"Seier i krigen oppnås ikke av en egen klasse skip, men av en balansert flåte, som i hovedsak ble demonstrert av amerikanerne, som smeltet slagskip, hangarskip, kryssere, destroyere og ubåter til en uovervinnelig krigsmaskin. ", - forfatteren av den forrige artikkelen omhyggelig ferdig. Du kan også legge til at det å være rik og sunn absolutt er bedre enn å være fattig og syk.
Yankees flåte var ikke "balansert", men utilstrekkelig stor. Hundre tunge kryssere og slagskip, 40 raske hangarskip, 800 destroyere, som hver var større og mer avansert enn noen av de utenlandske jevnaldrende.
Havet stønnet fra de amerikanske skvadronene. Men det store utvalget av overflateskip endret ikke hovedpostulatet for sjøkrigføring. Ubåter hoppet foran når det gjelder ytelse. De ubestridte lederne i antall japanske skip og fartøy sank, deltakere i vågale operasjoner for å nøytralisere den keiserlige marinen. Jagerfly alltid, under alle forhold og styrkeforhold på det tildelte torget.
Ubåter fremover!
Forfatteren kunne ikke nekte seg selv gleden av å publisere dette fantastiske diagrammet. Den minimale separasjonen av dekkflyging når det gjelder tonnasjen til sunkne skip skyldes arten av valg av mål. For eksempel redegjør marineflyvere for senkingen av ikke-stridende hangarskip og reserve slagskip av 4. kategori, under et raid på marinebasen Kure (juli 1945). Når i deres ødeleggelse all militær forstand allerede har forsvunnet.
Hvert trofé av heltubåtene ble oppnådd i varme kamper med fienden. Båtene ventet på målene sine i sundet og søkte på åpent hav. Når hvert av de japanske skipene som slo gjennom kunne utgjøre en reell trussel mot den amerikanske flåten. Og det var nødvendig å gjøre alt for å stoppe fienden på veien.
Hvis du endrer kriteriene og tar til sammenligning antall sunkne krigsskip, vil forholdet bli enda verre. Hundre og en halv amerikansk ubåt ødela 201 krigsskip, alt i størrelse fra en patruljebåt til et hangarskip streik! Det nærmeste rivaliserende, flybaserte flyet, halte bak ubåtene med 40 poeng.
Blant ubåtens profilerte trofeer er høyhastighets slagskipet Kongo, fire tunge hangarskip-Shokaku, Taiho, Unryu og den legendariske Shinano, tre tunge og ti lette kryssere, 50 destroyere og eskorte destroyere.
Når det gjelder handelsflåten, er det en ren pogrom, 4, 9 millioner tonn. Olje, kull, malm, maskiner, uniformer, mat og ammunisjon. Alt fløy til bunns, ved møte med små onde "fisk".
Hytta til ubåten “Flasher”, som sendte krysseren “Oi” til bunns, fire tankskip og 16 transporter med en total tonnasje på 100 231 brt.
Til tross for de åpenbare tallene, er det et annet syn på resultatene av ubåtoperasjoner i operasjonsteatret i Stillehavet. Båtene kuttet veldig godt (for å si det mildt) fiendens sjøkommunikasjon, men under større defensive og offensive operasjoner var de helt hjelpeløse.
De strategiske suksessene til ubåter hadde sjelden betydning. Dapper sjøs tappere riddere "mislyktes" i alle viktige oppgaver, og klarte ikke å oppnå de forventede resultatene.
De mislykkede handlingene til amerikanske ubåter i begynnelsen av krigen, som ikke forsinket den japanske offensiven på Filippinene, ble sitert som bevis. Som et resultat, 29 ubåter basert på øya. Luzon hadde bare tre seire: en ødelegger og et par transportskip. Pluss det ineffektive nederlaget til Sanyo Maru sjøflybæreren av en ueksplodert torpedo.
Men før du uttrykker stormende kritikk, er det verdt å huske hva de berømte amerikanske flyene og overflateskipene gjorde på denne tiden. Svaret er ingenting. De lå utsatt. Gjennom operasjonsteatret - fra Pearl Harbor til Java.
Så, på bakgrunn av sine kolleger, ser ubåtenes handlinger ut som en slags prestasjon. Kunne påføre fienden minst noen skade.
Når det gjelder skadeomfanget, grep et par forhold inn. For det første, i begynnelsen av krigen, opplevde den amerikanske marinen en klar mangel på moderne ubåter. Den eneste "Getou" som gikk i tjeneste hadde ennå ikke klart å ankomme kampsonen. Og det som var basert på Luzon var direkte søppel bygget på 1920 -tallet. Og det ville være naivt å forvente seier fra ubåtene under slike forhold, til tross for at de ble motarbeidet av tre seriøse konvoier med kraftige PLO-vakter, hvor det for hver japansk transport med et landingsfest var tre eskorte skip.
Det har vært tragikomiske tilfeller. I januar 1945 klarte ikke så mange som 25 amerikanske ubåter utplassert langs hele ruten til den japanske konvoien å fange opp slagskipet Hyuga med militærlast.
Japanske ubåter får lignende bebreidelser. En skjerm med 13 ubåter klarte ikke å stoppe de amerikanske hangarskipene på Midway. Riktig nok, hva er ubåtenes skyld selv? Amerikanerne sprakk den japanske marinekoden JN-25 og omgått det farlige området på forhånd.
Vel, feil skjedde med alle. I slaget ved Midway klarte ikke luftvingene til to hangarskip å ødelegge den ødelagte krysseren Mogami med nesen revet av. Det "sårede dyret" dro og gjorde senere mange problemer.
Et eksempel på den mer vellykkede bruken av ubåter var hendelsene 23. oktober 1944. Den natten løp slagstyrken til admiral Takeo Kurita (10 tunge kryssere og 5 slagskip, ledsaget av et dusin destroyere) inn i en amerikansk ubåtbarriere nær Palawan. Med grådigheten til sultne piranhaer slo båtene "Darter" og "Day" på byttet. TKR "Atago" og "Maya" døde på stedet. Torpedoen "Takao" ble tvunget til å avbryte deltakelsen i operasjonen og, ledsaget av to destroyere, returnere til Singapore.
Nattpogromen hadde mye mer alvorlige konsekvenser. I tillegg til oppdagelsen av den tredje japanske løsrivelsen, som amerikansk etterretning ikke visste noe om, og en betydelig svekkelse av angrepspotensialet, sank ubåten Darter ved en tilfeldighet flaggskipet (krysseren Atago), som forårsaket svømming i natthavet og demoralisering av hele skvadronhovedkvarteret. inkl. Selveste admiral Kurita.
Til tross for tilstedeværelsen av Yankee -luftfartsgruppen på 1200 fly, fortsatte Kuritas forbindelse å streife rundt i krigssonen. Om morgenen 25. oktober brøt kryssere og slagskip inn i den amerikanske landingssonen i Leyte -bukten, ødela den siste skjermen av eskorte hangarskip, men da bare noen få miles gjensto målet, vendte admiral Kurita uventet tilbake. Som han senere innrømmet, mistet han nervene, han var ikke i beste form etter en natts bading i Palawan.
En annen interessant episode er notert 5. juni 1942. Ubåten Tambor var på banen til krysserne Suzuya, Kumano, Mogami og Mikuma, som var i full gang. Overbevist om tilstedeværelsen av et undersjøisk rovdyr, la japanerne ned en så bratt unnvikende manøver at Mogami og Mikuma rammet hverandre. Slik ble artilleribombardementet forstyrret. Midtveis.
Det nyeste hangarskipet "Taiho" klarte ikke engang å nå kampsonen (ødelagt i sitt første cruise av båten "Albacore" i juni 1944).
En lignende skjebne rammet Shokaku og Shinano. Det største sunkne skipet i maritim historie. Ødelagt av Archerfish -ubåten.
Jeg lurer på hvorfor og hvorfor "Archerfish" var utenfor kysten av Japan? Svaret er at det var et evakueringspunkt. Ubåtene støttet bombingen av japanske byer, noe som økte moralen for mannskapene på superfestningene. De strategiske luftfartpilotene visste at hvis de krasjet over havet, ville de fortsatt bli reddet.
2. september 1944 overtok ubåten Finback S. O. S. fra flyet som ble senket. Etter fire timer med mislykkede søk, fant ubåtene likevel og dro den slanke piloten opp av vannet. Den redde mannen het George Herbert Bush.
Og allerede skjedde en helt mystisk hendelse med den japanske ubåten I-58. Mens den patruljerte øst for Filippinene, krysset båten kursen med den amerikanske krysseren Indianapolis. Angrepet fant ikke sted første gang. Båten senket krysseren på vei tilbake. Men, akk, for sent - "Indianapolis" klarte å levere en bombe til Tinian for Nagasaki.
I Indianapolis død er det ikke bare mystikk, men også en hard beregning. Kalenderen var 30. juli 1945. Det var tre uker før Japans overgivelse. Sjøen og luften var under fullstendig kontroll av amerikanerne. Men japanske ubåter fortsatte å operere der. Ved å dra fordel av usikkerheten i vannmiljøet, kan båter passere der ingen andre skip vil passere. Og å kjempe med den mest ugunstige styrkebalansen, samtidig som du oppnår suksess.
I tillegg til å utføre sine "slakt" -oppgaver, ble japanske ubåter brukt til å utføre budtransport på Brest-Tokyo-ruten. Slik kom Messerschmitts og prøver av tyske motorer til Japan.
Mannskapet på den japanske ubåten I-8 i havnen i Brest
Generelt bekreftet bruk av ubåter i operasjonsteatret i Stillehavet alle resultatene av ubåtskrigen i Atlanterhavet:
a) ubåter viste seg å være den mest seirende typen marinevåpen (maksimalt antall seire, faktum);
b) ubåter viste seg å være den mest effektive typen marinevåpen (det beste forholdet mellom kostnader og resultater oppnådd uten å ta hensyn til indirekte skader - kostnader til forsvar mot ubåt og de økonomiske kostnadene til fienden forbundet med dannelse av konvoier);
c) med alt dette forble ubåtflåten den mest underutviklede komponenten i den amerikanske marinen, som fikk minst oppmerksomhet og ressurser.
Ja, ubåter er ikke designet for lineær skvadronkamp. De er ikke i stand til å beseire fienden på et øyeblikk. De har sin egen taktikk, mye mer dyktige og sofistikerte i sin grusomhet. Å suge ut alle kreftene til fiendens flåte - slik at det ved det generelle engasjementet bare kunne oppstå deler av den tidligere.
Det gjenstår å legge til at moderne admiraler tok hensyn til forgjengernes feil og gjorde visse konklusjoner. For øyeblikket overstiger antallet atomubåter i den amerikanske marinen (72 enheter) antall missilødeleggere.
"Kavela", som senket hangarskipet "Shokaku"
Dette materialet er et svar på A. Kolobovs artikkel "The Roll of Aircraft Carriers and Submarines in the War in the Pacific".
