Til tross for at det eksisterer to aktivt utviklende prosjekter av 5. generasjons flerbruksjager for det kinesiske luftvåpenet (J-20 Black Eagle og J-31 Krechet fra Chengdu og Shenyang), har den kinesiske forsvarsindustrien tenkt å arrangere et reelt gjennombrudd innen ultradradikal modernisering av eksisterende maskiner fra 4 + / ++ generasjonen, som ifølge designbyråene til disse luftfartsgigantene kan sette Beijing på lik linje med Moskva og Washington i utformingen av moderne stealth-fly mye raskere. Og det er virkelige fordeler med dette. Det er ikke uten grunn at Boeing har jobbet med Silent Eagle og Advanced Super Hornet -programmene i flere år. En av disse maskinene anses å være JH-7B taktisk stealth fighter, utviklet på grunnlag av JH-7A småskala jagerbomber, som bare klarte å gå i tjeneste med den 28. luftdivisjonen i det kinesiske luftvåpenet. Den iøynefallende versjonen av JH-7A ("Flying Leopard-II") mottok 2,5 ganger store luftinntak med kantete kanter for effektiv "spredning" av fiendens radarstråling, samt utpregede strukturelle ribber på sideflatene på flykroppen. utfører en lignende rolle som å redusere radarsignatur. Videre er omtrent 60-70% av dets strukturelle elementer representert av kompositt og lettlegerte materialer belagt med komposittmaterialer.
Radarsignaturen til seilflyene til lovende taktiske jagerfly JH-7B er omtrent 8-9 ganger mindre enn originalversjonene (henholdsvis 8 mot 0,8 m2), og derfor vil centimeterradarer oppdage dem på 2-2,5 ganger mindre avstand. Dette gjør det mulig å effektivt utføre sjokkoperasjoner i det 21. århundre. Men JH-7B er ikke det eneste 5. generasjonskonseptet for det kinesiske flyvåpenet utviklet fra 4+ generasjons kjøretøyer. Det er verdt å fortelle litt om fortsettelsen av de konseptuelle "bjeller og fløyter" til de eksisterende lette flerbruksjagerne J-10A og J-10B. Som du vet, blir disse kjøretøyene regelmessig oppgradert, og på agendaen står det mottak av multifunksjonelle radarer ombord med AFAR, som lar dem bruke PL-21D ultra-langdistanse luftbårne missilsystem uten tredjeparts målbetegnelse midler, som er en stor fordel til tider når fienden har en overveldende numerisk overlegenhet i operasjonsteatret., og bruk av AWACS -fly er umulig. Men det er også RCS, som både for J-10A og J-10B varierer fra 2,5 til 1 m2. Du kan ikke konkurrere med 5. generasjons biler her, og det er et faktum. Av denne grunn stoppet ikke spesialister i Chengdu der og gikk videre.
Januar 2013 ble preget av en veldig interessant publikasjon som ble lagt ut på baomoi.com -ressursen. Det ble presentert en konseptuell fortsettelse av J-10A og J-10B jagerfly, laget i 4 tekniske skisser. Før oss dukket det opp en bil med et aggressivt "hai" -utseende og flyrammekonturer, som tilsvarer krigere fra "4 ++" -generasjonen. Selve seilflyet har et "and" -opplegg med en bevegelig horisontal hale foran (PGO). Vingen er trekantet, og det flate ovale luftinntaket "plantes" nær den nedre delen av flykroppen, noe som indikerer tilstedeværelsen av et element i det taktiske og tekniske oppdraget om å redusere bilens radarsignatur (i J- 10A, stikker luftinntaket litt utover flykroppgeneratoren). J-10C-versjonen har en vertikal hale i én seksjon, 1 turbojetmotor og 2 lavere kjøl, lik F-16C. Utformingen av jagerflyets flyramme har en god del likhet, bortsett fra de forskjellige luftinntakene og kraftverket, med utformingen av den franske "Raphael" og fortjener å bli regnet blant "4 ++" - generasjonen. Men hun ble heller ikke den siste versjonen av J-10C.
4 år senere, i januar 2017, i nyhetsdelen av ressursen "Military Parity", med referanse til forskjellige kinesiske kilder, skisser av 2. versjon av J-10C med en mer avansert silhuett, som tilhører hele 5. generasjon, dukket opp. Som forfatterne av ressursen bemerket, bør maskinen bli en direkte konkurrent til eksportmodifiseringen av J-31-jagerflyet-FC-31 i kampen om utenlandske kjøpere. Og det er det virkelig. Foran oss er en fullverdig versjon av krysset av den amerikanske stealthjageren F-22A "Raptor" med det svenske prosjektet til 5. generasjon jagerfly FS-2020. Jagerflyet har et nesten to ganger forhold mellom vingespennet og flykroppens lengde, noe som ikke er en indikator på høy svinghastighet og følgelig manøvrerbarhet. Som kompensasjon brukes en bevegelig horisontal hale foran og en skyvevektor avbøyd i det vertikale planet.
Tverrsnittsarealet til flyrammens midtskip vil ikke overstige indeksene til den japanske ATD-X "Sinshin", og derfor kan vi trygt snakke om RCS på 0,1 m2. I tillegg til lav radarsignatur, vil denne varianten av J-10C motta et kraftverk med flat dyse: dette vil redusere jagerflyets signatur i det infrarøde området med flere ganger. Det er på dette at hovedvekten legges i dag i nye prosjekter av 5. generasjon jagerfly. Heiser (all-bevegelig hale) har også en karakteristisk iøynefallende (4-sidig) form. Av spesiell interesse er formen på den flate munnstykket, representert ved "omvendt V", som indikerer utviklerens ønske om å kombinere hjørnene på dysens indre kanter med de indre kantene på heisene, noe som også gir sine fordeler i å følge "stealth" -konseptet på det 21. århundre. Utkastet til 2. versjon av J-10C er en 5. generasjon enkeltsete LFI, men basert på kundens krav kan maskinen utstyres med en forlenget førerhus for førersetet i systemene. Den presenterte skissen gir oss ikke fullstendig informasjon om formen og plasseringen av luftinntakene, så vel som om alle bæreegenskapene til flyrammen, noe som gjør emnet enda mer interessant for videre vurdering etter hvert som nye data blir tilgjengelige.
