På slutten av 1942 møtte de japanske strategene behovet for å reagere raskt på den amerikanske ubegrensede ubåtkrigføringen i Stillehavet. Et spesielt tilfelle av konsekvensene var at den japanske flåten ikke kunne sikre overgang av forsyningstransport til øya japanske garnisoner. Amerikanske ubåter og delvis luftfart gjorde dette enten veldig vanskelig eller umulig. Dette problemet manifesterte seg spesielt tydelig under kampene om Salomonøyene.
Japanerne hadde til hensikt å løse dette problemet gjennom tekniske innovasjoner. Hver for seg rasjonelle, førte de til slutt til et våpensystem som bare kunne beskrives som en teknisk nysgjerrighet. Hun var likevel ganske "arbeider", og bare det negative løpet av krigen for Japan tillot ikke å vise dette.
Formulering av problemet
Japanerne handlet rasjonelt. Hvilke trusler er det for transportskip? Den viktigste er ubåter, og den nest viktigste (som ble den første på steder med intense kamper) er luftfart. Hvilket sjøtransportmiddel er i seg selv eller generelt usårbart mot ubåter og fly, eller er det neppe sårbart? Svaret er ubåtene deres. Og det er slik, i disse årene var luftfartens evne til å beseire dem begrenset, ubåter kunne også treffe dem bare når målene var på overflaten.
Japanerne hadde sine egne ubåter, og de hadde dem i et betydelig antall. Derfor var beslutningen umiddelbart åpenbar - å bruke ubåten som en transport, og ikke et kampvåpen. I prinsippet var det ikke bare Japan som gjorde dette, det var ikke noe spesielt i denne tilnærmingen.
Det var imidlertid et annet problem - tiden under lossing. Subben er ganske sårbar når den dukker opp og driver. Og det tar mye tid å losse den leverte eiendommen - ubåten er ikke en dampbåt, alt må bæres for hånd gjennom lukene.
Dette var spesielt tydelig på Guadalcanal, der mye utstyr og militært utstyr ble ødelagt av amerikanerne på kysten.
I det øyeblikket, et sted i Japan, viste noen igjen evnen til enkel logisk tenkning. Siden båten er sårbar nær kysten under lasting, er det nødvendig å laste den enten et sted i sjøen, der fienden ikke venter, eller i nærheten av kysten, men ikke der han vil lete etter transportskip. Det andre alternativet krevde logisk tilstedeværelse av et flytende fartøy om bord på båten, som det var mulig å nå kysten på.
Det neste logiske trinnet er at båten på mange øyer ikke klarer å lande på kysten på grunn av kombinasjonen av terreng og strøm. Og kysten er sårbar også. Lasten skal ikke losses på land, men ikke stoppe for å bli transportert dypt inn i territoriet. Og også - oppgaven er å bygge forsyningskjeder ikke i henhold til "skip - øy" - ordningen, men "øy - øy". Alt dette samlet utelukker båter og båter. Hva er igjen?
Det som gjenstår er et beltevogn med høy terrengløpsevne, som er i stand til å komme på land på mykt underlag eller gjennom forekomster av sand, små steinhauger, bratte stigninger og umiddelbart forlate med en last fra det åpne land. Denne løsningen var også egnet for å flytte fra øy til øy. Vi trenger bare å sørge for at dette flytende kjøretøyet kan bæres på ubåter!
Slik ble et litt unikt eksempel på militært utstyr født - en sporbånd med stor kapasitet levert under vann for å levere last fra en ubåt til kysten. Det er sant at denne eksotiske ikke beskriver hvilke oppgaver disse maskinene skulle løse på slutten av krigen. Men først ting først.
Ka-Tsu
Utviklingen av en ny transportør begynte i 1943 av Mitsubishi, og forberedelsene til serieproduksjon var under ledelse av marineansvarlig Hori Motoyoshi ved marinebasen Kure. Høsten 1943 ble bilen testet og bekreftet i prinsippet egenskapene som er fastsatt i den. Kjøretøyet ble tatt i bruk under navnet "Type 4" Ka-Tsu ".
Bilen viste seg å være stor - 11 meter, bredde 3, 3 og høyde 4, 06. Bilens egenvekt var 16 tonn. Bevæpningen besto av et par 13 mm maskingevær på roterende fester, som samtidig mellom maskingeværene var en "stående" cockpit for maskingevær. Totalt besto mannskapet av fem personer - en sjef, en sjåfør, to skyttere og en laster. Motoren fra amfibietanken "Type 2" Ka-Mi ", en 6-sylindret luftkjølt dieselmotor" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hk ble tatt som et kraftverk. Bilens totale bæreevne var 4 tonn. Effekt / vekt-forholdet var dermed omtrent 5,75 hk. tonn, noe som var veldig lite. I stedet for last kunne bilen bære opptil tjue soldater med våpen.
Bilens hastighet på land kunne bare nå 20 kilometer i timen, og på vann opptil 5 knop. For å gi nødvendig stabilitet og vektfordeling, og på grunn av motoren med lav effekt, måtte de japanske ingeniørene forlate reservasjonen av kjøretøyet - en viss mengde rustningsplater 10 mm tykke ble brukt for å beskytte cockpiten, men i Generelt var bilen ubevæpnet.
På vannet ble bilen kjørt av et par propeller. "Ka-Tsu" var utstyrt med en spesiell enhet som lar mannskapet bytte stasjonen fra spor til propeller og omvendt.
Den mest spesifikke egenskapen til maskinen var dens evne til å transporteres, festes til ubåtens skrog utenfra, og etter overflaten ble den brakt i driftstilstand. For dette var motoren innelukket i en hermetisk forseglet kapsel, utstyrt med enheter for tetting av inntakskanalen og eksosanlegget.
De elektriske ledningene ble forseglet og isolert på samme måte.
Kjøretøyets suspensjon ble også satt sammen av komponentene i serietanken Type 95. Det var bruken av standardkomponenter som gjorde det mulig å utvikle, teste og lansere denne maskinen i produksjon på nesten et år.
I mars 1944 ble tester av de tre første prototypene fullført.
I følge testresultatene, som viste seg å være ganske vellykkede, planla marinen å bygge 400 av disse maskinene.
Men til stor skuffelse for japanerne tok amerikanerne ganske raskt med storm fra sjøen de øyene som japanerne trengte å levere. Konseptet med et selvgående og flytende forsyningsfartøy har mistet skarpheten kraftig-den amerikanske marinen tok øyene for arbeid som "Kat-Tsu" opprinnelig var beregnet på.
Men på den tiden var det funnet en annen jobb for dem.
Atoller
Da krigen nærmet seg de japanske øyene, oppsto spørsmålet om marinebasering for amerikanerne. Svaret var atolllagunene ble til havner. Noen var store nok til å huse hundrevis av skip. Så for eksempel gjorde lagunen til Ulithi -atollen det mulig å plassere opptil 800 krigsskip. Amerikanerne begynte umiddelbart å bruke disse øyene for å unngå å måtte kjøre skip til Pearl Harbor for reparasjoner. Alt nødvendig materiale ble levert der, flytebrygger og skip på flytende bak ble overført.
Defensive stillinger ble også utstyrt, først og fremst hindringer av forskjellige typer, for å utelukke handlingene til japanske ubåter. Kystartilleri ble også utplassert. Japanerne prøvde å angripe slike steder, men de hadde ingenting å gjøre med det - de kunne ikke snakke om et gjennombrudd av luftfart til et så mange kampfly, flåten ble hardt slått, og passasjene til lagunene selv ble bevoktet.
Og så hadde en av de japanske sjefene en original idé.
Ubåten kan ikke komme inn i lagunen. Men du kan alltid finne et sted som på grunn av uegnethet for fortøyning til kysten ikke holdes under kontinuerlig overvåking. Og der er det nødvendig å lansere en slags støtmiddel fra båten. Siden dette slagverksmidlet ikke passerer gjennom kanalene inn i lagunen, må det passere over land. Så det må være et amfibisk kjøretøy på spor. Men hvordan treffer overflateskip? Torpedoer trengs for deres garanterte nederlag!
Konklusjon - et belte amfibiekjøretøy, som vil passere inn i lagunen med amerikanske skip på bakken, må være bevæpnet med torpedoer.
"Ka-Tsu" var det eneste alternativet som var egnet når det gjelder bæreevne. Dermed begynte et prosjekt som inntar en unik plass i historien om militær teknologi - et flytende kampsporet kjøretøy designet for å utføre sabotasje mot overflateskip, regelmessig levert til målet under vann, festet til ubåtens skrog og bevæpnet med torpedoer.
Ka-Tsu mottok 45 cm torpedoer av typen 91 som "hovedkaliber".
Tester utført i første halvdel av 1944 viste at selv om kjøretøyet med torpedoer om bord har dårlig stabilitet og hastighet, er det ikke vanskelig å starte dem mot målet. Etter det ble "Ka-Tsu" en stund en del av militær planlegging.
For levering av sporede torpedobombefly tilpasset japanerne fem ubåter-I-36, I-38, I-41, I-44 og I-53. Den første kampdebuten til kampbiler skulle være Operation Yu -Go - et angrep på amerikanske skip i lagunen på Majuro Atoll, Marshalløyene.
Ved planleggingen av operasjonen ble det uttrykt frykt for at beltebiler flytende kunne fungere dårligere enn forventet, og japanerne var også bekymret for tiden for å gjøre motorene klare til lansering - virkeligheten i 1944 var veldig annerledes enn den første fasen av krigen og tidsfaktoren var veldig kritisk. Samtidig var det fullt mulig å gå til bredden av atollen på spor, i motsetning til andre alternativer.
Operasjon Yu-Go, som vi kjenner i dag, fant ikke sted. "Ka-Tsu" viste seg ikke som torpedobombere. Frigjøringen deres ble stoppet på den 49. bilen av 400 planlagte. På slutten av krigen vurderte den japanske kommandoen muligheten til på en eller annen måte å bruke dem i kamikaze -angrep hvis amerikanerne ville lande i metropolen, men Japan overga seg tidligere. Som et resultat dro den forlatte Ka-Tsu til amerikanerne i havnen i Kure uten kamp.
Disse maskinene var ikke av interesse for dem.
Til dags dato er det bare en gjenlevende kopi av "Ka-Tsu", av de maskinene som ikke hadde tid til å konvertere til torpedobombere. I lang tid ble det lagret under åpen himmel på US Marine Corps depot i Barstow, California. I dag er dette kjøretøyet, fremdeles i dårlig stand, utstilt på en amfibisk pansrede kjøretøyutstilling på US ILC Camp Pendleton, California.
Til tross for den svært uvanlige ideen om kampbruk, kan "Ka-Tsu" ikke betraktes som et vrangforestillingsprosjekt. Dette er et eksempel på hvordan ekstreme omstendigheter tvinger en person til å ty til ekstremt ikke-standardiserte, uvanlige løsninger. Og et eksempel på det faktum at uansett hvor uvanlige disse løsningene er, kan de godt vise seg å være "fungerende" hvis de blir levendegjort i tide.
