Et av de mest utbredte radiosystemene (RTK) i verden, brukt som en del av luftbårne varslings- og kontrollsystemer (AWACS), er Erieye -systemet, utviklet av det svenske selskapet Saab Electronic Defense Systems. Særtrekk ved RTK er bruken i sammensetningen av en puls-doppler-radarstasjon (radar) basert på et aktivt faset antennearray (AFAR) og tilstedeværelsen av en hel familie av underalternativer som er forskjellige i typen hangarskip. Det var et så komplekst som ble adoptert av det svenske flyvåpenet og en rekke andre land i verden.
"ARGUS" PÅ GRUNNEN AV "ERIAI"
Luftfartssystemet S-100B "Argus" (Argus) AWACS, bestående av et Saab 340B-fly og en FSR-890 type RTK, ble utviklet etter ordre fra Royal Swedish Air Force og er først og fremst beregnet på å oppdage og spore luftmål og overføre data om dem til bakken (skip) kommandoposter og skytevåpen. Komplekset er kompatibelt med det enhetlige luftforsvarssystemet i NATO-land, og sikker datautveksling tilbys via Link-E, L16 og L11 kanaler.
Flyet er i stand til å løse problemet med å oppdage og velge (klassifisere og generere målbetegnelsesdata) for både luft- og bakken (overflate) mobile mål, og egenskapene til radaren som brukes gjør at komplekset kan oppdage og spore mål med en hastighet på 14-2000 km / t.
Det skal bemerkes spesielt at dette luftfartskomplekset ikke er beregnet på direkte kontroll og veiledning av taktiske luftfartsstyrker, men bare brukes som en repeater av de tilsvarende kommandoene som sendes fra bakkekommandostasjoner, selv om det i fremtiden er mulighet for passende modifisering av dette luftfartskompleks blir vurdert (for dette vil et flybehov installere riktig maskinvare). Derfor kan S-100B "Argus" stort sett ikke betraktes som et fullverdig AWACS-fly, men kan snarere tilskrives underklassen til AWACS-fly. Men vi, for å unngå forvirring, vil bruke begrepet AWACS på alle betraktede komplekser.
Historien om "Argus" -opprettelsen dateres tilbake til 1982, da det begynte et foreløpig arbeid i Sverige med opprettelsen av det første flyet i denne klassen for det nasjonale flyvåpenet, hvis særpreg skulle være: transportørens relativt lille størrelse fly og hele komplekset som helhet; evnen til å operere uten begrensninger fra uforberedte eller skadede rullebaner (flyplasser) i det tillatte volumet; lave kostnader for livssyklusen til hele komplekset i sammenligning med utenlandske kolleger.
Etter å ha "ristet ned" alle problematiske spørsmål, signerte Logistikkdepartementet i Sveriges forsvarsdepartement i 1985 en kontrakt med Ericsson Microwave Systems (i dag er det Saab Electronic Defense Systems) for utvikling av radiokomplekset FSR-890 Eriay.
Samtidig, som allerede angitt, var det radiotekniske komplekset opprinnelig planlagt å bli opprettet på grunnlag av en radar med et aktivt faset antennearray. Valget av denne typen antenner, så vel som plasseringen i en fast rektangulær kåpe på toppen av flyet flykroppen, var på den tiden en ganske uvanlig og dristig beslutning fra utviklerens side og ble implementert i praksis, ifølge til utenlandske eksperter, for første gang i verdens militære luftfarts historie … Denne beslutningen ble diktert av umuligheten av å installere en roterende radarantennradar med de nødvendige egenskapene og en rekke andre faktorer på flyet som ble valgt som transportør.
I 1985 ble en modell i full størrelse av en slik AFAR montert på et tomotors turbopropfly Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), som ble opprettet på et tidspunkt som et passasjerfly for lokale flyselskaper og i 1984-1987 levert av det svenske flyvåpenet under betegnelsen TP88 i mengden av to biler for VIP -transport. Litt senere, i 1987, ble en "live" radarstasjon installert på flyet for å utføre det tilsvarende komplekset med flyprøver. I sistnevnte tilfelle ble flyet TR88C / SA-227AC (serienummer AC-421B, reg. Nr. 88003, brett nr. 883), levert til det svenske militæret i 1987, valgt for testing.
Den første flyvningen med flyet med en fullverdig radar installert på den fant sted i januar 1991. Generelt var testene vellykkede, men kommandoen til det svenske luftvåpenet insisterte på at flyet ikke fra en utenlandsk, i dette tilfellet, av en amerikansk, men av en nasjonal design, skulle brukes som en plattform for radaren. Saab 340B tomotors turboprop passasjerfly ble valgt som kandidat for transportørene til det radiotekniske komplekset, og de viktigste designforskjellene i den modifiserte versjonen var dorsal fairing av hovedradarantennen og to ventrale rygger installert for å sikre akseptabelt spore stabiliteten til flyet.
Den modifiserte Saab 340В foretok sin første flytur i januar 1994, og 1. juni samme år begynte flyprøver av flyet med den nye RTK -radaren installert på den. Etter å ha løst alle tekniske og byråkratiske spørsmål, signerte det svenske forsvarsdepartementet en kontrakt med utvikleren for levering av seks AWACS luftfartssystemer basert på Saab 340B flyramme. I den svenske militære avdelingen mottok de betegnelsen S-100B "Argus".
BATCH PRODUKSJON OG EKSPORT
I fredstid løser de fleste av de svenske flyene i Argus-familien oppgavene innen militær transportflyging og er utstyrt med et radioteknisk kompleks bare i en truet periode. Bilde av Luke Willems
Produksjonen av nye RTK ble startet tilbake i 1993, det første flyet tok, som allerede nevnt, i 1994, og i 1996 ble de to første flyene med RTK "Eriay" overlevert til kunden. I mai 2000 ble det dannet en skvadron fra de seks AWACS -flyene med Eriay -komplekset som kom inn i det svenske flyvåpenet, som ble satt inn ved Uppsala flyvåpenbase. Deretter ble to S-100B Argus-fly leid ut til det greske flyvåpenet-for perioden frem til 2003, til de mottok EMV-145-typen AWACS og Eriay-systemer som ble bestilt av dem.
I juli 2006 mottok selskapet "Saab" en kontrakt fra det svenske forsvarsdepartementet for modernisering av to S-100B-fly i "flerbruksrekognosering" -versjonen. Det oppgraderte flyet fikk betegnelsen S-100D "Argus" (firmabetegnelse-Saab 340B AEW-300) og er utstyrt med ASC-890 "Eriay" radiokompleks. Og i november 2007 uttrykte Thailand at de var villige til å kjøpe to S-100B Argus-fly fra det svenske flyvåpenet. Den tilsvarende kontrakten ble signert mellom det thailandske luftvåpenet og kontoret for forsvarsdepartementet i det svenske forsvarsdepartementet i 2008. Levering av to AWACS-fly og et annet Saab 340-fly i en transport- og opplæringsversjon ble planlagt under en større kontrakt på 1,1 milliarder dollar, som også inkluderte levering av 12 JAS-39 Gripen-jagerfly og diverse utstyr. Som en del av den første etappen mottok det thailandske luftvåpenet et AWACS og et Saab 340 transport- og treningsfly, samt fire Gripen D -jagerfly og en Gripen S -jagerfly. Som en del av den andre fasen mottok kunden det andre AWACS -flyet fra Sverige i desember 2012.
For tiden er det svenske flyvåpenet bevæpnet med fire AWACS-fly av Argus-typen, men i fredstid er bare to av dem-S-100D-fly-utstyrt med Eriay-type RTK-er og brukes til sitt tiltenkte formål som AWACS-fly. De to andre kjøretøyene brukes i fredstid som militær transport, og "Eriay" -komplekset bør bare utstyres i en truet periode (krigstid). Konverteringen sies å ta ikke mer enn 24 timer.
Ytterligere to fly med RTK -typen "Eriay" basert på flyrammen til Saab 340 -flyet, etter flere års forhandlinger, ble beordret til UAE Air Force. Det svenske selskapet ga ut en pressemelding om denne kontrakten 17. november 2009. Det indikerte spesielt at kostnaden for kontrakten er 1,5 milliarder svenske kroner, og emnet er levering av to AWACS -fly basert på Saab 340 -flyrammen med en oppgradert versjon av Eriay RTK, levering av et sett med bakken utstyr til kunden og implementering av teknisk støtte og tilbud etter salg, samt bistand i opplæring av kundens spesialister i drift av disse flyene og utstyret om bord.
I tillegg ble fire AWACS-fly med en Eriay-type RTK, men basert på et Saab 2000-fly, anskaffet av det pakistanske flyvåpenet. En rekke kilder hevder også at en annen Saab 2000 brukes av det pakistanske militæret som treningsfly - for å trene piloter, operatører og teknisk personell.
En kontrakt for levering av fire Saab 2000 Eriay AWACS -fly ble signert mellom Pakistan og Sverige i juni 2006. Videre planla Islamabad opprinnelig å kjøpe så mange som 14 fly av Saab 2000-familien, hvorav syv i versjonen av Saab 2000 Eriay AWACS-flyet, og de resterende syv i passasjermodifikasjonen for det statseide flyselskapet PIA (Pakistan International Flyselskaper). Da ble imidlertid rekkefølgen redusert.
AWACS-fly ble utført for en pakistansk kunde ved å omutstyre serielle "brukte" passasjerfly fra Saab 2000. Den pakistanske kontrakten ble utført i fellesskap av Saab (to tredjedeler av arbeidsmengden) og Ericsson Microwave Systems (en tredjedel av totalen arbeidsvolum). Samtidig ble det radiotekniske komplekset ferdigstilt i samsvar med kravene til det pakistanske flyvåpenet, og antallet automatiserte arbeidsstasjoner ble økt til syv. Pakistanske Saab 2000-fly kan også brukes som en del av et distribuert AWACS-nettverk for å overføre sanntidsdata direkte til bakkekommando- og kontrollnettverket.
Leveringen av det første flyet ble fullført i slutten av 2009; seremonien med overlevering av flyet til kunden fant sted 8. desember. Den andre Saab 2000 ble overlevert til det pakistanske flyvåpenet av svenske flyprodusenter og elektronikkingeniører 24. april 2010, og kunden mottok de to resterende bilene innen utgangen av 2010.
Verdien av den pakistanske kontrakten ble ikke offisielt offentliggjort av svenske entreprenører, men en rekke utenlandske medier rapporterte at den "pakistanske" kontrakten ble estimert til 4,5 milliarder svenske kroner, eller omtrent 667,2 millioner dollar til den daværende valutakursen, inkludert kostnaden for levere bakkeutstyr for bakkestasjoner for mottak og behandling av informasjon, simulatorer og flyvedlikehold i 30 års drift.
Malaysia har vist interesse for å kjøpe AWACS -fly basert på Saab 340 -flyrammen, men kontrakten er ennå ikke signert. Videre er en av betingelsene som den malaysiske kunden legger fram, 100% teknologioverføring.
FAMILIEN "ERIAI"
FSR-890 "Eriay" radio-teknisk kompleks ble utviklet av det svenske selskapet "Erickson" på grunnlag av den multifunksjonelle puls-Doppler radarstasjonen PS-890 "Eriay", som opererer i S-båndet (bølgelengde-10 cm, frekvens - 3,2 GHz). Denne radaren har en flat toveis aktiv faset antenneoppstilling 9,75 m lang og 0,78 m bred med elektronisk kontrollert strålemønster. Strålen styres av et automatisk system. På grunn av det faktum at dette systemet angir sin egen stråleretning for hver puls, er det gitt et høyere område, hastighet og nøyaktighet for detektering av luft- og bakke- / overflatemål.
Antennearrayet er plassert på transportflyet i en radiogjennomsiktig beholderformet kåpe, som har formen av en rektangulær stråle og er montert på pyloner som ligger over langs flykroppen. AFAR har 192 solid-state transceiver-moduler, avkjølt av luftstrømmen som kommer inn gjennom luftinntaket foran på antenneradomen. I dette tilfellet kan mottakermodulene ikke bare brukes som elementer i radaren, men kan også løse problemene med å motta / overføre informasjon og angi aktiv elektromagnetisk interferens. Ifølge fremmede kilder har antennen en høy grad av støyimmunitet, noe som blant annet sikres av det lave nivået på sidelappene, som ikke overstiger -50 dB.
I henhold til dataene presentert i arbeidet til V. S. Verba "Luftbårne radarovervåkings- og veiledningssystemer: tilstands- og utviklingstrender", utgitt av "Radiotekhnika" forlag i 2008, bruker PS-890 type radar "formtilpassede signaler med frekvens- og faseskifting med pulskomprimering og en variabel Driftsfrekvens. For å eliminere tvetydigheten ved å måle avstanden til objektet og forbedre nøyaktigheten ved å bestemme koordinatene og hastigheten til målet, brukes lave og middels pulsrepetisjonshastigheter "(manipulasjon, eller, som det også kalles, digital modulering, er modulering med et diskret signal).
Radaren til det luftbårne radiotekniske komplekset som vurderes gir en høy presisjon av det omkringliggende rommet i azimut i to sektorer med en bredde på -75 grader. / +75 grader., Vinkelrett på lengdeaksen til antennen (utenfor disse sektorene er utsikten over luftrommet og deteksjon av luftmål også gitt, men med forverrede egenskaper og uten mulighet for målsporing), og i høydevinkel, er romundersøkelsen utført i -9 grader sektoren. / +9 grader. Bredden på antennens retningsmønster er i asimut, ifølge forskjellige kilder, 0,7 grader. eller 1 grader, og i høyden - 9 grader.
Maksimal instrumental rekkevidde for radardeteksjon av luftmål ved flyging i en høyde på 6000 m, ifølge utenlandsk åpen presse, er 450 km, noe som blant annet gir deteksjon over horisonten. Under demonstrasjonsflygingene, som ble utført på en gang av utvikleren for et bredt spekter av spesialister, ga det radiotekniske komplekset deteksjon av luftmål i lav høyde i områder på opptil 400 km, og bakke- og overflatemål på opptil 300 km. I tillegg er det mulig å gi maksimal strålingseffekt ved å skanne radarområdet bare fra den ene siden (for å øke måldeteksjonsområdet). Oppdagelsesområdet for overflatemål er begrenset, ifølge spesialistene i utviklerfirmaet, bare avstanden til horisonten - omtrent 350 km. Ved patruljering i stor høyde er AWACS utstyrt med Eriay RTK i stand til å kontrollere et område over et område på mer enn 500 000 kvadratmeter. km, mens du søker etter og sporer luftmål i høyder opptil 20 km.
Radarstasjonen av typen PS-890, som er en del av RTK FSR-890, har tre driftsmoduser:
- grunnleggende (normal) luftromsoversikt;
- et utvidet syn på luftrommet, der på grunn av innsnevring av skannesektoren og en økning i skanningstiden, blir deteksjonsområdet for luftmål også økt for mål med en RCS på omtrent 2 kvm. m er omtrent 300 km;
- oversikt over grunn / overflaterom.
Radiokomplekset FSR -890, i tillegg til hovedmidlet - radarstasjonen - inkluderer også andre delsystemer.
Det pakistanske militæret bestilte et luftfartskompleks basert på Eriay -systemet utplassert på et Saab 2000 -fly. Foto fra www.defence.pk
Delsystem for statsgjenkjenning "venn eller fiende" type Mk 12. Inkluderer en interrogator, to antenner plassert i enden av hovedantennens radome og danner et smalt asimut- og vifteformet strålingsmønster i de goniometriske flyene, og en masteroscillator. Delsystemet, sammen med å bestemme nasjonaliteten til mål, utfører sin individuelle identifikasjon med bestemmelsen av siden eller det andre registreringsnummeret til flyet, helikopteret eller skipet, og bestemmer også plasseringen av målet og lar deg få andre data (arbeidsområdet i azimut ligner på radarsynssektorene, deteksjonsområdet er ikke mindre enn 300 km, nøyaktigheten av å bestemme koordinatene til de sporede objektene - 1, 0 - 1, 5 grader). Driftssystemene for delsystemet - 1, 2, 3 / A, C, 4 og S, er basert på "NATO" -standarden STANAG 4193. I følge utenlandske spesialiserte kilder er det effektive deteksjonsområdet for et kampfly-mål 300-470 km, og deteksjonsområdet for overflatemål er opptil 320 km.
Radio- og elektronisk rekognoseringsstasjon (RRTR) lar, i en avstand på opptil 400 km, oppdage, klassifisere og bestemme plasseringen av luft-, bakke- og overflate (skip) -baserte radioutslippskilder med et driftsfrekvensområde innenfor 0,5- 18 GHz, men med mulighet for utvidelser på opptil 40 GHz.
Antennesystemet til RRTR -stasjonen mottar i horisontalplanet - omnidireksjonalt og vertikalt - i sektorene
-35 hagl. / +35 grader. (driftsfrekvensområde 0,5-2 GHz) og -20 grader. / +15 grader. (2-18 GHz), mens nøyaktigheten for å bestemme bærefrekvensen til pulssignalet er 8 MHz eller 1 MHz med høy nøyaktighet, og den kontinuerlige er 100 kHz. I henhold til informasjonen som presenteres i ovennevnte arbeid "Aviation complexes of radar patrulje and guide", bestemmes retningen for ankomst av pulssignalet med en nøyaktighet på ikke verre enn 2 ±, og det kontinuerlige er ikke verre enn 5 ±.
Dataene mottatt av RRTR -stasjonen sammenlignes med de signalprøvene som er lagret i en database med mer enn 2000 lagringsenheter og med informasjon som kommer fra radarstasjonen, noe som resulterer i at rekkevidden og sannsynligheten for å gjenkjenne klassen og typen av objekter som oppdages øker. Det skal spesielt bemerkes at all informasjon mottatt av RRTP -stasjonen er lagret i en minneenhet og, om nødvendig og mulig, overført til bakken (skip) for å motta og behandle informasjon i nær sanntid.
Kommunikasjon og datautvekslingskompleks. Den inkluderer fire VHF -radiostasjoner, satellittkommunikasjonsutstyr som opererer i Ku -båndet, samt to backup mikrobølgeradiostasjoner. VHF -radiostasjoner er designet for å gi telefonkommunikasjon og utveksle data med luftbårne objekter ved hjelp av signaler med amplitude og frekvensmodulasjon (AM- og FM -signaler) med programmerbar frekvensjustering. Dataoverføringshastigheten er 4,8 kbps. Mikrobølgeradiostasjoner brukes på sin side til å utføre høyhastighets - 64 kbit / s - utveksling av mottatt etterretning med bakken og marinepunkter for mottak og behandling av informasjon i en avstand på opptil 300 km, samt for å gi telefon kommunikasjon med de nevnte forbrukerne gjennom to dupleks -kanaler … Videre er det sannsynlig at sannsynligheten for at en motstander fanger opp informasjon reduseres på grunn av bruken av et bredbåndssignal med en spektrumbredde på omtrent 1 MHz på disse stasjonene. Når det gjelder satellittkommunikasjonsstasjonen, brukes dette utstyret til å overføre data til mottakspunkter og behandling av informasjon som ligger i stor avstand fra AWACS -flyet, og for å sikre driften av to dupleks telefonkommunikasjonskanaler.
Navigasjonskomplekset til S-100B "Argus" -flyet inkluderer et treghetsnavigasjonssystem, utstyr til satellittnavigasjonssystemet NAVSTAR og annet nødvendig navigasjonsutstyr, som sammen lar mannskapet med høy effektivitet løse oppgavene med å bestemme romlig posisjon (ikke verre enn 10 m) og flyets hastighet (ikke dårligere 0, 6 m / s) for maksimalt å identifisere koordinatene til mål som er oppdaget av FSR-890 luftbårne radiokompleks, samt stabilisere posisjonen til radarantennen til komplekset.
Luftbåren forsvarskompleks Saab HES-21. Komplekset gir sirkulær dekning i azimut og inkluderer systemer bygget på basis av interferometriske antenner og høypresisjons digitale mottakere for advarsel om tilnærming av missiler og om radar og laserbestråling av flyet, samt en elektronisk krigføring (EW) stasjon med automatiske enheter for å skyte dipolreflektorer og varmefeller …
Forvaltning og kontroll delsystem. Dette delsystemet er bygget på prinsippet om en åpen arkitektur, som lar deg raskt modernisere det og øke dets evner.
ORGANISERING AV KOMPLEKSETS DRIFT
De spesialiserte systemene som er installert ombord på S-100B Argus-flyet, kontrolleres av en gruppe spesialistoperatører. Ifølge utenlandske åpne kilder er det fire slike operatører på svenske AWACS -fly.
Operatørene av Eriay -komplekset har til disposisjon to universelle og fullstendig utskiftbare automatiserte arbeidsstasjoner, forent til et innebygd lokalt nettverk og med fargeindikatorer for høy oppløsning, der et elektronisk kart over området vises med mottatt intelligens mot sin bakgrunn (søkeresultater og sporing av luft-, bakke- og overflatemål) og diverse tilleggsinformasjon: plasseringen av deres egne og fiendtlige flybaser; tillatte og forbudte soner / korridorer for flyreiser; dekningsområdet til radaren; plassering og diverse nødvendig informasjon om kildene til radioutslipp oppdaget ved hjelp av den innebygde RRTR-stasjonen; data om flyet som ligger i deteksjonssonen i det radiotekniske komplekset ombord, som angir deres nasjonalitet, nåværende koordinater, flyhastighet og retning, mål-RCS-verdi, etc.
Operatører kan utøve kontroll over innsamlingen av etterretningsinformasjon og utføre delvis behandling av den, om nødvendig, justere eller bygge om spesialisert utstyr og eliminere forskjellige funksjonsfeil og nødssituasjoner som oppstår i løpet av et kampoppdrag. I tillegg er det i materialene som er lagt ut på utviklerfirmaets nettsted angitt at det radiotekniske komplekset kan fjernstyres - i automatisk modus, der informasjon om luft (bakken, overflaten) situasjonen overføres direkte via radio til bakkekontrollpunktet. Spesialistene i utviklerfirmaet utelukker imidlertid ikke muligheten for at flyet på forespørsel fra kundene i fremtiden vil bli utstyrt med ytterligere automatiserte arbeidsstasjoner for operatører, hvis oppgaver vil omfatte veiledning av taktiske jagerfly.
Et annet viktig element i systemet er Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - et sett med spesialisert programvare og maskinvare som sikrer pålitelig integrering av luftkomponenten i komplekset (det vil si selve AWACS -flyet) med bakken eller skipets kontrollpunkter (informasjon forbrukere).
Avslutningsvis i dette kapitlet bemerker vi at et viktig trekk ved Eriay radiotekniske kompleks er det modulære prinsippet for konstruksjonen, som gjør det mulig å modernisere, revidere på forespørsel fra kunden og øke evnene. Spesielt på nettstedet til utviklerfirmaet heter det at "komplekset moderniseres for hver nye kunde. Til tross for at den har et lignende utseende, er innsiden allerede helt annerledes. Som et resultat av å anvende denne policyen, får hver kunde de mest moderne teknologiene. " Det bør også bemerkes et så viktig trekk ved komplekset som dets kompakthet og relativt lille vekt, som gjør det mulig å installere RTK -typen "Eriay" på forskjellige militære og sivile fly, inkludert jet- og turboprop regionale fly. For tiden opereres Eriay-kompleksene i forskjellige modifikasjoner på slike fly som Saab 340, Saab 2000 og Embraer-145.
