Fordelingen av krigere i generasjoner, selv nå, er på mange måter fortsatt betinget. Skaperne av noen F-16 stod ikke overfor oppgaven med å lage en jagerfly "som oppfyller kravene til fjerde generasjon." Vi trengte et fly som ville oppfylle de spesifikke kravene til et bestemt tidspunkt. Og for eksempel ser ikke svenskene noe galt i å tilskrive Saab JAS 39 Gripen til samme generasjon som F-22 Raptor.
Imidlertid synes dette fortsatt å være en altfor useriøs manipulering av fakta. Tross alt, uansett hvordan du ser på det, har stealthfly som standard et stort pluss over konvensjonelle maskiner. De er vanskeligere å få øye på og derfor vanskeligere å skyte ned. I prinsippet, under hensyntagen til den raske utviklingen av luftvern og missilvåpen, som reduserer hastigheten og manøvrerbarheten sterkt, blir stealth en sentral parameter for en jagerfly.
Dette er nok til å forstå hvordan sjette generasjon jagerfly vil se ut. Disse kjøretøyene bør være den konseptuelle utviklingen av F-22, F-35, J-20 og Su-57. Noen forfattere refererer også til hypersonisk hastighet her, mens de stædig ignorerer både menneskekroppens begrensninger og de grunnleggende tekniske vanskelighetene ved å kontrollere apparatet ved hypersonisk hastighet. Med andre ord vil sjette generasjon være supersonisk, men sannsynligvis ikke hypersonisk. Flyvåpen kan bli hypersonisk, men dette er et annet tema.
La oss snakke bedre om programmene til sjette generasjon jagerfly som allerede er tilgjengelige. Mest sannsynlig er det innenfor rammen av dem at de første bilene blir opprettet, som en dag vil erstatte ikke bare "fireren", men også F-22 og F-35.
F / A-XX (US Navy)
Kanskje det mest kjente programmet for opprettelsen av en sjette generasjon jagerfly. Hun har en rik historie. Krav ble først definert i juni 2008 og har blitt kalt annerledes på forskjellige tidspunkter. I april 2012 utstedte den amerikanske marinen en offisiell forespørsel om informasjon (RFI) for F / A-XX. Det handlet om en himmel dominans jagerfly med bakke / sjø streik evner som i fremtiden kunne erstatte F / A-18E / F Super Hornet multirolle jagerfly og EA-18G Growler elektronisk krigsfly rundt 2030-årene. F / A-XX jagerfly vil ikke helt erstatte de nye dekkbåtene F-35C Lightning II, men vil utfylle dem og utvide flåtens kapasitet betydelig.
Generelt ser det amerikanske militæret på fremtidens transportbaserte kampfly som en slags trio: F-35, F / A-XX og en lovende streik-UAV, i likhet med Northrop Grumman X-47B.
Forresten, nå blir F / A-XX sett på som bemannet, ubemannet eller valgfritt bemannet. Uavhengige eksperter er mer tilbøyelige til det tredje alternativet, men ingen kan si sikkert hva Pentagon vil ha om et tiår. Tross alt utvikler ubemannede systemer seg veldig, veldig raskt, og om det vil være behov for en pilot i cockpiten, er vanskelig å si.
Det er vanskelig å snakke med tillit om utseendet på den fremtidige bilen. Imidlertid, i 2010, gjorde Boeing Phantom Works-divisjonen innenfor rammen av forskning og utvikling på sjette generasjon for flåten det klart at vi kunne snakke om en to-seters tomotors jagerfly, som for å redusere radarsignaturen, var utstyrt med et glatt ving-flykroppsgrensesnitt og fratatt enhver horisontal hale.
Next Generation Air Dominance (United States Air Force)
I mai i år ble det kjent at "seks" av den amerikanske marinen og flyvåpenet hadde skilt seg fullstendig. Og nå har Marinen tenkt å motta et fly, hvis krav vil avvike vesentlig fra kravene til landversjonen, som har symbolet Next Generation Air Dominance.
Generelt har vi funnet ut hva F / A-XX skal bli, la oss nå se på bilene til flyvåpenet. Som navnet antyder, vil vi ha en naturlig født luftfighter - etterfølgeren til F -22 - hvis hovedtrekk vil være evnen til å trenge dypt inn i fiendens territorium med evnen til effektivt å forsvare lovende B -21 strategiske bombefly. Sjøforsvaret, som det viste seg, trenger ikke dette, siden det er avhengig av ultralangdistanseraketter. Av dette kan vi konkludere med at jagerflyet for luftvåpenet blant annet vil ha en veldig lang rekkevidde.
Dette vil kreve nye løsninger, og en av dem er Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT) -programmet, som tar sikte på å utvikle en adaptiv turbojetmotor for kampfly for United States Air Force. Det er foreslått at en slik motor vil forbruke 25 prosent mindre drivstoff og ha 10 prosent mer skyvekraft enn andre eksisterende moderne motorer, som til sammen vil øke rekkevidden med 30 prosent, alt annet likt.
Det nye flyet vil også få mer alvorlig bevæpning enn de eksisterende maskinene. I november 2013 utstedte US Air Force Research Laboratory en forespørsel om informasjon om laservåpen. Luftforsvaret er interessert i tre kategorier lasere: lav effekt (for å sikte og treffe fiendtlige sensorer), middels kraft (for å beskytte mot missiler) og kraftig (for å treffe fiendtlige fly og bakkemål). Alle disse systemene er planlagt installert på den nye sjette generasjon jagerfly.
NGF (Tyskland, Frankrike, Spania)
De første ryktene om europeernes planer om å opprette en sjette generasjons jagerfly dukket opp for omtrent et år siden, og i februar i fjor ble det kjent at Frankrike og Tyskland hadde signert en avtale om begynnelsen på den konseptuelle fasen av forskningsarbeidet innenfor rammen av det nye jagerprogrammet. Spania har allerede sluttet seg til prosjektet, og i fremtiden kan andre europeiske flyprodusenter også delta i det.
Stealth fighter må erstatte franske Dassault Rafale og den paneuropeiske Eurofighter Typhoon rundt 2035-2040. NGF-fighteren er en del av det større Système de combat aérien du futur (SCAF) -programmet som tar sikte på å lage et paneuropeisk "systemsystem" som vil spille en stor rolle for å sikre EU-landenes sikkerhet. I tillegg til det nye kampflyet, vil militæret også motta nye UAVer og kontroll- og veiledningssystemer.
Hvordan vil NGF se ut? Det er kjent at franskmennene fra Dassault Aviation vil spille hovedrollen i opprettelsen. I 2018 viste selskapet det første bildet av fremtidens europeiske jagerfly i sin video.
Det valgte aerodynamiske designet ligner på det de vil bruke for den amerikanske sjette generasjons jagerfly. Så maskinen er helt blottet for vertikal hale. Imidlertid, hvis "amerikaneren" noen ganger er malt med en horisontal hale foran, har ikke den europeiske bilen det. Fra fronten ser flyet ut som en Dassault Rafale, og formen og størrelsen på kalesjen gjør det svært sannsynlig at NGF vil ha en toseter: minst en av versjonene av jagerflyet. Imidlertid er det en oppfatning at i løpet av utviklingsårene kan flyets utseende endres mer enn en gang. Mest sannsynlig vil det være slik.
Tempest (British Air Force)
Dette er kanskje den merkeligste "gjesten", til tross for at programmet ved første øyekast virker mer forseggjort enn resten. Dette skyldes den effektive presentasjonen av flymockupen på Farnborough Air Show sommeren 2018. Så ble det rapportert at jagerflyet kunne være født på 30 -tallet og erstatte Eurofighter Typhoon i det britiske flyvåpenet.
For å lage flyet ble konsortiet BAE Systems, MBDA, Rolls Royce og italienske Leonardo kombinert for å danne Team Tempest. De planlegger å bruke 2,7 milliarder dollar på prosjektet frem til 2025: de ønsker å bygge flyet i både bemannede og ubemannede versjoner. De har til hensikt å lage bilen i henhold til den halefrie ordningen: den har to kjøl som er avbøyd til sidene og to motorer.
Konseptet forutsetter forlatelse av instrumenter i cockpiten i vanlig form. Piloten vil se all informasjon ved hjelp av augmented reality, men i nødstilfeller er det en stor skjerm i cockpiten.
Som vi sa, ser fremtiden på prosjektet uklar ut på grunn av eksistensen av det fransk-tyske prosjektet, så vel som de gigantiske kostnadene ved å utvikle flyet, som sannsynligvis vil overgå kostnadene ved å lage F-22 og F-35. Mest sannsynlig vil britene ikke kunne gjennomføre planene sine i praksis, og Tempest vil bli med i det paneuropeiske programmet. Imidlertid må den vokse og utvikle seg selv for dette.
