Etter at EU hørte ord om at det var på tide å gå til reell integrasjon i Europas storhet, bestemte to mektige selskaper, EADS og BAE, seg for å ta det første skrittet i denne retningen. Mer presist ville de, det var, å bestemme seg for å gjøre det, men så langt snubler integrasjonsprosessen mellom dem over en rekke fallgruver.
Først må du snakke om hva disse to selskapene er.
Så EADS er et berømt europeisk luftfartsfirma som jobber med å lage en hel gruppe objekter. Spesielt jobber selskapets spesialister med produksjon av sivile og militære fly og helikoptre, missiler og satellitter. EADS integrerer to store moduler: sivile og militære. Selskapet sysselsetter mer enn 130 tusen ansatte som utfører bokstavelig talt alle stadier av arbeidet: fra å generere en idé for et annet sivilt eller militært hjernebarn til å omsette denne ideen til virkelighet. Den europeiske giganten har et årlig netto overskudd på over 1 milliard euro. EADS har inngått et samarbeid med Russland for å modernisere den internasjonale romstasjonen. Spesielt på produksjonsanleggene til EADS, hvis hovedkvarter ligger i Tyskland og Frankrike, utføres opprettelsen av Columbus -modulen for den samme ISS. I dag er EADS nummer to i verden når det gjelder salg av produkter på den militærtekniske og sivile sfæren etter en slik amerikansk gigant som Boeing.
BAE Systems er et britisk forsvarsproduserende selskap som utvikler et bredt utvalg av våpen, romfart, skipsbygging og informasjonssikkerhet. BAE Systems har en omsetning på omtrent 22,5 milliarder pund og inntektene for første halvår var omtrent 8,3 milliarder pund (over 10 milliarder euro). Ansatte i selskapet inkluderer rundt 90 tusen ansatte.
Og nå kom det nyheter fra Europa om at EADS og BAE snart kan forene seg og bli det. Slike nyheter fra EU fikk EADS -aksjekursene til å skyte med mer enn 10%. Verdensutvekslinger var begeistret for nyheten om at en så storslått avtale kan finne sted på det europeiske finansområdet. Den økonomiske euforien begynte imidlertid raskt å falme, da det viste seg at det var for mange hindringer på forskjellige nivåer for gjennomføringen av prosjektet for å slå sammen de to selskapene. La oss vurdere disse hindringene mer detaljert.
Den første hindringen er den såkalte kombinasjonen av store bokstaver i de to selskapene som skal fusjonere. Det er planlagt at selve fusjonsbeløpet vil være lik 35 milliarder euro. Store tvister oppsto bokstavelig talt umiddelbart etter kunngjøringen om en potensiell fusjon. Faktum er at britene ønsker å gjennomføre integreringsprosessen med 40% / 60%. Samtidig vil 40% tilsvare andelen av BAE Systems. Denne situasjonen passet ikke representantene for EADS. Ifølge tysk side kan andelen av EADS ikke være mindre enn 70%, fordi dette ikke samsvarer med den reelle økonomiske situasjonen. Britene ønsker naturligvis ikke å selge billig, som kontinentaleuropeerne, og derfor fortsetter tvister om distribusjon av pakker den dag i dag.
Den andre hindringen kan kalles det faktum at sammenslåing av to store tekniske selskaper kan føre til en reduksjon i personalet i det integrerte konsernet. Med tanke på at arbeidsledigheten i noen europeiske land lenge har oversteg 20%, kan de nye kuttene føre til et enda større slag for EUs økonomi. Spesielt kan Spania være en av de første som lider, siden den spanske staten som holder SEPI er inkludert i den europeiske luftfarts- og forsvarskonsernet (vi snakker om EADS). Selv det proporsjonale personalkutt ved EADS -bedrifter vil føre til økt misnøye og en økning i proteststemninger. Forresten, de europeiske fagforeningene uttrykker allerede i dag bekymring for den mulige sammenslåingen av to store selskaper. Faktum er at eierne av kontrollandelen i selskaper, snakker om fusjonen, ennå ikke garanterer at det ikke vil føre til reduksjoner.
Den tredje hindringen er Storbritannias uvilje til å følge løpet av total integrasjon med kontinenter som har nok økonomiske problemer. I denne forbindelse forstår London tilsynelatende at hvis BAE Systems fusjonerer med EADS, vil dette føre til at kontinentalklyngen til det nye foretaket får tilgang til den amerikanske militære avdelingen. Faktum er at BAE Systems jobber med Pentagon for å implementere F-35-prosjektet. Etter sammenslåingen av de to selskapene er det ennå ikke klart at Pentagon vil fortsette å finansiere det europeiske kombinerte konsernet, som vil bli verdensledende, og overkjøre det amerikanske Boeing -selskapet. Amerikanerne vil tydeligvis ikke ha ekstra europeiske hender for å komme til det amerikanske militærbudsjettet, og åpenbart vil både franskmennene og tyskerne legge hendene på dette budsjettet. I denne forbindelse er det nødvendig å nevne hva de britiske ekspertene i Echelon -selskapet synes om dette. De hevder at den nye mega-bekymringen på forhånd er rettet mot å skape hard konkurranse for amerikanske våpenselskaper. Og hvor langt Storbritannia (som USAs viktigste allierte) er klar til å gå når det gjelder å skape seriøs konkurranse for USA på opprustningsområdet, er et stort spørsmål.
I slutten av september møttes lederne for forsvarsdepartementene i Frankrike, Storbritannia og Tyskland i Nicosia (Kypros) for å finne en løsning for å integrere de to europeiske selskapene i ett. I tillegg til Storbritannia uttrykker tyskerne også skepsis til om det er hensiktsmessig å kombinere EADS og BAE Systems. Bekymringen deres stammer fra det faktum at det offisielle Berlin har mindre økonomisk innflytelse i EADS. Denne situasjonen har oppstått på grunn av at Daimler -konsernet i tillegg til den tyske regjeringen har en viss aksjeblokk, hvorfra tyske myndigheter ikke kan kjøpe ut den nødvendige mengden EADS -verdipapirer. Samtidig har den franske regjeringen de nødvendige finansielle kontrollspakene, noe som betyr at den ifølge Berlin kan utøve et visst press på avgjørelsene fra direktoratet for den nye konsernet.
Imidlertid er det allerede fattet en avgjørelse, som i det minste utad passer alle parter i transaksjonen (Storbritannia, Tyskland, Spania og Frankrike). Det ble bestemt at regjeringene i disse landene vil motta en såkalt "gylden andel", som gjør at hvert av landene kan nedlegge veto mot beslutninger som dette landet ikke liker. Fire "gyldne aksjer" vil bidra til å utjevne sjansen for alle spillere, men vil dette tillate oss å overvinne alle andre motsetninger?
Det rapporteres at i løpet av det andre tiåret i oktober kan spørsmålet om sammenslåingen reises igjen i EU. Det gjenstår å vente på europeiske beslutninger som kan tegne kartet over produksjon og salg av våpen over hele verden.
