August, etter å ha dekryptert bildene tatt med Lockheed U-2 rekognoseringsfly i stor høyde, ble amerikanerne klar over tilstedeværelsen av luftforsvarssystemet SA-75M på kubansk territorium. 5. september, etter å ha fløyet over Santa Clara flybase, ble MiG-21-krigere oppdaget. I denne forbindelse, av frykt for tapet av langsom og lavt manøvrerbar rekognosering over store høyder, stoppet kommandoen fra det amerikanske luftvåpenet midlertidig bruken, og utførelsen av fotografisk rekognosering ble betrodd den supersoniske McDonnell RF-101C Voodoo og Lockheed F-104C Starfighter og med suspenderte rekognoseringscontainere, som antas å være i kraft. relativt lav flygehøyde og høy hastighet var mindre sårbare. Etter at en enkelt Voodoo nesten ble fanget opp av et par MiG-21F-13 i begynnelsen av oktober, ble imidlertid rekognosering igjen overlatt til U-2-er i stor høyde. 14. oktober registrerte et amerikansk spionfly tilstedeværelsen av sovjetiske ballistiske missiler på mellomdistanse på Cuba, noe som kom som et sjokk for den militærpolitiske ledelsen i USA. 16. oktober ble informasjon om lanseringene av sovjetiske MRBM -er brakt til USAs president. Denne datoen regnes som begynnelsen på det som er kjent i verdenshistorien som den karibiske krisen. Etter oppdagelsen av sovjetiske missiler på Cuba krevde president Kennedy en økning i antall rekognoseringsfly, og fra 14. oktober til 16. desember 1962 fløy U-2-er 102 rekognoseringsflyvninger over Freedom Island.
22. oktober kunngjorde USAs president en "karantene for øya Cuba", og amerikanske styrker i området ble satt i høy beredskap. Opptil 25% av de eksisterende strategiske bombeflyene Boeing B-47 Stratojet og Boeing B-52 Stratofortress var forberedt på angrep på øya. Fly av amerikansk taktisk og transportørbasert luftfart den første dagen var klare til å ta opptil 2000 strekninger. På grensen til territorialfarvannet på Cuba krysset amerikanske krigsskip og radioetterretningsfartøyer. Nær cubansk luftrom simulerte amerikanske piloter massive raid.
Etter at den amerikanske presidenten snakket på TV, ble sovjetiske og cubanske tropper spredt og satt i beredskap. Et angrep av amerikanske militærfly mot sovjetiske og cubanske mål var ventet natten til 26.-27. Eller ved daggry 27. oktober. I denne forbindelse, Fidel Castro og sjefen for den sovjetiske militære kontingenten, general for hæren I. A. Pliev ble beordret til å skyte ned amerikanske fly "i tilfelle et åpenbart angrep."
27. oktober registrerte sovjetiske radaroperatører 8 brudd på det cubanske luftrommet. På samme tid åpnet de kubanske luftvernskytterne ild mot overtrederne, og de klarte å skade en F-104C alvorlig. Det amerikanske elektroniske etterretningsutstyret registrerte samtidig aktivering av opptil femti radarer, noe som var en overraskelse. Ved planleggingen av luftangrepet gikk den amerikanske militære ledelsen ut fra at det er mye mindre luftforsvarsstyrker på kubansk territorium. For å avklare situasjonen ble det besluttet å utføre ytterligere luftrekognosering. U-2-rekognoseringsflyet som flyr ut for å fotografere posisjonene til luftforsvarsstyrkene i 21 000 m høyde ble truffet av en 13D (V-750VN) luftfartsrakett fra SA-75M-komplekset, den amerikanske piloten major Rudolph Anderson ble drept. Samme dag, 27. oktober, kom et par Vought RF-8A Crusader marine rekognoseringsfly under kraftig luftfartsskyting. Korsfarerne ble skadet, men klarte å lande trygt i Florida.
I det øyeblikket syntes en amerikansk streik mot Cuba å være uunngåelig, noe som med høy grad av sannsynlighet kan utløse en global atomkonflikt mellom Sovjetunionen og USA. Heldigvis vant sunn fornuft, partene klarte å bli enige, og en atomkatastrofe skjedde ikke. I bytte mot garantier for ikke-aggresjon mot Cuba og tilbaketrekning av missiler fra tyrkisk territorium, ble den sovjetiske ledelsen enige om å fjerne sine egne atomvåpenraketter og Il-28 bombefly fra øya. For å kontrollere tilbaketrekningen av sovjetiske missiler ble det brukt U-2 rekognoseringsfly i høyden, og ordrene fra SA-75M luftforsvarsmissilsystem ble beordret til ikke å åpne ild mot dem. For ikke å forverre situasjonen og ikke utsette pilotene for fare, nektet amerikanerne å fly taktiske rekognoseringsfly.
