Denne delen av andre verdenskrigs historie er lite kjent på grunn av nesten fullstendig fravær og sjeldenhet i litteratur, spesielt på russisk. Dette er den militærøkonomiske utviklingen av Manchukuo, en stat som er formelt uavhengig, men faktisk kontrollert av japanerne, eller, mer presist, av kommandoen til Kwantung-hæren. Japanerne erobret en veldig stor del av Kina, et slags kinesisk Sibir, med et raskt utviklende landbruk og landbruksbosetting fra andre provinser i Kina, og industrialiserte der.
Industrialiseringen av Manchuria ble selvfølgelig utført i det japanske militærets interesse. Imidlertid var metodene, målene og det generelle utseendet så lik industrialisering i Sovjetunionen at forskning på dette emnet tydelig ble motet. Ellers kan man komme til et interessant spørsmål: hvis sovjetisk industrialisering var for folket, og manchu -industrialisering var for det japanske militæret, hvorfor er de så like?
Hvis vi forlater følelser, bør det bemerkes: to ekstremt like tilfeller av industrialisering av tidligere dårlig utviklede industriområder har stor vitenskapelig verdi for å studere de generelle lovene for den første industrialiseringen.
Manchuria er ikke et dårlig trofé
Manchuria ble revet fra Kina i slutten av 1931 - begynnelsen av 1932 av japanske tropper, og var et veldig viktig trofé for japanerne. Den totale befolkningen var 36 millioner mennesker, inkludert rundt 700 tusen koreanere og 450 tusen japanere. Fra det øyeblikket da Japan i 1906 mottok South Manchurian Railway (Changchun - Port Arthur -grenen) fra Russland gjennom Portsmouth -fredsavtalen, begynte gjenbosetting fra Japan og Korea til denne delen av Manchuria.
Manchuria produserte årlig omtrent 19 millioner tonn kornavlinger, utvunnet omtrent 10 millioner tonn kull, 342 tusen tonn råjern. Det var en kraftig jernbane, den store havnen i Dairen, på den tiden den nest kraftigste havnen på hele Kinas kyst etter Shanghai, med en kapasitet på omtrent 7 millioner tonn per år. Allerede på begynnelsen av 1930 -tallet var det rundt 40 flyplasser, inkludert i Mukden og Harbin var det flyplasser med reparasjons- og monteringsverksteder.
Med andre ord, på tidspunktet for den japanske erobringen hadde Manchuria en veldig velutviklet økonomi, som hadde enorme og nesten uberørte reserver av alle slags mineraler, friland, store skoger, egnet for vannkraftverk. Japanerne satte i gang med å forvandle Manchuria til en stor militær-industriell base og hadde stor suksess med dette.
Et karakteristisk trekk ved Manchuria var at kommandoen til Kwantung -hæren som faktisk kontrollerte den var kategorisk imot å tiltrekke store japanske bekymringer til utviklingen, siden militæret ikke likte det kapitalistiske elementet som er typisk for den japanske økonomien, som var vanskelig å kontrollere. Slagordet deres var: "Utvikling av Manchukuo uten kapitalister", basert på sentralisert ledelse og planøkonomi. Derfor ble Manchu -økonomien opprinnelig fullstendig dominert av South Manchu Railway (eller Mantetsu), en stor bekymring som hadde enerett og eide alt fra jernbaner og kullgruver til hoteller, opiumhandel og bordeller.
Imidlertid krevde storskala utvikling kapital, og de japanske militaristene i Manchuria måtte forhandle med det store japanske konsernet Nissan, etablert i 1933 som et resultat av sammenslåingen av bilselskapet DAT Jidosha Seizo med metallurgiske selskapet Tobata. Grunnlegger Yoshisuke Aikawa (også kjent som Gisuke Ayukawa) fant raskt et felles språk med det japanske militæret, begynte å produsere lastebiler, fly og motorer for dem. I 1937 flyttet bekymringen til Manchuria og tok navnet Manchurian Heavy Industry Development Company (eller Mangyo). To selskaper, Mangyo og Mantetsu, delte innflytelsessfærer, og industrialiseringen i Manchuria begynte.
Den første femårsplanen
I 1937 ble den første femårige utviklingsplanen utviklet i Manchuria, som sørget for investeringer først for 4,8 milliarder yen, deretter, etter to revisjoner, økte planene til 6 milliarder yen, inkludert 5 milliarder yen ble rettet til tungindustri. Akkurat som i den første femårsplanen i Sovjetunionen.
Kull. Det var 374 kullholdige regioner i Manchuria, hvorav 40 var under utvikling. Femårsplanen sørget for en økning i produksjonen til 27 millioner tonn, deretter opptil 38 millioner tonn, men ble ikke implementert, selv om produksjonen økte til 24,1 millioner tonn. Japanerne prøvde imidlertid først å gruve det mest verdifulle kullet. Fushun-kullgruvene, opprettet av russerne under byggingen av den kinesiske østlige jernbanen og Sør-Kaukasus-jernbanen, kjøpte den største kullgruven i åpen grop på den tiden for produksjon av kokskull av høy kvalitet. Han ble ført til Japan.
Kull skulle bli en råvare for produksjon av syntetisk drivstoff. Fire syntetiske drivstoffanlegg med en total kapasitet på opptil 500 tusen tonn per år var under bygging. I tillegg var det oljeskiferreserver i Fushun, for utviklingen av hvilke et raffineri ble bygget. Planen sørget for produksjon av 2,5 millioner tonn olje og 670 millioner liter (479 tusen tonn) bensin.
Støpejern og stål. I Manchuria ble det bygget et stort Siova metallurgisk anlegg i Anshan, som japanerne så på som et svar på Kuznetsk metallurgiske anlegg. Det ble godt forsynt med reserver av jernmalm og kull. På slutten av den første femårsplanen hadde den ti masovner. I 1940 produserte anlegget 600 tusen tonn valset stål per år.
I tillegg til ham ble Benxihu metallurgiske anlegg utvidet, som skulle produsere 1200 tusen tonn råjern i 1943. Det var en viktig plante. Han smeltet svoveljern med lavt svovel, som dro til Japan for å smelte spesialstål.
Aluminium. For utviklingen av flykonstruksjon i Manchuria ble det startet gruvedrift av skifer som inneholder aluminiumoksyd, og to aluminiumsanlegg ble bygget - i Fushun og Girin.
Manchuria hadde til og med sin egen "DneproGES" - Shuifeng vannkraftverk ved Yalu -elven, som grenser til Korea og Manchuria. Demningen, 540 meter lang og 100 meter høy, ga trykk for syv Siemens hydrauliske enheter på 105 tusen kW hver. Den første enheten ble tatt i bruk i august 1941 og ga strøm til å forsyne det store metallurgiske anlegget "Siova" i Anshan. Japanerne bygde også det andre store vannkraftverket - Fynmanskaya ved Songhua -elven: 10 vannkraftenheter på 60 tusen kW hver. Stasjonen ble tatt i bruk i mars 1942 og ga strøm til Xinjin (nå Changchun).
"Mangyo" var kjernen i industrialiseringen, den inkluderte: "Manchurian Coal Company", metallurgiske anlegg "Siova" og Benxihu, produksjon av lettmetaller, gruvedrift og produksjon av ikke-jernholdige metaller, samt bilanlegget "Dova", "Manchurian Joint Stock Company of Heavy Engineering», Industriell ingeniørfirma, flyselskap og så videre. Med andre ord, den japanske motparten til People's Commissariat of Heavy Industry.
I juli 1942 ble det holdt et møte i Xinjing som oppsummerte resultatene av den første femårsplanen. Generelt ble planen oppfylt med 80%, men det var god effekt på en rekke punkter. Smelting av grisejern økte med 219%, stål - med 159%, valset metall - med 264%, kullgruvedrift - med 178%, kobbersmelting - med 517%, sink - med 397%, bly - med 1223%, aluminium - med 1666% … Sjefen for Kwantung -hæren, general Umezu Yoshijiro, kunne ha utbrutt: "Vi hadde ikke tung industri, vi har det nå!"
Våpen
Manchuria skaffet seg en stor industriell kapasitet og klarte nå å produsere mange våpen. Det er lite informasjon om dette, siden japanerne klassifiserte dem med begynnelsen av krigen og publiserte nesten ingenting. Men noe er kjent om det.
Flybyggingsanlegget i Mukden, ifølge noen opplysninger, kan produsere opptil 650 bombefly og opptil 2500 motorer per år.
Dova bilfabrikk i Mukden kan produsere 15-20 tusen lastebiler og biler i året. I 1942 åpnet Andong også et annet bilmonteringsanlegg. Det var også en gummiproduktfabrikk i Mukden, som produserte 120 tusen dekk i året.
To damplokomotivfabrikker i Dairen, en annen damplokomotivfabrikk i Mukden og en bilfabrikk i Mudanjiang - med en total kapasitet på 300 damplokomotiver og 7000 vogner i året. Til sammenligning: i 1933 hadde YMZhD 505 damplokomotiver og 8, 1000 lastebiler.
I Mukden oppsto blant annet Mukden Arsenal - et konglomerat med 30 industrier som produserte rifler og maskingevær, samlet tanker, produserte patroner og artilleriammunisjon. I 1941 dukket Manchurian Powder Company opp med seks fabrikker i de viktigste industrisentrene i Manchuria.
Andre femårsplan
Svært lite er kjent om ham, og bare fra verkene til amerikanske forskere som studerte dokumenter og materialer fanget i Japan. I Russland burde det i prinsippet finnes trofeddokumenter fra Mantsjoeria, men de har så langt ikke blitt studert i det hele tatt.
Den andre femårsplanen i Manchuria var ikke en egen plan, som den første, men ble utviklet i nær integrasjon med Japans behov og var faktisk en del av de generelle planene for Japans militærøkonomiske utvikling, inkludert alle de okkuperte områdene.
Det la større vekt på utviklingen av jordbruk, produksjon av frokostblandinger, spesielt ris og hvete, samt soyabønner og utviklingen av lett industri. Denne omstendigheten, akkurat som i den andre femårsplanen i Sovjetunionen, skyldtes det faktum at den industrielle svingen fortsatt skulle være basert på proporsjonal utvikling av landbruket, som gir mat og råvarer. I tillegg trengte Japan også mer mat.
Detaljene i den andre femårsplanen og utviklingen av Manchuria i 1942-1945 krever fortsatt forskning. Men foreløpig kan vi peke på et par merkelige omstendigheter.
For det første den merkelige og likevel uforklarlige nedgangen i produksjonen i 1944 sammenlignet med 1943. I 1943 utgjorde smelting av råjern 1,7 millioner tonn, i 1944 - 1,1 millioner tonn. Stålsmelting: 1943 - 1,3 millioner tonn, i 1944 - 0,72 millioner tonn. På samme tid forble kullproduksjonen på samme nivå: 1943 - 25,3 millioner tonn, 1944 - 25,6 millioner tonn. Hva skjedde i Manchuria at stålproduksjonen ble kuttet med nesten halvparten? Manchuria var langt fra fiendtlighetens teatre, det ble ikke bombet, og dette kan ikke forklares av rent militære årsaker.
For det andre er det interessante data om at japanerne av en eller annen grunn skapte enorme kapasiteter for produksjon av valset stål i Manchuria. I 1943 - 8, 4 millioner tonn, og i 1944 - 12, 7 millioner tonn. Dette er merkelig, siden stålframstillingskapasiteten og produksjonskapasiteten for valset metall vanligvis er balansert. Kapasiteten ble belastet med henholdsvis 31% og 32%, noe som gir produksjonen av valsede produkter i 1943 2, 7 millioner tonn og i 1944 - 6 millioner tonn.
Hvis dette ikke er feilen til den amerikanske forskeren R. Myers fra University of Washington, som publiserte disse dataene, så er dette et ekstremt interessant militærøkonomisk faktum. I 1944 produserte Japan 5, 9 millioner tonn stål. Hvis det i tillegg til dette også var produksjon av 6 millioner tonn valsede produkter, hadde Japan totalt meget betydelige ressurser for stål, og derfor for produksjon av våpen og ammunisjon. Hvis dette er sant, burde Japan ha mottatt fra et sted utenfor en betydelig mengde stål som er egnet for bearbeiding til valsede produkter, mest sannsynlig fra Kina. Dette punktet er ikke klart ennå, men det er veldig spennende.
Generelt er det fortsatt mye å utforske i den militære og økonomiske historien til andre verdenskrig, og den militære økonomien i det japanske imperiet og de okkuperte områdene er i utgangspunktet her.
