Arbeid med Lasta trainer-prosjektet har blitt utført i det tidligere Jugoslavia siden midten av 80-tallet av forrige århundre. Etter den blodige kollapsen i landet, en serie borgerkrig og NATO-aggresjon, ble en ny versjon opprettet av den nå serbiske flyfabrikken UTVA og fikk navnet Lasta-95.
Lasta-95-prototypen tok til himmelen for første gang 5. februar 2009. Det to-seters flyet ble drevet av en Lycoming AEIO 540 stempelmotor. Etter utgivelsen av to prototyper ble det mottatt en ordre på 15 produksjonsfly fra det serbiske luftvåpenet.
Snart ble de interessert i det gjenfødte irakiske flyvåpenet, og opplevde et presserende behov for alt som kan ta av, samt å trene et stort antall unge piloter til å erstatte de få gråhårede "Saddams falker" som hadde kommet tilbake til tjeneste i det nye flyvåpenet. Imidlertid fremmet det irakiske flyvåpenet et meget rimelig krav om å utstyre flyet med to pyloner for suspensjon av våpen - for kadettene må læres de grunnleggende ferdighetene ikke bare i piloter, men også i bruk av våpen. Dessuten husket de fremdeles godt den store geriljakrigen mot okkupantene og den nye regjeringen i Irak.
Irak tok en beslutning om å kjøpe 20 av disse flyene, og prototypen på den "irakiske" Lasta-95N foretok sin første flytur i november 2009, og sommeren 2010 begynte leveranser av produksjonsfly til Irak, den siste batchen kom i 2011. Prisen på ett fly var omtrent 300 000 USD, til sammenligning koster amerikanske T-6A Texan-II under 5 millioner USD.
Som forberedelse til flyets adopsjon ble åtte irakiske piloter trent to ganger ved det serbiske tekniske testsenteret i Batajnica.
Den irakiske Lasta-95N mottok to suspensjonsmonteringer under vingen-en under hver konsoll. Den totale vekten av kamplasten er 220 kg, den kan inneholde maskingeværbeholdere på 7,62 mm, 12,7 mm eller 100 kg bomber.
Etter flere måneder med å mestre flyet av instruktørene ved 202. skvadronen til det irakiske flyvåpenet, begynte februar 2012 på flybasen i Tikrit å trene 200 kadetter på denne typen fly. På dette tidspunktet hadde irakerne allerede to typer treningsfly-12 innledende treningsfly T-41 Cessna-172, samt 15 ganske avanserte og dyre amerikanskproduserte T-6A Texan-II turboprop. Det relativt rimelige stempelet Lasta-95N skulle ta et mellomtrinn mellom disse to maskintypene.
Etter bokstavelig talt en måned med intensivt arbeid ble Lasta-95N-flyvningene imidlertid stoppet på grunn av problemer med Lycoming AEIO-580-B1A-motorene. På dette tidspunktet hadde hele parken flydd 600 timer. Det viste seg at på grunn av feil i utformingen av motorene i 540- og 580 -serien, fungerer smøresystemet faktisk ikke de første 20 sekundene av driften, noe som fører til økt motorslitasje og en reduksjon i ressursen. Problemet ble anerkjent av produsenten.
I tillegg krasjet Lasta-95 26. september 2012 i Serbia, en av testpilotene ble drept. Undersøkelsen viste at flyet måtte utføre en testflyging etter å ha byttet drivstoffpumpe. Under flyturen øvde mannskapet på oberst Besagovich og major Savich "underveis" et spinn - en av øvelsene som Savich må bestå før han blir testpilot. I den andre "kjøringen" av øvelsen, på grunn av en feil i utformingen av kontrollpedalenheten, kjørte de seg fast, pilotene kunne ikke få flyet ut av spinnet og bestemte seg for å hoppe med fallskjerm. På grunn av mangel på høyde hadde ikke Savichs fallskjerm tid til å åpne helt og piloten ble dødelig skadet. Denne ulykken ble påvirket av fraværet av utkastingsseter på flyet.
I midten av mai 2013 begynte irakiske Lasta-95s arbeidet med å "kurere" både identifiserte problemer og sette flyet i drift igjen.
I desember 2013 begynte intensiteten i kampen mot terrorbevegelsen ISIS, som senere ble "Islamsk stat", å vokse i Irak. Det viste seg plutselig at det irakiske flyvåpenet for 10 års utvikling (etter pogrom 2003) har så mange som 3 (i ord - tre) kampfly som er i stand til å bruke våpen - AC -208 Combat Caravan basert på en lett enmotor transportfly, som bare kan bruke dyre ATGM Hellfire to stykker per avgang.
Rundt denne tiden overførte kommandoen Svalene fra Tikrit til Nasiriya, som, som det viste seg, senere reddet dem. Faktum er at sommeren 2014 lanserte ISIS-terrorister en storstilt offensiv som fanget enorme territorier. I et forgjeves forsøk på en eller annen måte å motstå den pågående offensiven til de "svarte", brukte det irakiske flyvåpenet deres Lasta -95N, siden muligheten for å suspendere våpen ble gitt, og eventuelle bomber kunne bli suspendert - sovjetiske, franske eller amerikanske. Dette faktum skilte Svalen gunstig fra den amerikanskproduserte irakiske T-6A Texan-II, som ikke kunne bevæpnes i det hele tatt.
Selvfølgelig er det lite sannsynlig at serbiske fly spilte noen vesentlig rolle i disse kampene, i det minste deres tidligere base i Tikrit (den gang ble det fortsatt kalt "Camp Speicher", som det ble navngitt av inntrengerne til ære for den amerikanske F-18 pilot kampen med den irakiske MiG-25 i 1991), kunne de ikke beskytte.
I motsetning til utstyret ble personellet kastet i Tikrit på "Camp Speicher". Ifølge forskjellige estimater var det mellom 4000 og 11 000 ubevæpnede kadetter og servicepersonell på flybasen. Under forholdene for hærens kollaps var det eneste kommandoen kunne gjøre å la kadettene bytte til sivile klær og rømme på egen hånd. Skarer av kadetter beveget seg mot motorveien til Bagdad, hvor de "trygt samlet" seg av det motoriserte "infanteriet i kalifatet". Alle sjiamuslimer ble skutt i grunne grøfter - etter frigjøringen av Tikrit ble minst 1566 kadetter funnet døde.
Etter at luftvåpenet raskt etterfylte med Su-25 angrepsfly, delvis med "innfødte tidligere irakiske" fly mottatt fra Iran, og delvis raskt kjøpt fra Russland, stoppet øvelsen med å bruke treningsfly i angrepsfly. Lasta -95N brukes fortsatt i sin "hovedspesialitet" - til trening.
På konfirmasjonsseremonien på Talil flybase i 2015 ble Lasta-95N trojka med luftbeholdere vist.
Det eneste kjente tapet av irakiske Lasta-95N skjedde 17. april 2017, da flyets motor "hugget av" under start fra Imam Ali (Talil) basen. Flyet styrtet, men både piloter, majoren og løytnanten, overlevde. og ble kjørt til sykehus.
