I løpet av de siste tiårene har den globale forsvarsindustrien kommet med mange nye typer våpen. Blant annet er ideen om å installere relativt kraftige våpen på et relativt lett hjulunderstell med passende rustning av spesiell interesse. Dette militære utstyret fikk det uoffisielle navnet "hjultank". Samtidig har spørsmålet om klassifisering av slike pansrede kjøretøyer fremdeles ikke et klart og utvetydig svar. Faktum er at forskjellige land bruker forskjellige begreper fra hverandre. Som et resultat bruker noen hærer tunge pansrede kjøretøyer, andre bruker kanonpansrede kjøretøyer, og andre bruker pansrede rekognoseringskjøretøy. Til slutt, i CFE -traktaten, er slikt utstyr oppført som kampvåpen for tunge våpen (BMTV). Videre skiller alle tre eller fire "klasser" av teknologi seg nesten ikke fra hverandre i hovedtrekkene i deres utseende.
Dessverre for ideforfatterne er klassifiseringsproblemer langt fra de alvorligste vanskelighetene for hjultanker. På nivå med selve ideologien har de en rekke karakteristiske trekk som har provosert aktiv strid i militære kretser i mange år, så vel som blant eksperter og amatører av militært utstyr. Oftest sammenlignes hjultanker med pansrede kjøretøyer med tung belte, og derfor slutter diskusjoner svært sjelden med en avtale mellom partene. La oss prøve å finne ut hva som er bra og hva som er dårlig med BMTV på hjul, og også prøve å forutsi fremtiden for pansrede biler med kraftige våpen.
Først av alt må vi forstå forutsetningene for utseendet til de første hjultankene og dannelsen av deres utseende. Hvis deres eldre beltebrødre ble dannet for å jobbe under europeiske forhold, der de største krigene i forrige århundre fant sted, så er pansrede kjøretøyer med kanon til en viss grad et "produkt" av landskapet på andre kontinenter. Som et eksempel på den første hjultanken blir den franske Panhard AML -pansrede bilen ofte sitert, en av modifikasjonene som bar en 90 mm kanon. Hjulunderstellet til denne pansrede bilen har vist seg godt i Afrika under forskjellige kriger med deltagelse av Frankrike. Når det gjelder våpen, var CN-90FJ-kanonen effektiv mot nesten alle mål som de franske soldatene måtte kjempe mot. Imidlertid var den viktigste drivkraften for opprettelsen av en tung pansret bil med en alvorlig kanon kampene i Sør -Afrika. Det sørafrikanske militæret kom raskt til at pansrede kjøretøyer med hjul med minst kulebeskyttelse og antitankvåpen, for eksempel en kanon eller ATGM, ville være de mest effektive under de lokale forholdene. Samtidig dukket de første ideene for pansrede kjøretøyer til MRAP -systemet opp.
Panhard AML
Understell på hjul ble ansett som det mest lovende på grunn av sin gode ressurs. Under kampene med angolanske militser måtte sørafrikanske soldater ofte foreta lange marsjer langs veiene. I dette tilfellet forfallet sporene til klassiske stridsvogner raskt og de aller fleste nytt utstyr begynte å bli laget på hjul. I tillegg påvirkes produksjonskapasiteten og geografiske trekk i området. På grunn av savannenes relativt harde jord, viste det seg at overdreven langrennskarakteristikk for de belte tankene var, noe som imidlertid nesten ikke hadde noen effekt på slitasje på sporene. En så interessant tilnærming til valg av undervogn påvirket til slutt hele den sørafrikanske hærens utseende-selv fullverdige selvgående artillerifester er laget på en akselavstand.
Ratel FSV90
Faktisk var det den gode kjøreytelsen på vanlige veier, sammen med fremdriftsenhetens høye ressurs, som ble hovedårsaken til at andre kjøretøyer med lignende utseende etter de sørafrikanske pansrede kjøretøyene Ratel FSV90 begynte å vises. Over tid nådde antallet tunge pansrede kjøretøyer med kanonbevæpning den størrelsen det var mulig å snakke om en fremvoksende trend. For øyeblikket har franske ERC-90 og AMX-10RC, italienske Centauro, amerikanske M1128 MGS og andre biler i denne klassen blitt allment kjent. Det russiske militæret og designerne har ennå ikke bestemt seg for behovet for slikt utstyr for våre væpnede styrker, men har allerede vist interesse for utenlandsk utvikling som kan bidra til å danne en generell ide om designfunksjonene til en hjultank.
ERC-90
AMX-10RC
Det er verdt å merke seg at du i utgangspunktet må nøye deg med bare konstruktive detaljer. Faktum er at av hele massen av hjultanker i ekte storstilte fiendtligheter, var det bare den sørafrikanske Ratel FSV90 som klarte å delta. Andre kjøretøyer i denne klassen deltok i kamper bare i små antall og bare i små lokale konflikter, der de måtte kjempe med en dårlig utstyrt fiende. Så, i 1992, ble åtte italienske Centauros sendt til Somalia, hvor de deltok i en fredsbevarende operasjon. Nesten umiddelbart ble det klart at kraften til 105 mm LR-kanonen var overdreven for å håndtere de aller fleste målene de italienske fredsbevarerne møtte. Derfor gjaldt de fleste kampoppdragene observasjon av terrenget og utstedelse av informasjon til patruljer, som de nye observasjonsanordningene viste seg å være svært nyttige for. Tung bevæpning av pansrede kjøretøyer ble bare i noen tilfeller brukt til selvforsvar. Dette var ikke uten kritikk. Først og fremst var soldaten ikke fornøyd med holdbarheten på dekkene. Tilstanden på veiene i Somalia var mildt sagt utilfredsstillende: selv hovedveien i landet, Imperial Highway, hadde ikke sett reparatører på fire år da Centaur pansrede biler ankom, og på andre veier var situasjonen var enda verre. På grunn av dette måtte de italienske fredsbevarerne for ofte bytte hjul på grunn av permanent skade. Over tid ble Centauro utstyrt med mer holdbare dekk. Reservasjoner viste seg å være et mer alvorlig problem. Skroget på den italienske hjultanken ble laget med forventning om beskytning fra 12, 7 mm håndvåpen, men i noen tilfeller under bakhold mottok "Centaurs" alvorlig skade fra DShK-maskingevær. Mer seriøse våpen, for eksempel RPG-7 granatkastere, kan ganske enkelt ødelegge det pansrede kjøretøyet. Av disse grunnene måtte italienerne raskt bestille ROMOR-A eksplosive reaktive rustningssett fra Storbritannia. Takket være rettidig styrking av beskyttelsen mistet ikke en eneste hjultank i Somalia.
B1 Centauro
Det er bemerkelsesverdig at under kampene i Somalia dukket alle de viktigste manglene ved tank -konseptet på hjul opp. Til tross for foreløpige beregninger hadde ikke hjulmotoren i praksis en stor fordel i forhold til den belte. En høy maksimal hastighet under virkelige forhold var umulig på grunn av mangel på gode veier, og terrengkjøring på terrengkjøretøyer på terreng var ofte verre enn beltebiler. I tillegg ble "Centaurs" med den første versjonen av hjulene, som allerede nevnt, utsatt for vanlig dekkskade. Når det gjelder ressursen til undervognen, på grunn av de spesifikke belastningene ved kjøring over ulendt terreng, viste den faktiske slitasjen på delene seg å være mye høyere enn den beregnede, bare på nivået til tanksporene. Som et resultat ble alle de tilsynelatende fordelene knyttet til forskjellige bevegelsesaspekter "drept" av den virkelige situasjonen. I fremtiden ble den pansrede bilen Centauro litt modifisert, spesielt økte drivstoffressursen.
Det andre "somaliske" problemet var knyttet til beskyttelsesnivået. Ved opprettelsen av de første hjultankene ble det antatt at denne teknikken ville ta rollen som hovedtanker i konflikter med en svakt bevæpnet fiende. Derfor er de fleste pansrede kjøretøyer med tunge våpen ikke utstyrt med anti-kanon rustning. Likevel har selv de første tilfellene av bruk av hjultanker i lokale konflikter i det minste demonstrert den tvilsomme naturen til en slik teknisk løsning. Kjøretøy med skuddsikker rustning tåler tilstrekkelig en fiende bevæpnet bare med håndvåpen. Men mot artilleri eller stridsvogner er de rett og slett ubrukelige. Man kan umiddelbart huske den overdrevne kraften til våpen, som manifesterte seg tilbake i Somalia. Resultatet er en ganske merkelig maskin med akselavstand, kraftige våpen og svakt forsvar. Gjennom historien har pansrede kjøretøyer utviklet seg langs veien for en balanse mellom våpen og beskyttelse. Hjultanker prøvde på sin side å bryte denne tekniske "tradisjonen", men oppnådde ikke stor suksess. Videre hadde installasjonen av et kraftig våpen i tilfelle noen BMTV svært interessante konsekvenser. De fleste hjultanker har et relativt høyt tyngdepunkt (høyere enn klassiske tanker), som, når tårnet dreies i stor vinkel fra lengdeaksen, kan føre til at kjøretøyet velter på siden. Sporede MBT -er har ikke noe slikt problem.
B1 Centauro
Som allerede nevnt, mottok de italienske "Centaurs" flere beskyttelsesmoduler mens de jobbet i Somalia. Andre land fulgte samme vei. For eksempel er den amerikanske M1128 MGS -hjultanken i Stryker -familien utstyrt med et helt sett med midler for å øke beskyttelsesnivået. Alle disse rustningspanelene og antikumulative ristene øker kjøretøyets totalvekt, noe som svekker kjøreytelsen. På samme tid har nesten alle hjultanker en kampvekt på ikke mer enn 20-25 tonn, noe som er betydelig mindre enn den tilsvarende parameteren til enhver moderne hovedstridsvogn. Som et resultat blir overføring av kjøretøyer med hjul med tunge våpen enklere enn transport av stridsvogner.
M1128 MGS
Evnen til å transportere hjultanker med militære transportfly av styrkene til de vanligste flyene (C-130 og lignende) er en av hovedgrunnene til at denne klassen av utstyr fortsetter å utvikle seg og til det forlater den militære "scenen". De siste års militære konflikter har ført til dannelsen av et nytt konsept om bruk av tropper, noe som innebærer en rask overføring til fiendtlighetene. Militæret i noen land utviklet denne ideen til en interessant form: Den første som ankom slagstedet skulle være relativt lett utstyr, som pansrede personellbærere, infanterikjemper og alle de samme hjultankene. Videre kan tyngre pansrede kjøretøyer, som fullverdige stridsvogner eller selvgående artilleriinstallasjoner, leveres til frontlinjen. Dermed får lette og mellomstore pansrede kjøretøyer, inkludert hjultanker, funksjonene til hovedstyrken til bakkestyrker, som har høy mobilitet.
Og likevel krever bruk av kjøretøyer med hjul med kraftige våpen den riktige tilnærmingen til å planlegge operasjoner. For eksempel bør tanktanker på hjul ikke vende med beltevogner eller artilleri, ellers er det usannsynlig at resultatet av denne kollisjonen vil være bra for kjøretøyer på hjul. I dette tilfellet må tanks med hjul bekjempe lettpansrede fiendtlige kjøretøyer, for eksempel pansrede personellbærere og infanterikjemper, uten å gå inn i sonen for ødeleggelse av våpnene sine. Dette gjelder væpnede konflikter med høy intensitet. Når det gjelder terrorhandlinger, motgerilja eller fredsbevarende operasjoner, krever bruk av hjultanker også forsvarlig planlegging, men det er ikke lenger behov for å "beskytte" pansrede kjøretøyer mot møter med beltevogner og artilleri. Samtidig kan fiendtlige geriljaangrep kreve en passende tilnærming til beskyttelse av kjøretøyer, som må utføres i henhold til MRAP -konseptet.
For eksperter har det lenge vært ingen hemmelighet at hjultanker med beltebiler bare har ett ord til felles i navnet, dessuten uoffisielt, så vel som pistolens store kaliber. Fra tid til annen, i en annen kontekst, kommer imidlertid spørsmålet om forskyvning av hovedtanker med pansrede kjøretøyer med tunge våpen opp. Som det fremgår av de ovennevnte fakta, vil en tank med hjul i den nåværende situasjonen ikke bare være i stand til å utføre alle funksjonene til MBT fullt ut, men til og med bare nærme seg sistnevnte i en rekke egenskaper. I denne forbindelse er det ikke snakk om å bytte beltebiler ut med hjul, selv om de bare er delvis. Når det gjelder fremtiden for hjultanker, vil den videre utviklingen av denne ideen sannsynligvis gå langs veien for å forbedre beskyttelsen mens du opprettholder en relativt lav kampmasse. Bevæpningen bør forbli den samme, fordi installasjonen av enda kraftigere våpen enn for eksempel på den italienske "Centaur", er forbundet med en rekke tekniske problemer som ganske enkelt ikke kan løses samtidig som de eksisterende fordelene ved denne teknologiklassen beholdes..
Imidlertid vil det siste ordet for å forme utseendet til fremtidens hjultanker fortsatt være med realitetene i nylige militære konflikter som denne teknologien deltok i. Under den praktiske anvendelsen av alle tilgjengelige BMTV -er har et stort antall designklager samlet seg, hvorav noen allerede er løst. Likevel gjenstår det et betydelig antall problemer, og fikseringen av dem kan vesentlig endre utseendet på hjultanker. Men mest sannsynlig, i dette tilfellet, vil de ikke være i stand til å fullstendig forskyve de vanlige belte tankene.
