Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) produserer den første flyprototypen av Il-112V-flyet, utviklet av Aviation Complex oppkalt etter V. I. S. V. Ilyushin. I nyttårsområdet er det planlagt å fullføre forsamlingen og starte bakketestene for å løfte flyet til luften til neste sommer. I tillegg, for å sikre den første flyvningen, blir det laget stativer som ulike systemer og enheter skal testes på. Testene av de aerodynamiske modellene av Il-112V-flyet i rørene til TsAGI er fullført.
Air "GAZelle"
"Disse flyene er air GAZelles," sier sjefsdesigneren for Il-112V (Il-selskapet) Sergei Lyashenko. - De tilhører bare militær transport luftfart etter klasse og formål, men de utfører oppgaver hovedsakelig innenfor de militære distriktene. IL-112V-fly er designet for å utføre logistikkoppgaver på små, inkludert lavutstyrte flyplasser med både betong og asfalterte rullebaner. I krigstid kan de også sørge for landing av lette våpen, militært utstyr og personell."
For tiden opererer de russiske luftfartsstyrkene rundt 140 lette militære transportfly (LVTS) - An -26 og dens modifikasjoner. Totalt fra 1969 til 1986 ble det produsert rundt 1.150 av disse flyene, hvorav mer enn 600 er i drift over hele verden, men de har praktisk talt tømt ressursen. Derfor trengte de en erstatter.
I 2014 ble det signert en kontrakt med forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen for utviklingsarbeid på Il-112V. I 2015 forsvarte IL -selskapet det tekniske prosjektet, i 2016 ble all dokumentasjon utgitt, som ble overført til VASO produksjonsanlegg. Det er planlagt at den siste monteringen av den første flyvningen Il-112V vil bli fullført i begynnelsen av 2017. Ved midten av neste år bør syklusen med utvikling av verksteder og flyplasser være fullført. Arbeidet utføres i henhold til tidsplanen, i samsvar med vilkårene i statskontrakten. Tidsplanen gir løft for den første erfarne Il-112V i midten av 2017. Arbeidet forløper strengt i samsvar med dette dokumentet, sier Dmitry Savelyev, direktør for programdirektoratet IL-112 i IL-selskapet.
Il-112V-prosjektet hadde en rekke funksjoner. Som Sergey Lyashenko sa, ble dokumentasjonen for det nye flyet utstedt i to formater samtidig - i vanlig papirformat og digitalt. "Vi laget matematiske 3D -modeller, men det var en tegning i nærheten," forklarte sjefsdesigneren for flyet. - I et slikt sett ble denne dokumentasjonen overført til VASO. Det skal også huskes at de viktigste samarbeidspartnerne i VASO - Ulyanovsk Aviastar -SP og Kazan KAPO -Composite - allerede har byttet til digital, og de får ikke lenger noe på papir.
En annen innovasjon av prosjektet var produksjon av serielt utstyr umiddelbart for produksjon av Il-112V. "Tidligere, for montering av den første flymodellen, ble utstyret produsert som et eksperimentelt engangsmodell," sier Dmitry Savelyev. "Nå er det laget en gang for alle, for en serie."
Testbenker
For å teste systemer, sammenstillinger og utstyr, for å bekrefte deres egenskaper, for å sikre flyets sikkerhet, opprettes 22 stativer. Ti av dem er tribunene til den første flyturen, uten dem er det umulig å løfte den første flymodellen av Il-112V til luften. Fem stander er lokalisert i IL-selskapet, resten er lokalisert til medeksekutorene.
En av stativene i IL -selskapet er et KSU -stativ eller et kontrollsystem -stativ. Det eksperimentelle maskinbyggingsanlegget oppkalt etter V. I. VM Myasishcheva og Aerospace Systems Design Bureau i Dubna. Det er planlagt å begynne å teste innen utgangen av året. Et annet stativ knyttet til kontrollsystemet er klaffevalsestativet. Det regner ut frigjøring og høsting av mekanisering. En annen "Ilyushin" stand er en BUR for testing av nødopptakeren. Den brukes til å teste den "svarte boksen", alle dens parametere, som den vil registrere fra start til landing.
"SES -standen lages av våre kolleger i Dubna," sier Dmitry Savelyev. - Alle blokker i strømforsyningssystemet vil stå på det. Før du løfter flyet, vil dette stativet utarbeide alle hovedparametrene for elektrisk lasting, hovedprosesser, tidsplaner for å slå på og av systemer og utstyr, slik at det ikke er overbelastning og overoppheting av kretsene.
I samarbeid med Senter for vitenskapelige og tekniske tjenester "Dynamics" i Zhukovsky, opprettes tekniske opplæringshjelpemidler (TCO), blant annet i den første fasen, bør det bygges en eksperimentell modellstand for testing og testing, inkludert flyreisen egenskapene til Il-112V-flyet … Senteret lager tekniske treningshjelpemidler for IL-112V: en prosedyresimulator, en integrert simulator og en treningstime. Treningshjelpemidler må leveres med flyet for å omskole flymannskapene til operatørene.
… og aerodynamiske modeller
I følge programmet for opprettelsen av Il-112V-flyet ble de aerodynamiske modellene renset i henhold til listen som ble avtalt med TsAGI. 6 modeller ble produsert. Den første komplette aerodynamiske modellen av flyet, nummerert 108, den såkalte preliminære, ble produsert på VASO i skala 1:24. Etter at rensingen av denne modellen var fullført, ble TsAGIs anbefalinger om å forbedre flyets aerodynamiske layout for å sikre oppnåelse av den deklarerte aerodynamiske kvaliteten tatt i betraktning, modellen ble modifisert ved Ilyushin -produksjonen. Den modifiserte 108-modellen ble testet på nytt i det første designfasen, og resultatene som ble oppnådd bekreftet at nivået på aerodynamisk kvalitet var oppnådd. Etter forsvaret av det tekniske prosjektet, da konfigurasjonen av flyet ble "frosset", ble modellen utøvende og tilsvarer fullt ut Il-112V-flyet. Videre ble rensingen av den utøvende modellen, som er den viktigste, fullført i desember 2015.
I løpet av dette arbeidet ble alle aerodynamiske egenskaper til flyet bestemt og bekreftet, inkludert effektiviteten av vingemekanisering og kontroller, samt effekten av propeller som blåser over vingen.
De innhentede dataene ble kombinert i en bank med aerodynamiske egenskaper, som er en integrert del av den matematiske modellen for flybevegelsen (for ikke å forveksle med 3D -modellen til flyet) og presentert for kunden. Etter det ble flyets stabilitet og kontrollerbarhet beregnet under alle forventede driftsforhold, og den utviklede matematiske modellen ble installert på TsAGI flystativ. IL -pilotene utførte flyreiser og satte stor pris på flyegenskapene til det fremtidige flyet.
I april i år ble rensingen av den isolerte "halen" og den isolerte "halve vingen" fullført, der hengselmomentene til heisen, ailerons og ror ble bestemt, inkludert under ising. Resultatene av nedblåsingene bekreftet at kontrollinnsatsen på kontrollspakene var innenfor det normaliserte området.
Også i april ble korketrekkermodellen og propellmodellen renset. Det har blitt vist at flyet er motvillig til å gå inn og ut av et spinn med standardmetoden, som vil sikre flysikkerhet når det testes i høye angrepsvinkler. Flyet har en tendens til å senke nesen, så mest sannsynlig vil vi ikke bruke anti-propell fallskjermen.
"Korketrekkermodellen er nødvendigvis blåst gjennom," sier Olga Kruglyakova. - Nummeret hennes er 2408. Hun gjør det klart hvor raskt flyet går i en halespinn, og med hvilke metoder det kan tas ut derfra. Disse blowdowns ga oss et ganske gunstig resultat - Il -112V er veldig motvillig til å gå inn i et spinn og komme seg ut av det med standardmetoden. Derfor vil vi mest sannsynlig klare oss uten en antispinn-fallskjerm under flytester."
Den semi-naturlige AV-112 propellen ble også blåst igjennom for å bekrefte den beregnede skyvekraften, som ble garantert av Aerosila-selskapet. Dette arbeidet ble fullført i slutten av april 2016. Fluttermodellen utviklet av styrkespesialistene i IL -selskapet ble også testet.
Prosjekt vertikalt
For VASO ble det en slags eksamen å mestre et nytt produkt. I løpet av sin lange historie vil virksomheten igjen befeste statusen til et finalistanlegg og vil fylle på en rekke luftbiler som har kommet ned fra Voronezh -slippene i forskjellige år. I forbindelse med endringen i strukturen til UAC, blir det for tiden innført en rekke innovasjoner på VASO for å forbedre prosjektledelsessystemet. I juni 2016 godkjente presidenten for UAC, Yuri Slyusar, en ny struktur i selskapet, der prosjektorienteringen er tydelig uttrykt. I praksis betyr dette at visepresidenter nå er ansvarlige for implementeringen av UAC -programmer, i hvis underordning er direktoratene for programstyring.
IL-112V-programmet ved UAC er overvåket av Vladislav Masalov, visepresident for sivil og transportflyging. Selskapet har dannet et direktorat for Il-112V-programmet, og Sergey Artyukhov er utnevnt til dets direktør. På hvert foretak av industrielt samarbeid, med hovedutvikleren av flyet - Il -selskapet, har det igjen blitt opprettet arbeidsgrupper eller direktorater. Langs denne vertikalen vil hele IL-112V-programmet bli kontrollert gjennom UAC-direktoratet. Hvert av nivåene - UAC, datterselskap eller avhengig selskap - vil få sin egen ansvarsområde og myndighet til å ta beslutninger som tar sikte på å justere tidspunkt og budsjett.
"Uten falsk beskjedenhet skal det sies at VASO i denne forbindelse er litt foran kolleger," sier Alexander Bykov, direktør for prosjektledelsesavdelingen i VASO. - For implementering av dette arbeidsområdet har vi hele infrastrukturen klar. Et prosjektkontor er dannet, sammensetningen av arbeidsgruppen er godkjent, på grunnlag av hvilket et direktorat for ledelsen av IL-112V-programmet kan opprettes. " VASO har fremdeles ikke UAC-forskrifter, men har imidlertid allerede begynt å utarbeide mekanismer for samhandling mellom administrasjonsselskapet, kooperativer for Il-112V-prosjektet-selskapene KAPO-Composite og Aviastar-SP. Innbyggerne i Voronezh har utviklet en enhetlig ende-til-ende-plan og startet prosedyrene for overføring av rapporter til flykunden.
Il-112V-prosjektet har blitt en ny utfordring for designerne og teknologene til VASO. Omtrent halvparten av det totale utvalget av designdokumentasjon er i form av elektroniske modeller, resten er tegninger på papir og matematiske modeller for dem. "Vingen, empennage, motor nacelle ble mottatt i elektronisk form," sier Vyacheslav Belyakin, viseteknisk direktør for Il-112V-prosjektet. - Dokumentasjon for flykroppen, noen av systemene ble mottatt i tradisjonell papirform. Når serieproduksjonen av maskinen begynner, må spesialistene i IL -selskapet sende oss all designdokumentasjon i elektronisk form."
Selvfølgelig hadde VASO allerede erfaring med digital, siden produksjonen av enheter for MC-21-prosjektet ble utført på grunnlag av 3D-modeller. Vanskeligheter oppsto rent psykologisk: utvikling, lansering, design, produksjon - alle disse prosessene var ikke basert på tegninger, men på grunnlag av datamodeller av komponenter og sammenstillinger. Hvis teknologen tidligere fant den tekniske prosessen ved hjelp av tegninger, nå, på grunn av mangel på papirmedier, må han utarbeide skissekart og målekart for prosessen. I tillegg var det ikke nok spesialister. I tillegg oppsto visse vanskeligheter ved arbeid med digitale modeller i Teamcenter -systemet.
Budsjettet ga midler til utvidelse av personalet i tide. Og et målrettet arbeid for å tiltrekke IL-112V til prosjektet gir allerede resultater: siden begynnelsen av 2016 har 62 nye ansatte blitt ansatt i sjefteknologavdelingen. Rekken av teknologer fikk selskap av både nybegynnere som kom fra universitetsbenken og erfarne arbeidere.
I dag prioriteres Il-112V-flyet i alle VASO-butikker som er involvert i prosjektet. Der det er nødvendig, er arbeidet organisert i to eller tre skift. Forberedelsen av produksjonen fungerer for fullt. Etter at vingeproduksjonen ble tildelt VASO i 2015, var lokaliseringen av produksjonen på Voronezh -stedet 86,88 prosent. For VASO tildeles volumene for produksjon av flykroppsrom, vinger, empennage, motornacell, dokking av enheter, sluttmontering, maling og testing.
Samarbeid
Mer enn 50 organisasjoner deltar i samarbeid om Il-112V. Omtrent 80 kontrakter er inngått med dem for det eksperimentelle produktet alene. Flyet er helt russisk, med full importbytte, sier Dmitry Saveliev, direktør for Il-112V-programmet i Il-selskapet.
VASO har to hovedkooperativer for Il-112V-prosjektet-Aviastar-SP og KAPO-Composite. Innbyggerne i Kazan får tilførsel av bremseklaffer, spoilere, klaffskinneklosser, vingehale paneler, aileron paneler, heis trim og ror. Og med Ulyanovsk, som forsyner VASO med flyskrogspaneler, luker og dører, har Voronezh -flybyggerne allerede et nært industrielt forhold. Det første settet med flypaneler for det første flyet er mottatt fra Ulyanovsk. Monteringen av F-3-rommet er ferdig, F-2 og F-1-rommene blir satt sammen. Levering av luker og dører er planlagt til september 2016.
"Å montere de første bilene er som regel vanskeligere enn serielle," sier Vyacheslav Belyakin. - Og det var spørsmål om de første enhetene vi mottok fra Ulyanovsk. Jeg må si at innbyggerne i Ulyanovsk reagerte raskt. Spesialister ankom VASO, eliminerte alle kommentarene våre. Jeg tror at aggregatene for følgende maskiner ikke vil reise kvalitetsproblemer. " For å koordinere samarbeidet til kooperativer, for raskt å løse alle nye spørsmål, ble spesialister ansatt i Kazan og Ulyanovsk. De overvåker produksjonsprosessen på stedet, og gir om nødvendig råd til VASO -ansatte.
En annen viktig samarbeidspartner for Il-112V-prosjektet er en av de ledende russiske utviklerne av gassturbinmotorer, St. Petersburg-selskapet Klimov. Den utvikler TV7-117ST-motoren for flyet. "Motoren til Il-112V er fra motorfamilien TV7-117," sier Sergey Lyashenko. - Denne linjen ble opprinnelig opprettet for både fly og helikoptre. Først begynte de å gjøre en flymodifikasjon ved Klimovo, men helikopteret var det første som dukket opp. Under instruksene for Il-112V blir det nå laget en ny flyversjon som bruker utviklingen som ble oppnådd under opprettelsen av helikopterversjonen av motoren. Vi har signert en kontrakt for motoren. Også der vil det bli en trinnvis oppnåelse av de nødvendige egenskapene. Vilkårene deres er knyttet til våre."
I begynnelsen av serien
Resultatet av innsatsen til hundrevis av spesialister er nå konsentrert i lagrene til VASO. Det er en varm sesong for fabrikkaggregatorer. "Totalt tjue mennesker jobber for tiden med å montere alle rommene," sier Yu. N. Shestakov. "Etter hvert som arbeidsmengden øker, vil antallet øke tilsvarende." Selvfølgelig er monteringen ikke komplett uten vanskelighetene som er uunngåelige på stadiet med å mestre et nytt produkt. For eksempel er det spørsmål om støping av det nedre vingepanelet på Voronezh mekaniske anlegg. De blir vurdert og løst i fellesskap av teknologene og designerne til VASO og Il."Vanskeligheten, vil jeg si, er bare i en ting: flyet er eksperimentelt, og produksjonsperioden er seriell," mener Shestakov. - Men ingenting, vi takler det, og vi skal prøve å gjøre alt riktig og i tide. Ved slutten av året må vi lage flyrammen - flykroppen og vingen, og overføre den til formonteringsbutikken. Samtidig har vi mange unge mennesker som fremdeles får erfaring. Unge jenter-teknologer, gutter-håndverkere, hvorav det nå er mer enn halvparten av det samme verkstedet # 38. Men øynene brenner, de er interessert. De har aldri lansert nye produkter før. Da den første pylonen for MS-21 ble laget, kom både arbeidere og ingeniørspesialister ut. Det føltes som de var stolte over det de hadde gjort. Man kan bare forestille seg følelsene deres når vi lager Il-112V."
Fødselen til flyet og VASO -spesialister, som i hovedsak er i stand til å nå nivået på moderne oppgaver den innenlandske luftfartsindustrien står overfor, skjer samtidig i dag. Dette er vanskelig, men gir også håp om at Voronezh Aviation Plant, som tidligere år, vil produsere det nyeste luftfartsutstyret til forskjellige formål og beholde sin verdige posisjon i bransjen.
Gode utsikter
I henhold til kontrakten for utviklingsarbeid skal to fly bygges på VASO. Den første vil bli brukt i flytester. Det andre flyet vil være en ressurs for testing ved TsAGI. "I henhold til reglene bør det første flyet produseres for statiske tester, det andre - for flyging og det tredje - for levetid," sier Sergey Lyashenko. - Men på grunn av begrensede midler og stramme tidsfrister, vil vi gi forhåndsinnlasting på den første flyreisen for å tillate flyging. Det andre ressursflyet er også kombinert. Det vil først "pumpe opp" en ressurs som gjør at det første flyet kan fly av 2500 timers testing. Etter det vil den samme forekomsten bli konvertert til en statisk, og den vil bli "ødelagt". Men spørsmålet er at disse to prototypene, produsert innenfor rammen av ROC -kontrakten, ikke tillater å utføre alle testene i sin helhet innenfor den angitte tidsrammen. Derfor foreslås det å overføre de to første flyene fra pilotbatchen til IL for bruk i tester. For øyeblikket pågår forhandlinger med kunden om dette problemet."
Il -112V -prosjektet har tiltrukket seg stor oppmerksomhet fra både den fremtidige operatøren - det russiske forsvarsdepartementet og føderale avdelinger, spesielt det russiske industri- og handelsdepartementet. Dette ble uttalt av Russlands viseforsvarsminister Yuri Borisov under et møte i Voronezh. Han kunngjorde også planene til det russiske forsvarsdepartementet for Il -112V - den russiske militære avdelingen har til hensikt å signere en kontrakt for serieproduksjon av 48 transportfly i 2017. "I henhold til denne kontrakten," sier A. I. Bykov, - to seriefly med serienummer 0103 og 0104 vil bli brukt i utviklingsarbeid fra 2019.
Dette er gjort for å redusere tidsrammen for implementering av ROC. Dermed vil fire fly være involvert i å utføre hele komplekset av bakke- og flytester som er planlagt for 2020, med tanke på de som allerede er lagt i slippen på VASO."
Utgivelsen av et parti eksperimentelle maskiner, og deretter IL-112V-serien, er basert på forbedring av alle ledd i produksjonskjeden: organisatoriske, teknologiske, intellektuelle. Informasjon om de nye transportflyene sprer seg allerede rundt om i verden. Potensielle kunder begynte å interessere seg for ham. "For første gang vurderes leveranser under statsordren i landet," sier Sergey Lyashenko. - Alle An-26, inkludert spesialversjoner, ønsker operatørene å bytte ut. Bare i flyvåpenet er det omtrent halvannet hundre av dem. Det er også innenriksdepartementet, grensetjenesten til FSB, departementet for nødssituasjoner. Alle trenger et forretningsplan. Et privat selskap tok nylig kontakt med oss. Han ønsker også å erstatte rundt 10-12 av flyene. Derfor håper jeg Il-112V har store utsikter."
Personlig fil: IL-112V
Il-112V lette militære transportfly er designet for å transportere et bredt spekter av laster, inkludert forskjellige typer våpen, militært utstyr og personell, samt å utføre dem. Il-112 skal erstatte An-26-flyet til de russiske luftfartsstyrkene.
Muligheten for en automatisk tilnærming til kategoriserte flyplasser på minimum ICAO kategori II og en manuell tilnærming til dårlig utstyrte og radioutstyrte flyplasser er gitt.
Lengden på flyet vil være 24, 15 m, høyde 8, 89 m, vingespenn 27, 6 m, skrogdiameter 3, 29 m. To TV7-117ST-motorer med en maksimal effekt på 3500 hk vil bli brukt som kraftverk. med., utstyrt med AV-112 propeller. Maksimal startvekt for flyet vil være 21 tonn, maksimal nyttelast er 5 tonn. Il-112V vil utvikle en marsjfart på 450-500 km / t. Den maksimale flyhøyden er 7600 m, og rekkevidden med en nyttelast på 3, 5 tonn er 2400 km.
Il-112V ble utviklet av Aviation Complex oppkalt etter V. I. S. V. Ilyushin, den siste monteringen av luftfartøyer vil bli utført på VASO. I desember 2014 begynte VASO forberedelsene til produksjon av prototyper av Il-112V-flyet.
