International Maritime Defense Show IMDS-2015, som fant sted i St. Petersburg fra 1. til 5. juli, er avsluttet. Showet deltok av 62 offisielle delegasjoner fra 46 land, mer enn 424 deltakende selskaper, et luftshow ble holdt for vanlige besøkende med deltagelse av Russian Knights aerobatic team. I tillegg til muligheten for besøkende til å se på den siste og lovende utviklingen i innenlandske (denne gangen av åpenbare årsaker var det nesten ingen utenlandske selskaper) produsenter av militære og sivile produkter, på en eller annen måte knyttet til skipsbygging, flere ganske viktige uttalelser ble gjort på IMDS-2015. hovedsakelig av sjefen for den russiske marinen, Viktor Chirkov. La oss prøve å oppsummere resultatene av det siste maritime showet og finne ut i hvilken retning den russiske marinen utvikler seg, de viktigste problemene og utfordringene.
Importer substitusjon
På utstillingen var det et merkbart ønske fra mange produsenter om å presentere produkter, hvor brorparten tidligere var kjøpt av det russiske militærindustrielle komplekset i utlandet (hovedsakelig i EU og Ukraina). Dette gjaldt spesielt for marine dieselkraftverk. For eksempel holdt Zvezda OJSC en presentasjon av den nye M150 Pulsar -dieselmotoren. Likevel er det ingen informasjon om hvilke motorer som skal installeres på de uferdige skipene i prosjektene 11356 og 22350. Årsaken til dette er tilsynelatende at de deklarerte egenskapene til de nye russiske kraftverkene ikke samsvarer med de virkelige - de som flåten krever. Dette bekreftes av misnøyen med den innenlandske marinemotorbygningen, uttrykt av sjefsjefen for marinen Viktor Chirkov og visestatsminister Dmitry Rogozin. På denne bakgrunn sto standen til det tyske selskapet MTU alene, som sluttet å levere motorer til den russiske flåten på grunn av sanksjonene, men likevel ankom salongen.
I tillegg til motorene ble det vist et merkbart antall forskjellige elektroniske komponenter - tavler, skjermer, inngangsenheter, etc. - De fleste av dem hadde et litt "klønete" utseende, men dette er ikke så viktig for den militære sektoren, der pålitelighet er viktigst, men det vil være problematisk å selge slike produkter i sivil sektor, gitt den harde konkurransen.
På bakgrunn av det foregående og med redusert finansiering på grunn av problemer i den russiske økonomien, er oppgaven med å raskt lage russiske analoger som tidligere ble kjøpt i Vesten (det vil være færre problemer med ukrainske produkter, siden grunnleggende teknologier er sovjetiske) komponenter blir en vanskelig oppgave. Likevel er det ingen annen måte - å betale for passivitet de siste årene må til en sannsynlig endring i gjennomføringen av noen prosjekter og ekstra kostnader.
Det er flere ord og utsagn enn handlinger
Situasjonen er generelt kjent. Men likevel gjør dette ikke det mindre ubehagelig. Denne gangen ble de høyeste uttalelsene fremsatt av sjefen for sjøforsvaret. Ikke alle er konsistente, noen "passer" ikke med det som ble sagt før. For eksempel skulle de anaerobe (luftuavhengige) ubåtene lovet av Viktor Chirkov i fjor dukke opp i 2017, men i en ny uttalelse, som ble avgitt etter seremonien med overføring av den nye ubåten til prosjekt 636.3 Stary Oskol til Svartehavet Fleet, starten på konstruksjonen ble flyttet til "etter 2018". Uttalelsen fra samme Viktor Chirkov om konstruksjonen i de kommende årene av 18 nye små missilskip (MRK) fra prosjekt 22800, bevæpnet med universelle oppskyttere for anti-skip og cruisemissiler, og som hadde en forskyvning på bare 500 tonn, var skeptisk kommentert i en personlig samtale med en anonym kilde fra verftsindustrien … Ifølge ham er dette skipet fremdeles i en ganske "rå" tilstand, og massen med våpnene som allerede er brukt har allerede oversteg 700 tonn, og det er ingen reelle forventninger, støttet av noe annet enn ord, om kjøp av en slik store serier av slike RTOer.
Store samtaler om bygging av et hangarskip så langt har også lite faktainformasjon - likevel er konkurransen om et mulig gigantprosjekt uten tvil med enorme midler allerede i full gang, til tross for at reelle byggearbeider vil ikke begynne før 2025 … Krylov State Scientific Center (KGNTs) demonstrerte sitt mock-up-konsept, og sjefen for Department of State Defense Order of the United Shipbuilding Corporation (USC) Anatoly Shlemov i et intervju med Lente.ru sa at i henhold til designene til en hangarskip og et stort skip i havsonen) studier pågår i den nordlige PKB og Nevsky PKB, og at "alle bør gjøre sine egne ting." Så mellom USC og KGNC, som er uavhengig av det, skisseres en alvorlig kamp, som generelt er veldig nyttig.
Eksport
Til tross for det store antallet utenlandske delegasjoner som besøkte salongen, ble det ikke signert noen eksportkontrakter. Det er imidlertid verdt å merke seg at Rosoboronexport ikke opprinnelig hadde regnet med dette. Likevel har flere land vist interesse for russiske våpen, noe som kan gjøre det mulig å opprettholde en pakke med ordrer for sjøutstyret vårt på et høyt nivå (nå overstiger mengden signerte kontrakter $ 5 milliarder dollar). Interessante nyheter var samtalene mellom den iranske delegasjonen ledet av sjefen for den iranske marinen Habibollah Sayyari og Viktor Chirkov: det er noen bevis på at den iranske siden er interessert i levering av russisk marineutstyr. Mer vag informasjon er tilgjengelig om interessen til Saudi -Arabia, som fremdeles er opptatt av å bli kjent med russisk sjøutstyr og våpen. I mellomtiden er saudierne mer interessert i å kjøpe Iskander-E operasjonelt-taktisk kompleks, og Igor Sevastyanov, visedirektør i Rosoboronexport, sa på IMDS-2015 at under visse betingelser er en slik avtale mulig.
Og til slutt, et lite "ukrainsk" tema - Russland har til hensikt å oppfylle kontrakten for levering av 4 Project 12322 Zubr landingsfartøyer til Kina (2 skip er allerede levert av Ukraina), siden More -anlegget ligger på Krim, som gikk inn til RF.
Perspektiver
Til tross for tilstedeværelsen av et stort antall problemer, begynte Russland likevel å produsere et merkbart antall krigsskip, inkludert ganske store overflateskip - korvetter og fregatter. Og hvis utsiktene for bygging av et fullverdig hangarskip er ganske vage, så ser det ikke ut til å være en umulig oppgave å bygge en ny generasjons ødelegger, som kan sammenlignes med bevæpning til en missilkrysser, selv om det for noen år siden ville ha vært en uklar uttalelse. Problemer er et normalt fenomen, gitt at faktisk mange av næringene knyttet til bygging av krigsskip på overflaten ganske enkelt ble ødelagt til bakken og nå blir gjenskapt fra bunnen av. I sammenheng med redusert finansiering vil en viktig rolle bli spilt av prioritering og valg av optimale utviklingsveier, hvorav det er mye å dømme etter antall oppsett og skisser presentert på IMDS-2015. Under slike forhold er en av nøkkelfaktorene vilkårene for rettferdig konkurranse, som dessverre ikke alltid overholdes. Når det gjelder ubåtflåten, er situasjonen her veldig god. Et stort antall både atom- og dieselelektriske ubåter bygges, det arbeides allerede med å bestemme utseendet til en ny flerbruks atomubåt, selv om det tas i betraktning at det bygges ganske moderne ubåter av denne klassen - Prosjekt 855 Yasen -M.
