For noen dager siden kunngjorde United Shipbuilding Corporation ferdigstillelsen av dannelsen av en ny strukturell divisjon. For å jobbe med Svartehavsflåten og Den kaspiske flotilla fra den russiske marinen ble det sørlige skipsbyggings- og skipsreparasjonssenteret opprettet. Senteret inkluderer fem skipsbyggings- og reparasjonsanlegg. Dette er Novorossiysk, Tuapsinsky og Kriushinsky skipsbyggings- og skipsreparasjonsanlegg, samt Astrakhan -virksomhetene “Shipyards im. Karl Marx "og" Lotus ". Hovedoppgaven til South Center er konstruksjon og reparasjonsstøtte for Svartehavsflåten og Den kaspiske flotilla. Videre ser det ut til at arbeid med Svartehavsseilerne vil ha en høyere prioritet. Den offisielle seremonien for etableringen av senteret finner sted 4. februar.
Opprettelsen av South Center for Shipbuilding and Ship Repair ble kjent for noen måneder siden, da ledelsen for USC kunngjorde sine intensjoner om å opprette et annet senter, i tillegg til Nord, Vest og Fjernøsten. Dermed mottok alle de operasjonelt-strategiske formasjonene til den russiske marinen sine egne skipsbyggings- og skipsreparasjonssentre. Erfaringen fra tidligere år har vist fordelene med en slik løsning, som til slutt førte til opprettelsen av det siste senteret.
Det er bemerkelsesverdig at etableringen av det sørlige senteret, først og fremst beregnet for arbeid med Svartehavsflåten, i dagens situasjon har en spesiell prioritet. Etter Sovjetunionens sammenbrudd gikk en betydelig del av infrastrukturen til Svartehavsflåten, samt en del av skipene, til uavhengige Ukraina. På grunn av en rekke kontroversielle spørsmål, hvorav noen ennå ikke er løst, opplevde den russiske Svartehavsflåten en rekke alvorlige problemer knyttet til konstruksjon og reparasjon av skip. I de siste årene har Svartehavsflåten mottatt utstyr, i overveldende flertall av tilfellene, produsert på nærliggende virksomheter. Av åpenbare grunner er det veldig ofte nødvendig å ferge ferdige skip og ubåter fra de baltiske eller nordlige verftene. Det er ikke vanskelig å gjette hvordan logistikk og reparasjonsprosedyrer blir mer kompliserte i dette tilfellet.
Først av alt, ut fra slike hensyn, begynte ledelsen i flåten og industrien på et tidspunkt å opprette regionale sentre for skipsbygging og skipsreparasjon. Imidlertid er det ikke helt klart hvorfor sentrum ved Svartehavet og Kaspiske "retninger" dukket opp sist. For tiden, i lys av hendelsene i Midtøsten og Nord -Afrika, har utviklingen av Svartehavsflåten høyest prioritet, fordi det er denne enheten som er nærmest spenningsområdene og kan reagere raskere enn andre på nye trusler. Likevel bestemte ledelsen for marinen og USC av en eller annen grunn å bygge sentrene i denne sekvensen. Kanskje ble det besluttet å utarbeide opprettelsen og driftsmekanismene for skipsbyggingssentre på grunnlag av den allerede eksisterende utviklede infrastrukturen i Nord- og Stillehavsflåten og først da lage en lignende struktur i Svartehavsflåten og Den kaspiske flotilla. På en eller annen måte, nå, til tross for forskjellen i opprettelsestiden, vil alle formasjoner av den russiske marinen ha sine egne skipsbyggings- og skipsreparasjonssentre.
Etter den tilgjengelige informasjonen å dømme, vil hovedoppgaven til Sør -senteret i løpet av de første årene være vedlikehold av det eksisterende flåteutstyret, inkludert det som er bygget på andre foretak. Samtidig vil USC modernisere produksjonsanlegg, noe som vil gjøre det mulig senere å gjenoppta byggingen av skip ved verftene ved Svartehavet. Etter starten av byggingen av nye skip kan Svartehavsflåten og dens tilleggsinfrastruktur kalles helt uavhengige. Blant annet vil gjenopptakelsen av byggingen av nytt utstyr være nyttig med tanke på Svartehavsflåtens geografiske posisjon. Under visse omstendigheter, under en væpnet konflikt, kan skipene i Svartehavsflåten være låst i sjøen. I dette tilfellet må alt reparasjonsarbeid utføres av våre egne virksomheter, siden det ikke vil være mulig å kjøre forbi et eller annet skip til anlegget der det ble bygget. I tillegg snakker vi om restaurering av den tidligere prestisjen. I sovjettiden ble et stort antall av de største og mest komplekse skipene bygget ved verftene ved Svartehavet. Nå har palmen i denne forbindelse gått til fabrikker i andre regioner.
Og likevel må det innrømmes at etableringen av South Center for Shipbuilding and Ship Repair ikke engang er halve kampen. I tillegg til strukturendringene er det mange andre ting som må gjøres. På grunn av kontroversielle politiske spørsmål, går Svartehavsflåten nå gjennom vanskelige tider og mister derfor en håndgripelig del av sitt kamppotensial. Organiseringen av South Center løser faktisk bare spørsmålet om vedlikehold og reparasjon. Andre viktige problemer er opprettelse og modernisering av forsyningspunkter, basering, etc. - så langt er det ennå ikke bestemt. Spørsmålet om å bygge nye anlegg har allerede blitt gjentatte ganger tatt opp på forskjellige nivåer, og det ser ut til at det nå går fra samtaler til stadium av virkelige saker. Men selv her er det all grunn til å anta visse problemer. Basepunkter, forsyning osv. skulle ligge på kysten, og Svartehavskysten har lenge vært et feriested. I tillegg innebærer plasseringen av et militært anlegg noen krav til transportruter og kystlinjeparametere. På grunn av dette kan bygging av nye anlegg på de mest praktiske stedene komme i konflikt med interessene til tredjeparter, for eksempel handelsmenn som er involvert i turistvirksomheten. Deres reaksjon på planene til militæret kan være veldig forskjellig.
Det er verdt å merke seg at private interesser ikke bør være årsaken til en stor endring av planene angående landets sikkerhet. Selvfølgelig vil det mest sannsynlig være nødvendig å finne ut en mekanisme for forsoning av partene, men prioriteringen i dette tilfellet bør være moderniseringen av sjøinfrastrukturen. Nylige hendelser i Middelhavsregionen krever hasteaksjon for å forbedre tilstanden til Svartehavsflåten. I tillegg øker kompleksiteten i hele situasjonen med ham på grunn av tvister om leie av objekter på Ukrainas territorium. På grunn av alle problemene, oppgavene og vanskelighetene er det nåværende arbeidet med opprettelsen av South Center for Shipbuilding and Ship Repair faktisk bare det første trinnet på en lang og lang vei.
