Under den kalde krigen hadde det amerikanske flyvåpenet og marinen spesielle luftfartsenheter, hvis hovedformål var å trene og trene piloter av kampskvadroner i nær luftstridsteknikk med jagerfly i tjeneste med landene i østblokken. Under krigen i Sørøst-Asia fløy instruktører fra US Navy's School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) med A-4 Skyhawk, som, når det gjelder manøvreringsegenskaper, var nærmest den nordvietnamesiske MiG-17F. På 1980-tallet ble det under det hemmelige Constant Peg-programmet også brukt sovjetiske og kinesiske kampfly til opplæring: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (kinesisk kopi av MiG-21). som israelske Kfir C-krigere..1 og amerikanske F-5E / F Tiger II. På 1990-tallet hadde amerikanerne muligheten til å gjøre seg detaljert kjent med MiG-29-krigerne. Flere fjerdegenerasjons jagerfly av sovjetisk produksjon, mottatt fra landene som var en del av ATS og de tidligere republikkene i Sovjetunionen, ble testet i testsentre og deltok i trening av luftslag. Men ledelsen for den amerikanske militære avdelingen på 2000 -tallet anså det som uhensiktsmessig å stadig bruke MiG -er i kampskvadroner designet for å utpeke en betinget luftfiende.
F-5-krigere i treningskvadronene til den amerikanske marinen
Etter likvidasjonen av Warszawapaktorganisasjonen og sammenbruddet av Sovjetunionen i forbindelse med en nedgang i internasjonal spenning, ble luftfartenhetene Red Eagles and Aggressors som eksisterte i det amerikanske flyvåpenet og marineluft eliminert. Gitt at risikoen for kollisjon med fiendtlige jagerfly er mye høyere for flybaserte fly enn for fly basert på landflyplasser, bestemte admiralene seg for å gjenopplive skvadroner utstyrt med jagerfly som er forskjellige fra de som er i tjeneste med luftvåpenet og marinen. Dette ble gjort slik at kamppiloter kunne trene i å trene luftslag med krigere de ikke var kjent med, noe som skulle utvikle evnen til å motstå en ikke-standard luftfiende. Allerede i 1996 ble marineskvadronen VFC-13, basert på Fallon Air Base i Nevada, der US Navys TOPGUN pilottreningssenter også ligger, utstyrt med konverterte og lette F-5E / F-jagerfly. For tiden er de ekstremt utslitte F-5E / F-bygningene i andre halvdel av 1970-årene nesten fullstendig erstattet av det moderniserte F-5N-flyet. Fra 2018 hadde VFC-13 23 fly.
I andre halvdel av 2006 ble VFC-111 Squadron dannet ved Key West Air Force Base i Florida, for tiden utstyrt med sytten F-5N-er med ett sete og en F-5F med to seter. Kampfly av denne typen er også en del av USMC VMFT-401 jageropplæringsskvadron ved Yuma Air Force Base i Arizona.
Når vi snakker om de aktive skvadronene, designet for å utpeke fiendtlige krigere i nær luftkamp, er det verdt å se nærmere på flyet de flyr på. Tradisjonelt har det amerikanske flyvåpenet, marinen og ILC brukt lette jagerfly F-5E / F Tiger II siden midten av 1970-tallet. Når det gjelder de manøvrerbare egenskapene, viste tigerne seg å være nærmest MiG-21. De beste pilotene ble valgt ut i "Aggressor" -eskvadronen, og det er ikke overraskende at de ganske ofte vant i treningskamper med de mye mer moderne F-14, F-15 og F-16. Northrop leverte den ferskeste F-5E / F i 1987. Hittil har flyets alder overskredet tre tiår, og det kreves store investeringer for å holde dem i flystilstand. I tillegg er de fleste av de eksisterende "Tigre", på grunn av utviklingen av en operativ ressurs, i siste fase av deres livssyklus.
På grunn av budsjettmessige begrensninger skilte det amerikanske flyvåpenet seg med de siste tigrene på begynnelsen av 1990 -tallet. Etter det ble F-5E / F operert bare i marineopplæringskvadroner. For å opprettholde det nødvendige minimumstallet for jagerflåten i enhetene til "Aggressors" i 2000, ble det besluttet å kjøpe fra Sveits "Tigre" som ble fjernet fra tjeneste der. F-5E / F-flyet, bygget i Sveits med lisens, var i veldig god teknisk stand og hadde relativt liten flytid. Opprinnelig ble et parti med 32 fly anskaffet, men etter at Key West bestemte seg for å opprette en annen opplæringskvadron, signerte marinen kommandoen i 2004 en avtale om ytterligere levering av 12 fly.
Moderniseringen av den tidligere sveitsiske F-5E ble utført av Northrop Grumman-selskapet. Under restaureringsarbeidet blir en del av flykroppen skiftet ut. Et nytt navigasjonssystem og en integrert multifunksjonell display har blitt introdusert i flyelektronikken. Dette forbedrer pilotens evne til å navigere og forstå situasjonsbevissthet betydelig. Bevæpningen og utstyret som var nødvendig for bruk, ble demontert fra flyet, noe som sparte vekt. De moderniserte flyene er i tillegg utstyrt med systemer for å fikse diverse flyinformasjon, etterligning av våpen med mulighet for å distribuere rakettoppskytingspunkter, fikse mål og vurdere effektiviteten av bruk av simulerte våpen.
Det første moderniserte flyet tok av 25. november 2008 og kom inn i 401st Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) 9. desember 2008, den andre F-5N ble levert til 111. Mixed Squadron i Key West. På slutten av 2010 kunngjorde ledelsen i Northrop Grumman Corporation oppfyllelsen av en kontrakt for overhaling og modernisering av F-5N-fly.
F-16-krigere i treningskvadronene til den amerikanske marinen
Imidlertid er "Tigers" langt fra den eneste typen fly som brukes av det amerikanske militæret for å simulere fiendtlige fly. Tilbake i 1985, for å simulere sovjetiske MiG-29s i trening av luftslag, bestilte den amerikanske marinen et parti ekstremt lette og spesialmodifiserte F-16N treningskjempere. Alle våpensamlinger og en pistol ble demontert fra flyet, og en forenklet flyelektronikk ble installert. På F-16N ble sensorer og kontroll- og registreringsutstyr montert, noe som gjorde det mulig å registrere i detalj treningskampene. F-16C / D Blokk 30 ble brukt til fremstilling av fly av denne modifikasjonen. Totalt ble det bygget 26 fly, hvorav 22 var F-16Ns med én sete og fire var TF-16N med dobbeltsete.
Driften av F-16N i marineopplæringsskvadroner varte fra 1988 til 1998. En så kort levetid forklares av det faktum at flyet under treningsoppdrag manøvrerte intensivt med maksimal tillatt overbelastning, og 10 år etter operasjonsstart hadde de fleste flyene sprekker i vinge- og flyselementene. I 2002 ble F-16Ns erstattet av F-16A / B, opprinnelig beregnet for Pakistan. Avtalen med Islamabad ble blokkert etter at den ble kjent om utviklingen av Pakistans atomvåpenprogram. Flyet hentet fra Davis Montan lagringsbase ble gjenoppbygd på Lockheed Martin -anlegget i Fort Worth, Texas. Fra de tidligere pakistanske F-16-ene ble våpenfestene og kanonen fjernet, i tillegg til våpenkontrollutstyret. Kommunikasjons- og navigasjonsutstyret ble endret, og flykroppen og vingene, basert på driftserfaringen til F-16N, ble styrket.
F-16-jagerflyene som flyr på TOPGUN Aviation School har en uvanlig farge, ikke typisk for jagerflyene fra det amerikanske flyvåpenet og marinen. TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills er den eneste luftfartsdivisjonen til marinen, som bruker lette enmotors F-16 jagerfly, som skildrer russiske MiG-29s i treningskamper.
F / A-18 jagerfly og fly fra luftstyrkene i andre land som brukes til å simulere fiendtlig luft
Inntil nylig var 14 F-16 jagerfly basert på Fallon AFB. I tillegg til Tigers and Fighting Falcons, driver treningssenteret TOPGUN operatørbaserte jagerfly F / A-18A / B Hornet og F / A-18E / F Super Hornet, samt AWACS E-2C Hawkeye-fly.
Selv om luftfarten til den amerikanske marinen og USMC bruker spesialmodifiserte jagerfly for organisering av trening av luftslag mye bredere enn flyvåpenet, er dette tydeligvis ikke nok til at alle jagerpiloter innen marin luftfart har mulighet til å skaffe seg en stabil ferdighet i nærluftkamp.
For å visualisere luftfiende, i en rekke stridende og reserve dekkskvadroner på F / A-18A / B og F / A-18E / F-flyene, brukte de en kamuflasjefarge som ligner den som ble brukt på russiske Su-35S krigere. For eksempel, ved Oceania Air Force Base i Virginia, blir F / A-18A jagerbombere fra reservetreningskvadronen VFC-12 kamuflert på en lignende måte. Flyet til denne enheten, som fungerte i rollen som en hånet fiende under øvelsene, mottok "ødeleggende kamuflasje" og røde stjerner på kjølen i 2012. Motstanderne deres i trening av luftslag er i de fleste tilfeller Hornets og Superhornets. Nesten hvert år arrangerer USA felles flyøvelser med allierte land. I 2018 ankom 12 franske Rafale M transportbaserte jagerfly til Ocean Airbase, som deltok i felles manøvrer med amerikanske fly.
I en offisiell pressemelding om resultatene av fellesøvelsene sies det at partene oppnådde et nært samarbeid under flyvningene og fikk verdifull erfaring under felles manøvrering. Uoffisielle kilder, basert på inntrykk fra direkte deltakere i luftslag, sier imidlertid at i en horisontal manøver hadde franske jagerfly på visse tidspunkt en fordel i forhold til amerikanerne, og noen flymoduser er ikke tilgjengelige selv for veldig moderne F / A- 18E / F Super Hornets, som i for tiden er ryggraden i amerikanske flybaserte fly.
Etterligning av potensielle fiendtlige krigere i det amerikanske flyvåpenet
Imidlertid bruker ikke bare flåten og marinesoldatens jagerfly i atypisk kamuflasje for å visualisere en betinget fiende. På Nellis Air Base, som ligger i delstaten Nevada, 13 km nordøst for Las Vegas, er hovedkvarteret til 57th Tactical Group (57 ATG), som i tillegg til rekognosering, kommunikasjon og informasjonsstøtteenheter, inntil nylig hadde to skvadroner "Aggressorer": 64. og 65.
64th Aggressor Squadron (64th AGRS) er bevæpnet med 24 F-16С. Skvadronen kjent som 65th Aggressor Squadron er for tiden i en reorganiseringstilstand. Pilotene til denne skvadronen fløy F-15C. På grunn av budsjettmessige begrensninger var fremtiden til den 65. skvadronen i tvil, i mars 2019 ble det rapportert at Luftforsvarets kommando bestemte seg for å holde aggressorenheten utstyrt med tunge jagerfly.
I den 64. og 65. skvadronen utføres piloter med de høyeste kvalifikasjonene. De flyr på spesialmodifiserte og lette jagerfly, hvis farge gjengir kamuflasje av kampfly fra land som anses å være potensielle motstandere av USA.
Flyene til de 64. og 65. skvadronene brukes veldig aktivt i trening av luftslag. I samsvar med akseptert praksis ankommer kampskvadroner fra US Air Force og Navy til Nellis AFB i flyene sine. På treningsfeltet ved siden av flybasen arrangeres det årlig store øvelser med deltakelse av kampfly fra de allierte statene. I løpet av de siste fem årene har franske Rafale M og Mirage 2000, den tyske Typhoon og Tornado IDS, den singaporeanske F-15SG og F-16C / D, den tsjekkiske L-159 vært her.
I en rekke kilder er det ikke offisielt bekreftet informasjon om at på Nellis flybase var det minst en Su-27 jagerfly og flere MiG-29. I september 2017 rapporterte publikasjonen Aviation Week & Space Technology at en Su-27-jagerfly som tok av fra Nellis flybase krasjet i Nevada. En talsmann for flyvåpenet nektet å kommentere hvilken enhet det krasjet flyet og dets type ble tildelt.
Private luftfartsselskaper involvert i prosessen med kampopplæring av jagerpiloter fra luftvåpenet, marinen og USMC
Gitt det faktum at flere skvadroner av "Aggressorer" tilgjengelig i luftvåpenet, i marineluften og marin luftfart, ikke er i stand til å organisere den nødvendige intensiteten til trening for pilotene i hele jagerflåten i løpet av det siste tiåret i Amerikanske væpnede styrker i opplæringen av private luftfartsselskaper er aktivt involvert i prosessen. Dette ble lettere av det faktum at etter slutten av den kalde krigen, et stort antall kampfly fra luftvåpenet i landene i Øst -Europa og de tidligere republikkene i Sovjetunionen, i tillegg til test- og treningssentre i USA Forsvarsdepartementet, havnet i hendene på private eiere. Amerikansk lov tillater, med forbehold for visse prosedyrer, å registrere dem som sivile fly. Så, i desember 2009, sertifiserte Pride Aircraft-selskapet, som driver restaurering av brukte fly, to Su-27-jagerfly fra US Federal Aviation Administration.
Det er også MiG-29-krigere i flåten til flere private selskaper. Air USA selskap. Inc er eier av to overhalt og demilitariserte tvilling MiG-29UB som eksporteres fra Kirgisistan. Opprinnelig ble det kunngjort at MiG -ene ble anskaffet med det formål å opptre på flyshow og organisere eksportflyvninger for alle.
Imidlertid den viktigste inntektskilden for Air USA. Inc er på ingen måte et underholdningsfly. Air USA er en fast entreprenør for de amerikanske og kanadiske forsvarsdepartementene i organisering av kamptrening. For tiden er rundt 30 fly tildelt den private Quincy flybasen i delstaten Illinois: Sovjetiske MiG-21 og MiG-29, tsjekkiske L-39 og L-59, rumensk IAR 823, tyske Alpha Jet og British Hawk.
Selskapet driver mer enn 90% av flyvningene i militærets interesse. I dette tilfellet kan flyoppdrag være veldig forskjellige. I utgangspunktet er dette en etterligning av fiendtlige fly i nær luftkamp, trening av luftforsvarsberegninger, testing av radar og øvelse av elektroniske krigsoppgaver. Ved levering av tjenester til militæravdelingen Air USA. Inc jobber tett med selskaper: Northrop Grumman, Boeing og BAE. Siden 2003 har det blitt utført mer enn 6000 flyreiser av hensyn til militære kunder. I følge informasjonen som ble lagt ut på selskapets nettsted, var "vellykkede oppdrag" 98,7%. Det må antas at "vellykket oppdrag" betyr oppfyllelse av flyoppdraget.
En annen stor aktør på luftfartstjenestemarkedet for luftvåpenet og marinen er Draken International, som har verdens største kommersielle flåte med pensjonerte kampfly - mer enn 80 demilitariserte jagerfly, lette angrepsfly og kamptreningsfly. Når det gjelder antall og sammensetning av flyflåten, er Draken International bedre enn luftstyrkene i mange land.
Draken International kjøpte det tidligere israelske A-4N angrepsflyet og angrepsflyet New Zealand A-4K, samt det tsjekkiske L-159E og L-39ZA. Disse flyene er utstyrt med radarvarselmottakere, elektroniske mottiltak og simulatorer av luft-til-luft- og luft-til-jord-missiler med aktive hjemthoder.
Flyregisteret til Draken International inkluderer også: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF og MiG-21UM. Av kundens interesse kan selskapets spesialister bruke en rekke utstyr, inkludert simulatorer, forskjellige simulatorer, radar og elektronisk krigføringsutstyr. Dette tillater om nødvendig å bringe trening av luftslag så nær virkeligheten som mulig.
Alle fly som opererer under kontrakter med militæret er i meget god teknisk stand og gjennomgår regelmessig planlagte og oppussingsreparasjoner ved selskapets anlegg på flyplassen Lakeland, Florida.
Siden 2014 har det meste av Draken Internationals flyflåte vært permanent lokalisert på Nellis AFB. Flyene L-159E og A-4N / K fungerer som motstandere i trening av luftslag og brukes som betingede mål i utviklingen av langdistanseavlytningsoppgaver. Disse flyenes evne til å fly i ekstremt lave høyder og deres høye manøvrerbarhet er av stor verdi. Ifølge ledelsen i det amerikanske luftvåpenet gjengir disse subsoniske flyene tilstrekkelig egenskapene til angrepsfly og kamptreningsfly i tjeneste med stater som mottok sovjetisk og russisk luftfartsutstyr.
Draken International tilbyr hovedsakelig kamptreningstjenester for luftvåpenet, marinen valgte å inngå en kontrakt med det private luftfartsfirmaet Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Selskapet har hovedkontor i Newport News, Virginia. Der, på flyplassen i Williamsburg, blir fly reparert og betjent. I 2017 ble ATAC kjøpt opp av Textron Airborne Solutions, et stort luftfarts outsourcing selskap.
I løpet av de siste 20 årene har Airborne Tactical Advantage Company vært engasjert i kamptrening av piloter fra US Navy, Air Force og ILC på forskjellige områder: luftkamp, angrep mot overflate- og bakkemål. I løpet av denne tiden tilbrakte ATAS -fly mer enn 42 000 timer i luften. ATAS er den eneste sivile organisasjonen som har lisens til å jobbe ved elite US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) og US Air Force F-22A Raptor 5. generasjon jagerpilotopplæring.
Mesteparten av selskapets flåte inkluderer fly produsert på 1970-1980-tallet. Fly kjøpt i forskjellige land til en rimelig pris, til tross for sin anstendige alder, er i god teknisk stand og har som regel en stor gjenværende ressurs. Selskapets operasjonsflåte inkluderer mer enn 20 fly: Israelsproduserte Kfir C.2-jagerfly, Hunter Mk.58 subsoniske flerbruksfly fra det sveitsiske luftvåpenet, tsjekkisk kamptrening L-39ZA og svenskproduserte Saab 35 Draken kjøpt i Østerrike.
Airborne Tactical Advantage Company -fly utfører oppdrag i forskjellige regioner der det er amerikanske militære flyplasser. Siden de befinner seg på samme flybaser med jagerfly i tjeneste, trener de en rekke flytreningsoppdrag. På permanent basis er fly tilhørende ATAS lokalisert på flybaser: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
Fly av forskjellige typer er involvert i et bredt spekter av oppgaver. Jagerbombefly Hunter Mk.58 skildrer vanligvis fiendtlige angrepsfly som prøver å bryte gjennom til en bevoktet gjenstand i lav høyde eller utføre elektronisk undertrykkelse av luftforsvarssystemer. Jegere brukes også som slepebiler. Når de kommuniserte med krigsskip fra den amerikanske marinen, simulerte ATAS-fly angrep ved bruk av anti-skipsmissiler. For å skape et passende jamming-miljø bar Hunter MK.58 og L-39ZA containere med elektronisk krigføringsutstyr og en påhengsmotor for det franske Exocet AM39 anti-skip missilsystemet, og det sovjetiske P-15 missilsystemet mot skip som reproduserer driften av en radiohøydemåler og et aktivt radarhodet. Valget av simulatorer av systemene om bord i disse anti-skip-missilene skyldes at de er blant de mest utbredte i verden, og er i tjeneste i land som den amerikanske flåten kan støte på.
Tilstedeværelsen av elektronisk krigsføringsutstyr og simulatorer av radarhoderhoder i flyttbare suspenderte containere gjør det mulig å bringe jammingssituasjonen så nær en ekte kampsituasjon som mulig under øvelser. Dette gjør at radaroperatører og luftforsvarssystemoperatører kan få den nødvendige erfaringen. Store øvelser med fly og utstyr som tilhører dette selskapet gjennomføres regelmessig med skip og fly fra den amerikanske marinen, både på vest- og østkysten.
I andre halvdel av 1990-årene, da ATAS-selskapet nettopp hadde startet samarbeid med Pentagon, hadde flyflåten: MiG-17, A-4 Skyhawk og L-39 Albatros. Imidlertid kunne disse subsoniske flyene med et lavt forhold mellom skyvekraft og vekt ikke etterligne moderne kampfly av en potensiell fiende i treningskamper. Av denne grunn anskaffet ATAS flere brukte israelske Kfir C.1 -krigere.
I USA er Kfir C.2-jagerflyene som for øyeblikket flys av ATAS-piloter kjent som F-21 KFIR. Disse flyene, bygget på 1980-tallet, gjennomgikk modernisering og overhaling, hvor våpen ble demontert fra dem, flyrammeelementer ble forsterket, nytt navigasjons- og kommunikasjonsutstyr og videokameraer og flyttbare solid-state-stasjoner ble installert, slik at du kan registrere luftresultater kamper og deretter utføre detaljert analyse av flyvningene. For å simulere en kampsituasjon fullt ut, har selskapets fly elektronisk krigsføringsutstyr og suspenderte simulatorer av nærkampsmissiler med TGS. Dette gir mulighet for virkelig grep med hodet til hodet, noe som øker realismen og påliteligheten til kampresultatene.
Ifølge amerikanske luftfartseksperter er de moderniserte "Kfirs" i deres kampmuligheter lokalisert mellom den sovjetiske MiG-21bis og den kinesiske J-10. Til tross for en anstendig alder og en formell teknisk etterslep etter moderne jagerfly, klarte F-21 KFIR-pilotene veldig ofte å sette amerikanske piloter på F / A-18F og F-15C i en vanskelig posisjon i tett manøvreringskamp. Selv overlegenheten til den nyeste F-22A i trening av luftslag var ikke alltid ubetinget. Noen flymoduser for "Kfir" -jagerne, bygget i henhold til "haleløs" ordning med PGO, viste seg å være utilgjengelige for amerikanske fly. I 2012, ifølge resultatene av tester med F-35B-jagerflyet fra en eksperimentell batch levert av den amerikanske ILC, ble det anerkjent: "en lovende jagerfly som ble bygget av Lockheed Martin Corporation, trenger ytterligere forbedring og forbedring av luftkampteknikker."
Til dags dato brukte pilotene som flyr på "Kfirs" omtrent 2500 timer i luften under treningsoppdrag, noe som indikerer en høy intensitet av flyreiser og et stort antall treningskamper. Seire i treningskamper om mer moderne typer krigere skyldes i stor grad de høye kvalifikasjonene og store erfaringen til ATAS -pilotene. Hovedflygmannskapet på ATAS er bemannet av pensjonerte piloter fra flyvåpenet og marinen med stor flyerfaring og svært høye kvalifikasjoner. Selv pleide de å fly mange jagerfly, som nå konfronterer dem i treningskamper. Naturligvis er Kfir -pilotene godt kjent med mulighetene til de fleste typer jagerfly i tjeneste i USA. Samtidig er hoveddelen av amerikanske kamppiloter ikke klar over Kfirs evner og egenskaper. I tillegg, i motsetning til kampflyger fra Air Force og Navy, er ikke ATAS -piloter bundet av så mange regler og begrensninger.
I tillegg til å spille på øvelsene for "skurkene", deltar ATAS -teknikere og spesialister også i forskjellige test- og testflyvninger som utføres som en del av etableringen og moderniseringen av missil- og flysystemer og våpen. Denne tilnærmingen, som gjorde det mulig å spare på prosessen med å teste nytt utstyr og bekjempe trening uten å miste kvalitet, viste seg å være svært gunstig for det amerikanske forsvarsdepartementet. Bruken av ikke-væpnede fly i kampopplæringsprosessen gjør det mulig å diversifisere scenariene for trening av luftslag, avlaste kampskvadronpiloter fra de stereotype avgjørelsene som oppstår under manøvrering med samme type fly og bedre forberede dem på ulike situasjoner som kan oppstå i en reell kampsituasjon. I tillegg er kostnaden for en flytime med fly til private selskaper mye billigere og lar deg spare ressursene til kampfly. Personalet til private selskaper som jobber under en avtale med militæravdelingen trenger ikke betale pensjon, helseforsikring og sluttvederlag fra statsbudsjettet. Alle utgifter til vedlikehold og reparasjon av flyene som deltar i opplæringsflyene bæres av private entreprenører. En rekke eksperter spår at i fremtiden vil private luftfartsselskaper som jobber i kontakt med militæravdelingen ikke bare organisere opplæringsoppdrag, men vil også kunne gi luftfartsstøtte til landoperasjoner fra private militære selskaper. De kan også brukes til å kontrollere luftrommet i tilfeller der den amerikanske regjeringen av en eller annen grunn ikke er interessert i å bruke luftvåpenet eller flybaserte fly.
Basert på den åpne informasjonen som er tilgjengelig om tilnærmingene til Air Force and Naval Aviation Command, kan vi konkludere med at amerikanske jagerpiloter blir lært å motstå sovjetiske, russiske og kinesiske kampfly. Og de forbereder seg også på et mulig sammenstøt med luftstyrkene i land utstyrt med 2-3 generasjon jagerfly, som ikke lenger er i tjeneste i USA. På samme tid, i tillegg til overlegenhet i flygedataene til amerikanske jagerfly og egenskapene til luftvåpen, er fokuset på taktisk trening, initiativ og en aggressiv måte å bekjempe luft.
