Konseptet med en ny generasjon europeisk luftfartskompleks begynte å bli utarbeidet mye tidligere enn man skulle tro. Selv om vi fjerner forpliktelsene som fant sted på 80- og 90 -tallet (grovt sett arven fra den kalde krigen), vil det fortsatt være mange ideer som ærlig talt ikke ble gjennomført. Her kan du huske Future Offensive Air System eller FOAS -programmet, som tar sikte på å erstatte trommeslageren til Royal Air Force - flyet Tornado GR4. FOAS -programmet ble kansellert i juni 2005, erstattet av Deep and Persistent Offensive Capability (DPOC), som også senere ble kansellert. I 2012 signerte Frankrike et memorandum of Understanding for å bli med i det britiske programmet som en del av Future Combat Air System, et ubemannet luftkampsystem basert på Taranis og Dassault nEURON teknologidemonstranter. La oss huske at dette er store UAV -er med streikemenn, i teorien i stand til å være upåfallende.
Og her oppstår en mer alvorlig forvirring, fordi det nylig annonserte prosjektet med å lage en fransk-tysk jagerfly også kalles FCAS (på engelsk) eller SCAF (på fransk, det vil si Système de combat aérien du futur). Kirsebæret på kaken i dette kaoshavet var at Frankrike ikke formelt avbrøt alle bånd med Storbritannia, hvis vi snakker om det første Future Combat Air System, selv om en ny europeisk jagerfly allerede blir opprettet uten deltakelse av spesialister fra Foggy Albion.
Men dette er snarere en formalitet. Det har lenge vært klart at den fremtidige fransk-tyske forsvarsalliansen bare vil vokse seg sterkere og presses mellom Russland og USA. På samme tid vil sverget gamle fiender (og ikke mindre sverget nye allierte) gjøre alt for å holde britene borte fra deres nye utvikling. Hvis du ba om en utgang, så kom ut: dette er posisjonen til de nåværende mesterne i EU.
I denne forbindelse sa administrerende direktør i Dassault Aviation Eric Trappier nylig noe slikt: "Brexit har en tendens til å forbruke energien og økonomien til vår britiske partner, som ikke alltid er klar til å forfølge ambisiøse prosjekter med oss." Men dette er detaljer, for i fjor bemerket Didier Quentin, medlem av den franske parlamentariske kommisjonen for utenrikssaker, at Frankrike "nettopp har forlatt et felles demonstrasjonsprosjekt om kampdroner innenfor rammen av Future Combat Air System (FCAS). " Spørsmålet, kan man si, er lukket.
La oss slå sammen
Og la oss nå prøve å svare direkte på spørsmålet om hva europeerne lager akkurat nå. Tilbake i 2017 presenterte Airbus Defense and Space uventet konseptet om en ny generasjon jagerfly New Fighter, som ifølge den annonserte ideen vil bli en del av FCAS -systemet. Dette var imidlertid bare et konsept som dukket opp etter selve kollapsen av det fransk-britiske initiativet.
En annen ting er viktig: I april i fjor signerte den franske forsvarsministeren Florence Parley og den tyske forsvarsministeren Ursula von der Leyen en avtale om å starte arbeidet med et kampflyprosjekt som skal erstatte Dassault Rafale og Eurofighter Typhoon i 2035-2040. Allerede i juli 2018 viste Dassault Aviation -selskapet i sin video det første bildet av flyet, som ikke var veldig likt Airbus New Fighter. På det presenterte bildet kan du se et bemannet kampvogn som ikke har vertikal hale, så vel som den fremre horisontale halen, som er karakteristisk for "franskmennene". Slik er minimalismen.
New Generation Fighter (NGF) ble valgt som det konvensjonelle navnet på flyet, mens den kjente FCAS eller SCAF ble betegnelsen for hele programmet. Husk at de innenfor rammen av det nye programmet har til hensikt å lage ikke bare en jagerfly, men også nye UAVer, samt nye rekognoserings-, veilednings- og kontrollsystemer. Kort sagt, dette er det mest ambisiøse europeiske militære programmet. Knapt noen kan konkurrere med henne i den gamle verden.
Det er viktig å merke seg at NGF -prosjektet ikke står stille. Selve fødselen til fremtidens paneuropeiske jagerfly fant sted i februar 2019, da Frankrike og Tyskland signerte en avtale om starten på det konseptuelle stadiet av forskningsarbeid innenfor rammen av neste generasjons jagerprogram. “Dette nye trinnet er en hjørnestein for å sikre europeisk strategisk autonomi i fremtiden. Vi, Dassault Aviation, mobiliserer våre evner som systemarkitekt og integrator for å dekke behovene til nasjoner og for å opprettholde vårt kontinent som verdensledende innen luft-til-luft-kampsystemer,”sa Eric Trapier på det nevnte arrangementet.
Kort sagt bekreftet franskmennene informasjonen om Dassault Aviations ledende rolle i etableringen av det nye flyet. Dette er viktig fordi de har erfaring som Tyskland ikke har. Faktum er at tyskerne ikke har opprettet sine egne rent nasjonale jagerfly siden slutten av andre verdenskrig. Eurofighter Typhoon er en paneuropeisk utvikling.
Og i februar i år ble det kjent at Spania hadde sluttet seg til utviklingen av den fransk-tyske jagerflyet. Avtalen ble signert av den spanske forsvarsministeren Margarita Robles under et møte med NATOs forsvarsministre i Brussel. Ifølge Robles selv, blir Spania "med på dette prosjektet på lik linje med Frankrike og Tyskland."
Høres hyggelig ut, spesielt når du tenker på at spanjolene ikke har femtegenerasjons jagerfly. Men likestilling er selvfølgelig ganske betinget. Så langt blir New Generation Fighter sett på som en symbiose av tyske penger og fransk erfaring. Andre land vil heller ha de samme rettighetene som Tyrkia har (eller, mer korrekt, hatt) under F-35-programmet.
NGF: Hva er det neste?
En viktig begivenhet, som fant sted etter signeringen av avtalen om utviklingen av New Generation Fighter, var presentasjonen … av et annet konsept om en europeisk ny generasjon jagerfly. Dette er den britiske stormen, der Italia har vist interesse.
En betydelig del av presentasjonen var visningen av modellen i full størrelse, som utviklerne av New Generation Fighter ennå ikke kan skryte av. Men generelt virker dette prosjektet veldig rart, og eksperter utelukker ikke at i fremtiden kan Storbritannia gå inn i NGF -prosjektet. Årsaken til dette er også generelt forståelig. Til dags dato vil ikke et eneste europeisk land kunne mestre utviklingen av en sjette generasjons jagerfly, som kan koste 50 eller til og med 100 milliarder dollar. Storbritannia har rett og slett ikke den typen penger.
Bare noen få veldig sterke land, fra den økonomiske, vitenskapelige og tekniske siden, kan skape et kampfly i fremtiden. Og mest sannsynlig vil mange stater i verden være representert i prosjektet i en eller annen form. En annen ulempe for Tempest er at kampflymarkedet ikke er bredt nok til å romme flere megaprosjekter samtidig. Derfor vil enten NGF eller det britiske flyet lykkes. Sistnevnte, som allerede nevnt, er mindre sannsynlig.
