Programmet for modernisering av den russiske marinen sørger for konstruksjon av overflateskip i alle større klasser, som forventes å gi ønsket kampkapasitet. Samtidig har noen planer for utviklingen av flåten blitt et tema for kontrovers. Så for flere år siden ble behovet for å bygge universelle amfibiske skip aktivt diskutert. Forleden var et nytt diskusjonstema spørsmålet om å bygge helikopterbærere. Det skal bemerkes at starten på nye tvister ble gitt av uttalelser fra en høytstående embetsmann.
Meningsutveksling
20. august publiserte nyhetsbyrået Interfax et nytt intervju med industri- og handelsministeren Denis Manturov. Hovedtemaet for samtalen med ministeren var aktivitetene til det militærindustrielle komplekset, dets suksesser, planer og utsikter for nye utviklinger. Militær skipsbygging ble berørt sammen med andre områder, inkludert utsiktene for skip med en luftfartsgruppe om bord.
Angrepshelikopter Ka-52K, designet spesielt for utplassering på skip. Foto Vitalykuzmin.net
Ved å svare på et spørsmål om planer for bygging av hangarskip, indikerte D. Manturov at den fremtidige konstruksjonen av et hangarskip nå diskuteres. Når det gjelder helikopterbærere, er situasjonen litt annerledes på dette området. Ifølge ministeren planlegger ikke kommandoen og industrien å bygge helikopterbærere "i ren forstand av ordet". Samtidig må rotorfly være tilstede om bord på skip av forskjellige klasser. For eksempel må en gruppe helikoptre være til stede på et hangarskip. I tillegg kan denne teknikken brukes på landingsskip som et av virkemidlene for å levere soldater til land.
Bokstavelig talt et par timer etter publiseringen av intervjuet med D. Manturov, dukket det opp ny informasjon i innenlandske medier. Den neste meldingen om temaet helikopterbærere ble publisert av RIA Novosti. Nyhetsbyrået husket at det tidligere var nyheter om nektet å bygge helikopterbærere. I denne forbindelse mottok den en kommentar fra en senior kilde i skipsbyggingsindustrien.
En ikke navngitt kilde sa at den endelige avgjørelsen om bygging av helikopterbærere for den russiske marinen fremdeles venter. Dette spørsmålet er åpent. Forsvarsdepartementet har ennå ikke bestemt seg for sitt standpunkt. Samtidig nevnte RIA Novosti -kilden ingen tilleggsinformasjon om utsiktene for innenlands militær skipsbygging.
Dagen etter, 21. august, dukket det opp nye rapporter i pressen om konstruksjon av skip med mulighet for å frakte helikoptre. I følge TASS, lederen for United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov om det eksisterende prosjektet for et lovende universelt amfibisk angrepsskip. USC er klar til å tilby militæravdelingen en ny UDC, som kombinerer flere funksjoner og er i stand til å løse en rekke grunnleggende oppgaver.
Ombord på UDC kan det være forskjellige landings- og landingsfartøyer. Spesielt kan helikoptre brukes til å levere jagerfly til land eller transportere last. I følge A. Rakhmanov kan det lovende skipet ikke bare brukes til militære formål. Den vil kunne transportere humanitære forsyninger, utføre funksjonene til et flytende sykehus, og også kunne påta seg rollen som et evakueringsmiddel for spesialister i oljeindustrien.
Project 1123 PLO cruiser Leningrad. Foto av US Department of Defense
Lederen for USC angav ikke tidspunktet for utseendet til et slikt skip. Han bemerket at løsningen på dette problemet helt avhenger av Forsvarsdepartementet. Samtidig, ifølge ham, "vil noe skje."
Historisk spørsmål
Umiddelbart etter at intervjuet ble publisert med lederen for nærings- og handelsdepartementet, dukket det opp mange artikler med høye overskrifter i innenlandske medier. De hevdet at Russland nekter å bygge helikopterbærere, og i tillegg ble det gjort forskjellige antagelser om årsakene og konsekvensene av en slik beslutning. Naturligvis var slike vurderinger og prognoser ikke bare basert på objektive data, men også på posisjonene til publikasjoner.
Det skal imidlertid bemerkes at D. Manturov ikke sa noe nytt i intervjuet. Ifølge ham inkluderer planene for industrien og forsvarsdepartementet for øyeblikket ikke bygging av helikopterbærere "i ordets rene betydning". Dette er ikke overraskende. I historien til de sovjetiske og russiske marinen var det bare to spesialiserte helikopterbærende skip, hvorav de viktigste "våpnene" var rotasjonsvingede fly.
På slutten av sekstitallet mottok USSR marinen to Project 1123 Condor anti-ubåt forsvarskryssere. Opprinnelig var det planlagt å bygge en serie på 12 skip, men var begrenset til bare to. Skipene "Moskva" og "Leningrad" fraktet forskjellige missil- og torpedovåpen for å ødelegge ubåter. På samme tid var 14 Ka-25 helikoptre hovedmidlet for å lete og ødelegge ubåter til en potensiell fiende.
Tjenesten til Condor -paret fortsatte til begynnelsen av nittitallet. I 1991 ble Leningrad trukket tilbake fra flåten. Snart ble skipet sendt for å suge. "Moskva" forble i rekkene lenger, til 1996. Skipene ble demontert og solgt til India for skjæring i metall.
Siden den gang har det ikke vært noen "rene" helikopterbærere i den russiske flåten. Samtidig har et stort antall skip av forskjellige klasser og rekker en akterlandingsplate og en hangar, som de kan operere helikopterutstyr med. I deres tilfelle er helikoptre for forskjellige formål et ekstra verktøy for å løse visse problemer. Dekkbaserte helikoptre brukes til å overvåke situasjonen, oppdage overflate- og undervannsobjekter og søke- og redningsofre.
UDC "Vladivostok" av typen "Mistral" på veggen av et fransk anlegg. Foto Wikimedia Commons
Situasjonen med helikopterflåten kunne ha endret seg for flere år siden. I 2014-15 forventet det å bli levert et par franskbygde universelle amfibiske angrepsskip i Mistral-klassen. I følge prosjektet kunne slike skip for den russiske marinen bære 30 helikoptre til forskjellige formål. De skulle være utstyrt med både sjokk- og flerbruksbiler. En slik luftgruppe var ment å levere tropper til kysten og gi støtte under landingen.
Høsten 2014 nektet offisielle Paris å oppfylle vilkårene i den signerte kontrakten. Etter lange diskusjoner på høyeste nivå, ble det besluttet å avslutte traktaten; samtidig ble Frankrike, som ikke overførte skipene til kunden, tvunget til å returnere pengene og begynne å lete etter en ny kjøper. Hovedresultatet av denne situasjonen var at den russiske flåten aldri mottok skip som var i stand til å frakte et stort antall helikoptre.
Prosjekt for fremtiden
Lederen for Nærings- og handelsdepartementet hevder at det ikke er noen "rene" helikopterbærere i planene. Samtidig husket han behovet for helikoptre på skip av andre klasser. Imidlertid ble eksakte data om konstruksjonen av slike skip ikke gitt. Temaet for helikopterflåten ble faktisk berørt i forbifarten, men det utløste en ganske aktiv diskusjon.
Dagen etter ble temaet for videreutvikling av skipsgruppen tatt opp av sjefen for United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov. Han husket eksistensen av et lovende prosjekt med et universelt amfibisk angrepsskip, som det er planlagt å plassere et visst antall helikoptre på. Prosjektet eksisterer allerede, men de virkelige utsiktene avhenger utelukkende av den potensielle kunden i den russiske forsvarsministerens person.
Det skal huskes at UDC -konseptet ikke er en nyhet for russiske skipsbyggere. Det første innenlandske prosjektet for et slikt skip ble utviklet tilbake på åttitallet, men Sovjetunionens kollaps førte til at byggingen ble kansellert. I fremtiden minket interessen for å lande skip kraftig, noe som resulterte i at UDC nesten ble glemt. Situasjonen endret seg først i begynnelsen av det nåværende tiåret, noe som snart førte til at det ble vist en ordre for Mistral.
Frankrike nektet å overføre de bygde skipene og ansporet utviklingen av russiske prosjekter. Allerede i 2015, på det internasjonale militærtekniske forumet "Army", ble en modell av et universelt amfibisk angrepsskip med koden "Priboy" presentert for første gang. Det ble opprettet av Nevsky Design Bureau, som har lang erfaring med utvikling av overflateskip, inkludert amfibiske angrepsskip.
Modell av Priboy -landingsskipet. Foto Wikimedia Commons
Priboy -prosjektet sørger for konstruksjon av et skip med en fortrengning på rundt 24 tusen tonn og en lengde på omtrent 200 m. Skipet skal ha et stort flydekk med en asymmetrisk plassert overbygning. Hovedvolumene for plassering av tropper og utstyr er plassert inne i skroget. Samtidig er det tilveiebrakt en rampe i skipets baug, som ligner på utstyret til store innenlandske landingsskip, og i akter foreslås det å plassere et kaikammer for arbeid med båter. Skipets egen bevæpning bør omfatte artilleri og luftfarts systemer.
Avhengig av oppgaven vil "Priboy" kunne ta ombord opptil 500 soldater med våpen eller opptil femti pansrede kampbiler. Dimensjonene på kaikammeret tillater transport av opptil 5-6 landingsfartøyer av eksisterende typer. Fly- og hangardekkene vil inneholde 16 helikoptre av forskjellige modeller. Støtten til landingen er planlagt å bli tildelt Ka-52K, mens transport og andre oppgaver vil bli løst av kjøretøyfamilien Ka-29.
I 2015 ble det hevdet at byggingen av hodet "Priboy" kunne starte allerede i 2016. Senere kunngjorde imidlertid flåtekommandoen andre planer. I samsvar med den godkjente byggeplanen kunne arbeidet med den nye UDC begynne ikke tidligere enn 2018. Dermed ble den hypotetiske adopsjonen av nye amfibiske angrepsskip flyttet med flere år. I fremtiden ble den mulige konstruksjonen av "Priboev" nevnt flere ganger i forskjellige uttalelser, men bransjen har ennå ikke mottatt en reell ordre.
Fra august 2018 er det fortsatt ingen grunner til optimisme i forbindelse med helikopterbærere. Tjenestemenn benekter ikke deres nødvendighet, og industrien er klar til å tilby reelle prosjekter av slike skip. Ønskene fra den ene siden og forslaget fra den andre konvergerer ennå ikke og gir ikke et resultat i form av en kontrakt og selve konstruksjonen av skipet. Som RIA Novosti nylig rapporterte, har forsvarsdepartementet ennå ikke bestemt seg for sin posisjon og er derfor ikke klar til å legge inn en bestilling.
Tvetydige utsikter
Viktigheten av helikoptre for marinen er åpenbar, og forståelsen fører til visse konsekvenser. Alle innenlandske skip i hovedklassene - både i tjeneste og under bygging eller under utvikling - har hangarer og startputer for å sikre drift av helikoptre. Med sitt eget helikopter kan skipet mer effektivt observere det omkringliggende rommet, angripe noen mål eller bære den nødvendige lasten.
Samtidig er konstruksjonen av skip ennå ikke planlagt, en av hovedoppgavene vil være å støtte driften av helikoptre. Så langt eksisterer slike skip bare i form av prosjekter, og bare i ett område. For øyeblikket anses evnen til å frakte et stort antall helikoptre nødvendig kun for universelle amfibiske angrepsskip, mens andre klasser har å gjøre med ett eller to fly. Samtidig har byggingen av ny UDC med en helikoptergruppe ennå ikke begynt, og det ser ikke ut til at den er planlagt.
Dekkshelikopter for radarovervåking Ka-31. Foto Wikimedia Commons
Som et resultat utvikler det seg en spesifikk situasjon. Flåten trenger nye skip, industrien er klar til å bygge dem, men det er ingen ordentlig orden. Dessuten fortsetter diskusjonen om behovet for slike skip. Det er lett å se at lignende prosesser finner sted i sammenheng med byggingen av et lovende hangarskip. Forsvarsdepartementet fortsetter å studere konstruksjonen av slike skip, og industrien har allerede flere forslag, som imidlertid fortsatt er uten arbeid.
Generelt ligner den nåværende situasjonen med helikopterbærere hendelsene rundt den hypotetiske konstruksjonen av et nytt hangarskip. De begynte å snakke om behovet for et slikt skip i lang tid, men byggingen har ennå ikke startet. Av en eller annen grunn blir det dessuten stadig utsatt. I følge de siste rapportene kan det fremtidige hangarskipet bli lagt ned i begynnelsen av tjueårene.
Tilsynelatende, når det gjelder hangarskipflåten, utstyrt med helikoptre, vil den eksisterende situasjonen forbli i de kommende årene. Helikoptre i mengden en eller to enheter vil bli brukt på skip i hovedklassene, men det er ingen planer om å bygge sine spesialiserte transportører eller universelle skip. Ifølge pressemeldinger studerer imidlertid militæravdelingen dette problemet. Hvis kommandoen trekker konklusjoner om behovet for slike skip, vil de tilsvarende ordrene vises. Imidlertid kan ingen si når dette vil skje.
