I mai 1958 presenterte Sikorsky S-62 amfibiske helikopter. Utviklingen av dette helikopteret begynte etter vellykkede tester på det moderniserte S-58 helikopteret til General Electric T-58 gassturbinmotor med en gratis turbin. Sikorsky S-62 helikopter ble utviklet på grunnlag av S-55 med en stempelmotor. Utformingen av det nye helikopteret brukte et hoved- og halerotorsystem, overføring og de samme andre enhetene i dette helikopteret, som ble installert i en ny forseglet eske. Landingsutstyret og flykroppen ga start / landing på vannet.
Et erfaren helikopter med en T58-GE-6-motor (1050 hestekrefter var redusert til 670 hk) foretok sin første flytur 14. mai 1958. Seriell produksjon begynte i juni 1960.
Sikorsky S-62 helikopter ble opprinnelig utviklet som et kommersielt helikopter, men det ble ikke kjøpt, vurderer det for dyrt og ikke i stand til å frakte et tilstrekkelig antall passasjerer. Derfor bestemte Sikorsky seg for å tilby helikopteret til den amerikanske kystvakten. For å bevise påliteligheten til S-62 amfibiske helikopter, lagde Sikorsky et eksperimentelt parti for egen regning. Det amfibiske skroget, kraftverket og den store hytta, som kan ta opptil 11 passasjerer, gledet kystvakten. Januar 1963 godtok den amerikanske kystvakten det første Sikorsky S-62A amfibiske helikopteret under betegnelsen HH-52A. Totalt ble 99 helikoptre levert. Også det japanske selskapet Mitsubishi med lisens produserte 25 Sikorsky HH-52A helikoptre for selvforsvarsstyrkene i Thailand og Japan.
Senere ble det opprettet en modifikasjon av S-62B med hovedrotoren til S-58-apparatet. Dette helikopteret ble opprettet for det indiske luftvåpenet, men under testene krasjet det. Som et resultat valgte indianerne den sovjetiske flerbruks Mi-4.
Design
Helikopteret hadde en en-rotorkonfigurasjon, med en halerotor, en gasturbinmotor og et landingsutstyr for trehjulssykler.
Flykroppen er en semi-monocoque av metall av aluminiumlegeringer. Den nedre forseglede delen av flykroppen er laget i form av en båt, noe som sikrer helikopterets oppdrift. For å øke sidestabiliteten er Sikorsky HH-52A utstyrt med sideflater. Pilotseter i dobbel cockpit er plassert ved siden av hverandre. Lasterommet med et volum på 12, 45m3 (størrelse 4270x1620x1830 mm) har plass til opptil 11 passasjerer eller opptil 4 ofre på en båre. Det er et bagasjerom bak førerhuset. Det er en skyvedør på styrbord side.
Chassiset med et bakhjul er trehjulssykkel. Hovedstøttene under flukt trekkes delvis inn i flyterne, halestøtten trekkes ikke tilbake. Hovedstøttene er utstyrt med olje-luft-støtdempere.
Hovedrotoren er trebladet, har hengslede kniver og er utstyrt med brems. I plan er de sammenleggbare bladene i metall rektangulære. Den ekstruderte bladspareren er laget av aluminiumslegering. Bladakkord 425 mm.
Halerotoren har en diameter på 2670 mm. Bladene er trapesformet i plan, på et vanlig horisontalt hengsel.
Motoren er montert på toppen av flykroppen i en fairing.
Girkassen ble designet for å levere 545 kW. Den inkluderer hoved-, mellom- og bakgirkasser og drivaksler.
Drivstoffsystemet besto av tre tanker, som var plassert under førerhusgulvet. Den fremre tanken hadde et volum på 348 liter, den viktigste - 689, den bakre - 523. Påfyllingshalsen ble laget på høyre side av flykroppen. Oljetanken var designet for 9,5 liter.
Helikopterets elektriske system består av en DC -generator (28 V), batterier (24 V) og generatorer (26 V og 115 V).
Det elektroniske utstyret inkluderer: Collins 615F radiostasjon, automatisk stabiliseringssystem, instrumentflyutstyr, en spesiell radiostasjon for kommunikasjon med kystvakten.
Tilleggsutstyr: redningsspill med en løftekapasitet på 270 kg, krok for utvendig fjæring designet for 1360 kg, oppblåsbare nødballonger og et anker.
Flyprestasjon:
Modifikasjon - HH -52;
Hovedrotorens diameter - 16, 20 m
Lengde - 13, 90 m;
Høyde - 4, 90 m
Tomt helikoptervekt - 2200 kg;
Maksimal startvekt - 3765 kg;
Motortype-General Electric T58-GE-8B;
Effekt - 932 kW;
Maksimal hastighet - 175 km / t;
Marsjfart - 155 km / t;
Rekkevidde - 750 km;
Klatrehastighet - 354 m / min;
Servicetak - 3400 m;
Mannskap - 2 personer;
Nyttelast - opptil 11 passasjerer.
Tilberedt basert på materialer:
