I 1942 gikk DUKW -amfibietransportøren inn i forsyningen til den amerikanske hæren. Denne maskinen fungerte bra under andre verdenskrig og ble brukt av flere land. I begynnelsen av femtiårene var denne prøven utdatert og måtte byttes ut. Resultatet av det påfølgende designarbeidet var flere prototyper. Erfarne amfibier XM-158 Drake har størst historisk og teknisk interesse.
Behov og forslag
Den eksisterende DUKW -amfibien med en egenvekt på 6, 2 tonn kan ta ombord 2250 kg last. Bilen holdt godt på vannet og utviklet en hastighet på ca 8-10 km / t. På slutten av førtiårene var den amerikanske hæren imidlertid ikke lenger fornøyd med slike egenskaper. I utgangspunktet ble dette problemet løst ved å omarbeide skroget og en kraftigere motor. Den resulterende amfibien XM-147 Super Duck kan ta 4 tonn last, og på vann akselererte den til 10-12 km / t. Dette ble imidlertid ansett som utilstrekkelig, og derfor gikk ikke XM-147 til troppene.
På midten av femtitallet foreslo General Motors Canada (GMC), som tidligere hadde opprettet DUKW og den moderniserte versjonen, et nytt prosjekt for en amfibisk transportør. Den foreslo å radikalt revidere det eksisterende designet og introdusere et helt sett med nye tekniske løsninger. Alt dette gjorde det mulig å heve bæreevnen til 8 tonn og øke mobiliteten.
Den nye prøven mottok arbeidsbetegnelsen GMC XM-158 (i noen kilder er det en feilaktig stavemåte på XM-157). Navnet Drake ("Drake") ble også brukt - det var en hentydning til kallenavnet til serien DUKW, som ble kalt "And" ved konsonans.
For å øke bæreevnen trengte den lovende "Drake" et helt sett med innovasjoner. GMC utviklet et båtskrog praktisk talt fra bunnen av, laget en ny versjon av kraftverket og girkassen, samt et chassis og en propellgruppe som oppfyller de nye kravene. Som et resultat hadde Drake bare minimal ekstern likhet med forgjengerne, men måtte samtidig vise fordeler fremfor dem.
Designfunksjoner
Amfibiet XM-158 ble bygget på grunnlag av et nytt båtskrog med karakteristiske konturer. Kroppen var laget av stål- og aluminiumsdeler, forbundet med sveising og nagling; alle sømmer ble forseglet med en spesiell pasta. Skroget mottok en buet nedre frontdel, over hvilken et nesten horisontalt "dekk" ble plassert. Det var vertikale sider med forsterkning og et vertikalt akterark. I sidene var det nisjer for hjul. Den sentrale delen av bunnen dannet en tunnel for enhetene.
Oppsettet til XM-158 lignet tidligere amfibier. Kraftverket ble plassert foran skroget. Ulike girkasser var plassert ved siden av motoren, under førerhusgulvet og under lasterommet. Bak motorrommet var mannskapet og kontrollposten lokalisert. Nesten hele resten av kroppen ble gitt under "sidekroppen". Bak den var det en liten plattform for forskjellige enheter.
Beregninger har vist at "Drake" trenger et økt kraftverk. Dette problemet ble løst ved hjelp av to dieselmotorer GMC-302-55 med en kapasitet på 145 hk hver. med sine egne overføringer. Kraftstrømmene ble ikke kombinert, noe som forenklet designet. Hver motor ble koblet til Alissons egen 12-trinns automatgir. Bak var det en overføringshylse med to gir, samt en to-trinns kraftuttak.
Den venstre motoren drev hjulene på den første og tredje akselen, den høyre - den andre og fjerde. Motorene var også ansvarlige for driften av to propeller. På en god vei ble det foreslått å bare bruke riktig motor og ha et 8x4 hjularrangement. På mykt underlag bør også venstre motor startes og få formelen 8x8. Begge motorene, som kjørte to propeller, måtte jobbe på vannet.
Spesialkraftverket preget av høyt drivstofforbruk - omtrent 90 liter per 100 km. Skroget inneholdt fire tanker med en total kapasitet på 636 liter, kombinert til et felles drivstoffsystem.
Chassiset inkluderte fire aksler med uavhengig luftfjæring av hjul. En forsterket gummisylinder med trykkluft ble brukt som et elastisk element. Ved å endre trykket i sylinderen var det mulig å justere bakkeklaringen og fjæringens stivhet. I tillegg tillot denne fjæringen hjulene å trekkes opp når du kjørte på vannet, noe som reduserte motstanden noe. Chassiset inkluderte åtte enkle hjul i størrelse 14,75-20.
En blokk med to propeller ble plassert under akterenden av skroget. På land reiste han seg og beskyttet skruene mot skade. På vannet ble blokken senket til driftsposisjon. Det var ikke noe eget ratt. Kontroll av vannet ble utført ved hjelp av de fremre svingbare hjulene og på grunn av differensialendringen i omdreiningene til de to propellene. Et bølgereflekterende skjold ble gitt på nesen av skroget.
Cockpiten for XM-158 var lik den for tidligere kjøretøyer. Foran var sjåføren og sjefen dekket av en skrånende frontrute med smalt tak og sideglass. Føreren var til venstre og hadde alle nødvendige kontroller. Rorstasjonen har et ratt, pedaler for kontroll av to motorer og et helt sett med spaker fra alle girkasser og propellkontroller.
Hoveddelen av "dekket" ble okkupert av et flatt lastområde. I gulvet ble det gitt luker for tilgang til maskinens innvendige enheter. En plattform på omtrent 7 m lang og mindre enn 2 m bred kan ta opptil 8 tonn last (på land). Bæreevnen ved kjøring på vann ble redusert i henhold til værforholdene.
Foran cockpiten og bak "dekket" var det mange fester for diverse utstyr. Amfibien bar et forankringsverktøy, reservedeler og tilbehør og diverse eiendommer. I hekken, i henhold til DUKW -modellen, ble vinsjen beholdt. Ved hjelp av flere buer kan bilen utstyres med en avtagbar markise for å beskytte mannskap og last.
I utgangspunktet hadde ikke XM-158 Drake-transportøren sin egen bevæpning. Senere, etter å ha blitt adoptert av hæren, kunne han skaffe seg et maskingevær for selvforsvar. Mannskapet og landingsstyrken måtte også ha personlige våpen.
Den totale lengden på amfibiet var 12,8 m - nesten 3,5 m mer enn DUKW. Bredde - 3,05 m, høyde langs rudimentærtaket - 3,3 m. Fortauvekten ble bestemt til 14 tonn. Med en maksimal belastning på 8 tonn nådde den totale vekten 22 tonn. På motorveien akselererte amfibiet til 70 km / t, på vann - opptil 14 km / t. Butikken over land er 700 km.
Drake fiasko
I 1956 bygde GMC en prototype av en ny amfibisk transportør. Noen kilder nevner at Drake -bilen forble i ett eksemplar. Ifølge andre materialer ble flere slike prototyper bygget. På en eller annen måte var antallet Drakes minimalt, men tilstrekkelig for testing.
Under testene bekreftet prototypen (prøver) de viktigste kjøreegenskapene. Bilen beveget seg raskt over land, både langs motorveien og over ulendt terreng, og overvunnet forskjellige hindringer. Sammenligninger med den serielle amfibien DUKW viste tydelig fordelene med den nye modellen. "Drake" overvinner vellykkede hindringer som den lettere, men mindre kraftige "Duck" ganske enkelt ble sittende fast i.
Nyttelastegenskapene ble fullstendig bekreftet, og i denne forbindelse var XM-158 foran alle eksisterende amerikanskproduserte amfibier. Hun fraktet like mye last som to Super Duck eller fire produksjons DUKW.
Imidlertid passet ikke alle funksjonene i den nye XM-158 til hæren. Først og fremst kritiserte de det altfor komplekse kraftverket og overføringen, i tillegg til ekstremt upraktiske kontrollsystemer. Så mangelen på mekanisk forbindelse mellom motorene tillot ikke hastighetssynkronisering. Dette var ikke et problem på land, men gjorde det vanskelig å bevege seg på vann. Forskjellen i omsetning gjorde det vanskelig å opprettholde kursen; sjåføren måtte hele tiden styre og overvåke driften av motorene. Kontrollen av kraftverket og girkassen i alle moduser ble hemmet av førerens ergonomi: ved siden av sjåføren var det et helt batteri med spaker for forskjellige formål.
Dermed hadde den resulterende amfibien ganske høye egenskaper og var bedre enn lignende design. Kostnaden for dette var imidlertid en altfor kompleks og kostbar utforming av nøkkelenheter, i tillegg til forskjellige driftsproblemer. Sannsynligvis kunne GMC -designerne kvitte seg med utviklingen av de identifiserte problemene, men det var for vanskelig. Faktisk var det nødvendig med en radikal overhaling av kraftverket og overføring, noe som kan påvirke andre systemer.
En slik revisjon av prosjektet ble ansett som upassende. Amfibien XM-158 Drake gikk ikke i tjeneste med USA. Den uferdige bilen med mange problemer ble ikke tilbudt utenlandske kunder. Dermed ble prototypen (eller prototypene) igjen alene.
Etter testene
I følge forskjellige kilder ble den erfarne "Drake" i fremtiden brukt som en plattform for testing av nye løsninger. Det ble senere solgt til et kommersielt selskap. I flere år tok en unik bil turister et sted på vestkysten av USA. Tilsynelatende, i denne rollen, jobbet hun ut restene av ressursen, hvoretter hun gikk til resirkulering. I motsetning til XM-147 Super Duck har ingen XM-158 prøve overlevd.
På femtitallet gjorde GMC to forsøk på å lage en amfibisk transportør for å erstatte den utdaterte DUKW, ingen av dem var vellykkede. XM-158 Drake-prosjektet stoppet på grunn av overdreven kompleksitet i designet og upassende forbedring. Den amerikanske hæren sto imidlertid ikke igjen uten amfibier. Parallelt med GMC utviklet andre selskaper nye prøver, og prosjektene deres viste seg å være mer vellykkede.
