Hovedproblemet med mørtel i alle stadier av deres eksistens var mobilitet. Beregningen kunne ikke ha tid til å brette seg og forlate stillingen og på grunn av dette falle under fiendens ild. Med teknologiutviklingen ble det mulig å installere mørtel på selvgående chassis, men dette var også mindre nyttig enn vi skulle ønske. Denne gangen var deteksjonsmidlene "bortskjemt" - mørtelgruven har en relativt lav hastighet og en spesifikk flyvei, noe som gjør det lettere for fienden å oppdage mortarmenes posisjon ved hjelp av radarstasjoner. Følgelig vil et slag snart følge etter påvisning. Utgangene var åpenbare: å redusere tiden for å forberede skyting, og viktigst av alt, å forlate stillingen; forbedre brannhastigheten til mørtel og øke hastigheten på ammunisjonen.
Sverige og Finland, representert ved henholdsvis BAE Systems Hagglunds og Patria Weapon Systems, på slutten av 90-tallet, bestemte seg for å løse alle problemene med selvkjørende mørtler i fellesskap samtidig. Oppgaven var mildt sagt vanskelig, men begge firmaene taklet det. Ansvaret ble fordelt på følgende måte: finnene lager mørtelene selv, og svenskene - kanontårnet og tilhørende systemer. Prosjektet fikk navnet AMOS (Advanced MOrtar System - Mortar system of the future). En åttehjulet pansret personellbærer laget av Patria ble opprinnelig valgt som et chassis for en selvgående mørtel, og senere ble AMOS-tårnet installert på CV90-pansrede plattformchassiset.
I utgangspunktet ble to prototyper av kanontårnet opprettet. Begge hadde to 120 mm mørtel. Alle forskjellene deres var basert på det faktum at forekomst "A" hadde munn-lastemørtler, og prototypen "B" -mørtel ble lastet fra seteleien. I tillegg til egenskapene til lastesystemet, var det betydelige forskjeller i skytebanen: setelastmørtelen traff tre kilometer lenger enn den med neselast. Dermed nådde det maksimale kampområdet til AMOS på dette stadiet 13 kilometer. Polygon -sammenligningstester av de to prototypetårnene ble utført på kampbiler med hjul på understell. Rekkevidden, enkel lasting og noen andre fordeler med B -prototypen etterlot raskt ingen tvil om hvilken versjon av AMOS som ville bli grunnlaget for et seriekamp. Tårnet med seteleier ble installert på CV90 -chassiset - en lovende svensk enkeltplattform for en hel familie av pansrede kjøretøyer. Igjen har Tower B bevist sin verdi. Samtidig var det mulig å finne ut oppførselen til den belte plattformen med et pistoltårn installert på den.
AMOS -systemet, i likhet med andre mørtel, er først og fremst beregnet for avfyring fra lukkede stillinger. Av denne grunn har tårnet bare skuddsikker bestilling. Likevel sørget designerne også for muligheten for direkte brann: vertikal sikting av begge mørtler er mulig i området fra -5 til +85 grader. Horisontal føring er gitt ved å rotere tårnet; det er ingen dødsoner. Mørtlene er utstyrt med et halvautomatisk lastesystem, takket være at en serie på ti runder kan avfyres innen fire sekunder. For selvforsvar er en 7,62 mm maskingevær installert på tårnet. Mørtler kan bruke alle typer 120 mm mørtelgruver som er foreskrevet av NATO -standarder, inkludert guidede. Jeg må si at på grunn av særegenhetene ved ballistikken til de eksisterende gruvene og noen aspekter ved "anatomi" av mørtelen på AMOS + CV90 -pakken, måtte den maksimale skytevidden reduseres fra tretten til ti kilometer. I begynnelsen av testene kunne de nye tvillingmørtelene produsere totalt bare 10-12 runder i minuttet. Forbedringen av den automatiske lasteren over tid gjorde det mulig å bringe dette tallet til 26 runder i minuttet.
Den kanskje vanskeligste delen av en mordmanns kamparbeid er å beregne parametrene til skuddet, for eksempel høydevinkelen. AMOS -kampmodulen inkluderer databehandlingsutstyr som gjør det mulig å relativt raskt sikte på mørtel. Datamaskinen kan også produsere veiledning når den skyter i bevegelse med hastigheter på opptil 25-30 km / t. I dette tilfellet reduseres den effektive skytebanen til fem kilometer. Men den viktigste nye egenskapen til den selvkjørende mørtel, som utviklerne "skryter" av, er forberedelse til avfyring på farten. Med andre ord kan alle nødvendige beregninger og veiledning av våpenet gjøres i bevegelse. Dette etterfølges av et kort stopp, en serie skudd og bilen fortsetter å bevege seg. Det argumenteres for at nøyaktigheten med denne skytemetoden ikke er verre enn når man skyter fra en helt stasjonær posisjon. For slik avfyring må datamaskinen åpenbart "kjenne" koordinatene til målet og koordinatene til stedet hvor den selvgående pistolen skal skyte. Med den nåværende utbredte distribusjonen av satellittnavigasjonssystemer ser dette ekte ut.
Som allerede nevnt kan alle NATO 120 mm gruver brukes som ammunisjon for AMOS -systemet. Ammunisjon med høy eksplosiv fragmentering gir pålitelig nederlag fra fiendens arbeidskraft, ubeskyttede og lett pansrede kjøretøyer. Et direkte treff på et tyngre kjøretøy kan forårsake alvorlig skade, men dette er unntaket i stedet for regelen. I fremtiden er det mulig å lage andre typer mørtelgruver, for eksempel termobare. Imidlertid brukes foreløpig bare høyeksplosiv fragmenteringsammunisjon.
Finsk-svensk samarbeid om opprettelsen av AMOS-mørtelsystemet endte med at i andre halvdel av 2000-årene kom en rekke selvgående morter inn i begge landes væpnede styrker. Finland i 2006 bestilte 24 AMOS selvgående kanoner, hvis totale kostnad oversteg hundre millioner amerikanske dollar. Sverige viste seg å være "mer økonomisk" og bestilte litt senere bare to dusin mørtel. Den svenske ordren er interessant ikke bare i mengde: de to første dusin AMOS er installert på CV90 -chassiset, men i fremtiden kan SEP -plattformen, som for tiden utvikles, bli "bæreren" av mørtelstårnet.
For de kundene som anser to mørtel som en overkill, ble det opprettet en modifikasjon av kampmodulen kalt NEMO (NEw MOrtar - New Mortar). NEMO, i motsetning til AMOS, har bare ett fat. Resten av forskjellene i kampbilen er på en eller annen måte forbundet med dette faktum. Interessant nok viste NEMO selvgående mørtel seg å være mer populær og vellykket enn den originale AMOS. Bortsett fra Finland og Sverige er det bare Polen som har vist sin interesse for en dobbeltløpsmørtel, og selv da, i flere år nå, har det ikke vært i stand til å bestemme sine intensjoner angående kjøpet av det. Flere kontrakter er allerede signert for levering av NEMO. Saudi-Arabia har bestilt 36 NEMO-moduler, Slovenia vil ha to dusin selvkjørende mørtler, og De forente arabiske emirater vil ha 12 tårn. Videre vil Arabia uavhengig installere NEMO -tårn på chassiset til flytende pansrede personellbærere og UAE - på patruljebåter. En merkelig bruk for en mørtel.
Som du kan se, kan AMOS- og NEMO -moduler installeres på forskjellige chassis. Spesielt kommer Polen til å sette dem på KTO Rosomak pansrede personellbærere. Utviklerne av morterene selv hevder at tårnene deres også kan installeres på chassiset til det britiske FV510 Warrior infanterikampvognen og til og med på den russiske BMP-3. Spesielle designendringer er ikke nødvendig for installasjon av tårnet med mørtler. Med slike upretensiøse mediekrav kan AMOS- og NEMO -systemer ha gode utsikter. Fremtiden deres avhenger bare av potensielle kunders ønsker.
