Tilpasningen av våpen og militært utstyr til bruk i den sivile sfæren er alltid av viss interesse fra et eller annet synspunkt. Noen systemer, for eksempel artilleri, har imidlertid begrenset potensial i forbindelse med slik omarbeidelse. Et av de mest interessante prosjektene for å endre formålet med en artilleripistol ble opprettet på slutten av åttitallet. Som en del av UZAS-2-prosjektet foreslo sovjetiske designere å bruke det eksisterende habilkjøringsverktøyet under byggingen av forskjellige anlegg.
For installasjon av hauger, som er et av de viktigste strukturelle elementene i strukturen, brukes utstyr av flere typer. Betong-, metall- eller armert betongpeler blir drevet ned i bakken ved hjelp av diesel- eller hydrauliske hammere, vibrerende pælførere eller pælpressemaskiner. Med visse fordeler er alle prøver av slik teknologi ikke blottet for noen ulemper. For eksempel er støtemetoden for haugkjøring forbundet med langvarig høy støy, vibrasjoner, etc. I lang tid har innenlandske og utenlandske ingeniører vært på utkikk etter en måte å redusere den negative virkningen av haugprosessen på den omkringliggende infrastrukturen og menneskene.
Det opprinnelige prosjektet, designet for å løse de eksisterende problemene, ble utviklet i andre halvdel av åttitallet. Utviklingen av den originale byggemaskinen ble utført av spesialister fra Perm Polytechnic Institute (nå Perm National Research Polytechnic University), ledet av professor Mikhail Yuryevich Tsirulnikov. I flere tiår har M. Yu. Tsirulnikov var engasjert i opprettelsen av lovende artilleri -kanoner av forskjellige klasser, beregnet for operasjon i hæren. Senere ble erfaringen som ble foreslått brukt i et nytt område.
Generelt syn av UZAS-2-installasjonen i transportposisjon. Foto Strangernn.livejournal.com
Et lovende anleggsutstyrsprosjekt fikk navnet UZAS -2 - "Installasjon av anker- og haugkjøring". Prosjektet var basert på et originalt forslag om prinsippene for å kjøre hauger i bakken. Alle eksisterende prøver med lignende formål kan senke bunken bare gradvis, med en eller annen hastighet. Dieselhamre, for eksempel, utfører denne oppgaven med en vedvarende serie slag. Den nye prøven måtte på sin side sette haugen til ønsket dybde i ett eller to slag. For å skaffe de nødvendige energiindikatorene, ble det foreslått å bruke en litt modifisert artilleripistol av den eksisterende typen. Det var det som bokstavelig talt skulle "skyte" haugen i bakken.
På grunnlag av et uvanlig forslag, ansatte i PPI under ledelse av M. Yu. Tsirulnikov dannet snart en praktisk anvendelig metode for å installere byggeelementer, preget av høy effektivitet. Bruken av den såkalte. impulsinnrykk tillot 2-2,5 ganger å øke hauvedybden med ett skudd i forhold til annen bruk av samme energi. Samtidig var det mulig å bruke maksimalt antall ferdige komponenter og enheter.
Utformingen av UZAS-2-enheten ble fullført i 1988, like etterpå begynte monteringen av eksperimentelt utstyr. Da dette arbeidet begynte, klarte forfatterne av prosjektet å interessere ledelsen i olje- og gassindustrien. Dermed ble det foreslått å teste den originale prøven av anleggsmaskiner på byggeplassene til Permneft -foretaket. Monteringen av eksperimentelt utstyr ble utført av et av verkstedene til dette foretaket med aktiv deltakelse av spesialister fra PPI og Perm -anlegget oppkalt etter V. I. Lenin. Resultatet av et slikt samarbeid ble snart fremveksten av tre selvgående enheter som var i stand til å kjøre hauger samtidig.
En av hovedideene til UZAS-2-prosjektet var bruk av ferdige komponenter. Først og fremst gjaldt dette drivsystemet, som var planlagt å bli bygget på grunnlag av den eksisterende artilleripistolen. I tillegg ble det under konstruksjonen av eksperimentelt utstyr brukt eksisterende prøver av selvgående utstyr, noe som gjorde det mulig å gi spesialutstyr muligheten til uavhengig å flytte til arbeidsstedet.
En serielllider av TT-4-modellen ble valgt som grunnlag for UZAS-2 selvgående enhet. Denne maskinen hadde et belagt chassis og var opprinnelig beregnet på å transportere trær eller pakker med tømmerstokker i halvt nedsenket tilstand. Under konstruksjonen av den eksperimentelle UZAS-2 ble traktorene fratatt spesialutstyr av den opprinnelige modellen, i stedet for å ha pålegg for drivning. Samtidig var det ikke nødvendig med betydelige designendringer, siden alt slikt utstyr ble installert på det eksisterende lastområdet.
Skidder TT-4 i original konfigurasjon. Foto S-tehnika.com
TT-4-traktoren hadde en rammestruktur med lav høyde, som hadde plass til installasjon av målutstyr. På forsiden av skroget var det planlagt å installere en mannskapshytte og et motorrom. Hele øvre del av skroget bak cockpiten ble gitt over til utstyret av den nødvendige typen. Motorrommet var plassert rett inne i førerhuset på traktorens lengdeakse. På grunn av den store størrelsen krevde motoren og radiatoren bruk av et ekstra kabinett med grill, som stakk ut fra hovedkabinen. Ulike girkasser ble plassert under motoren og inne i karosseriet.
Skideren var utstyrt med en 110 hk A-01ML dieselmotor. Ved hjelp av en clutch, manuell girkasse, bakaksel, sluttdrev og overføringshylse, ble motoren koblet til drivhjulene i chassiset, en vinsj som ble brukt til skrensing og en hydraulisk pumpe. Den reversible girkassen tillot et valg mellom åtte hastigheter forover og fire bakover. For kontroll ble det brukt et planetgir med båndbremser.
Som en del av chassiset hadde TT-4-traktoren fem veihjul på hver side. Et karakteristisk trekk ved valsene var den buede eikedesignen. Valsene ble blokkert ved hjelp av to boggier med egne fjærer: to ble plassert på den fremre boggien, tre på baksiden. På forsiden av skroget var det et styrehjul, som ble betydelig fjernet fra den første veirullen. Lederen var i akterenden. Den store diameteren på valsene eliminerte behovet for separate støttevalser.
Under konstruksjonen mottok "Anchor and Pile Driving Plant" nivelleringssystemer montert direkte på rammen til det eksisterende chassiset. En frittliggende enhet med en vertikalt plassert hydraulisk sylinder ble festet på forsiden av maskinen. Ytterligere to knekter var i akterenden og måtte senkes til bakken ved å snu. En slik utforming av ekstra støtter gjorde det mulig å holde maskinen i ønsket posisjon under drift.
Den mest interessante delen av UZAS-2-maskinen var plassert på lasterommet på chassiset, som tidligere var beregnet for å feste skliplaten. Byggingen av stedet har blitt litt endret, og i tillegg har den et lite gjerde. På spesielle fester ble det foreslått å sentralt installere en artillerienhet som er direkte ansvarlig for å drive hauger. Grunnlaget for den oscillerende enheten var en ramme av tre langsgående rør forbundet med tilleggselementer av tilsvarende form. Rammen ble overført til transport horisontal eller vertikal arbeidsstilling ved hjelp av to hydrauliske sylindere.
Som et middel til å drive hauger ble det foreslått å bruke 152 mm kanon til M-47 korpsartilleriet (GAU Index 52-P-547). Dette er et våpen utviklet av Special Design Bureau of Plant No. 172 (nå Motovilikhinskiye Zavody) med den mest aktive deltakelsen av M. Yu. Tsirulnikov, ble masseprodusert fra 1951 til 1957 og ble brukt av den sovjetiske hæren en stund, hvoretter den ga etter for nyere systemer. UZAS-2-prosjektet foreslo en endring av det eksisterende verktøyet av en foreldet type, hvoretter det kunne tjene som energikilde for å drive hauene i bakken.
M-47 kanon i Military-Historical Museum of Artillery, Engineering Troops and Signal Corps (St. Petersburg). Foto Wikimedia Commons
En av de positive konsekvensene av implementeringen av et nytt prosjekt og den massive konstruksjonen av slikt utstyr kan være besparelser på avhending av eksisterende våpen. På femtitallet bygde sovjetindustrien totalt 122 M-47 kanoner, som senere ble tatt ut av aktiv tjeneste og sendt til lagring. I fremtiden skulle disse våpnene resirkuleres, men konstruksjonen av haugkjøreanlegg gjorde det mulig å utsette dette øyeblikket, samt å dra nytte av de nedlagte produktene.
I den originale versjonen var M-47-kanonen til korpsets artilleri en 152 mm pistol med en tønnelengde på 43, 75 kaliber. Pistolen var utstyrt med en kileport, hydrauliske rekylanordninger og en munnbrems. Tønnegruppen i form av en tønne, setestøtte og foringsrør for festing i vuggen ved hjelp av pinnene til sistnevnte ble montert på en vogn, bestående av øvre og nedre maskiner. Den øvre maskinen var en U-formet enhet med fester og pistolstyringsdrev, mens den nedre var utstyrt med senger, hjulreise, etc. Designet på pistolvognen gjorde det mulig å skyte mot mål i en horisontal sektor med en bredde på 50 ° i høydevinkler fra -2,5 ° til + 45 °. Vognen var utstyrt med et pansret skjold. Den maksimale skytevidden nådde 20,5 km.
Som en del av UZAS-2-prosjektet måtte den eksisterende M-47-pistolen gjennomgå merkbare endringer. Først og fremst ble den fratatt den nedre maskinen og andre elementer i vognen. Fjernet også rustningsskjoldet, synet, nesebremsen og en rekke andre enheter som ikke lenger trengs. Den øvre maskinen, vuggen og andre elementer i artillerisystemet ble foreslått installert på den svingende rammen til den selvgående enheten. I dette tilfellet var fatet låst i en gitt posisjon, parallelt med rørene i den svingende rammen. For å redusere størrelsen på hele maskinenheten og redusere energiytelsen til det nødvendige nivået, ble det besluttet å kutte det eksisterende fatet alvorlig. Nå stakk nesen litt utover nivået på rekylenhetene.
Sammen med det modifiserte hapeledningsverktøyet ble det foreslått å bruke det såkalte. nede i hullet. Denne enheten ble laget i form av en stor del med variabel form. Skaftet til hammeren hadde en sylindrisk form med en ytre diameter på 152 mm, slik at den kunne passe inn i pistolens fat. Hodet på enheten var mye større og var ment å gi kontakt med den drevne haugen. Også i strukturen til slakteriet var det en såkalt. utskiftbart kammer plassert på skaftet. Det ble foreslått å bruke den til å installere en pulverlading. Det ble ikke gitt bruk av standardskall fra 152 mm artillerirunder.
Når de kom til arbeidsstedet, måtte byggherrene installere UZAS-2-maskinen på det nødvendige stedet og bruke kontakter for å plassere den i riktig posisjon. Videre ble rammen med artillerienheten løftet, en hammer kombinert med en haug ble plassert i fatet. Etter det ga installasjonsoperatøren kommandoen til å skyte, og bunken, under påvirkning av pulvergasser, gikk inn i nødvendig dybde. Sistnevnte ble endret ved hjelp av en variabel ladning.
I 1988 bygde flere Perm-bedrifter tre selvgående enheter av typen UZAS-2 samtidig, som umiddelbart ble planlagt å settes i begrenset drift. Det ble foreslått å teste denne teknikken samtidig med konstruksjonen av visse objekter. På slutten av åttitallet var Permneft og forskjellige divisjoner av denne strukturen aktivt engasjert i byggingen av nye anlegg, så installasjon av anker- og haugkjøring risikerte ikke å stå uten arbeid. De skulle delta i byggingen av forskjellige nye prosjekter for olje- og gassproduksjonsavdelingen "Polaznaneft" og virksomheten "Zapsibneftestroy".
UZAS-2 på en pontong som gjør det mulig å kjøre hauger i bunnen av reservoaret. Foto Strangernn.livejournal.com
Et av de første virkelige problemene som ble løst av UZAS-2-enhetene allerede i 1988 var haugkjøring for bygging av to fundamenter for Zapsibneftestroy pumpeenheter. Under disse arbeidene måtte byggherrene kjøre hauger ned i permafrostjorden. Til tross for kompleksiteten i slikt arbeid, installerte spesialistene raskt alle nødvendige hauger, noe som ga medbyggere muligheten til å fortsette byggingen. Ifølge noen rapporter ble omarbeidede borerør, som er utslitt, brukt som hauger i en slik konstruksjon.
Deretter ble lignende arbeider utført på andre anlegg i forskjellige regioner. Det ble funnet at minimum kjøredybde er 0,5 m. Ved kjøring i leirejord med middels tetthet kan haugen sendes til en dybde på 4 m med ett skudd. Når du arbeider med vanskeligere jord, kan et annet slag mot haugen være nødvendig. Samtidig ble de fleste oppgavene løst med ett skudd per haug. Å kjøre hauene med ett skudd gjorde det mulig å få fart på arbeidet. Under selve operasjonen ble det funnet at en UZAS -2 -enhet kan kjøre opptil et dusin hauger i timen - opptil 80 per arbeidsskifte.
Et karakteristisk trekk ved UZAS-2-systemet var den minste støy og vibrasjon som ble produsert under drift. Så, de eksisterende dieselhamrene, under drift, skaper en rekke høye smell og sprer tilstrekkelig kraftige vibrasjoner langs bakken som kan true de omkringliggende strukturene. Installasjonen basert på M-47-pistolen, i motsetning til slike systemer, gjorde bare ett eller to treff på haugen. I tillegg reduserte låsing av pulvergassene inne i fatet ytterligere støy og negativ påvirkning på omkringliggende gjenstander. Under byggearbeidene på territoriet til Perm Carriage Repair Plant, hamret UZAS-2-enheten hauger i en avstand på opptil 1 m eller mindre fra eksisterende bygninger. Angivelig, til tross for de mange skuddene og utførelsen av de tildelte oppgavene, ble ingen av bygningene i nærheten skadet, og alt glasset forble på plass.
Med alle sine fordeler hadde UZAS-2-systemet noen ulemper. Så behovet for å bruke et eksisterende våpen kan til en viss grad komplisere produksjonen av serieutstyr på grunn av byråkrati og andre faktorer. I tillegg påla den foreslåtte konstruksjonen av maskinen visse begrensninger for lengden på haugen som skal kjøres. Det skal bemerkes at med den videre utviklingen av prosjektet, kan de eksisterende manglene godt korrigeres.
I løpet av teoretisk forskning og praktisk opplæring undersøkte spesialister fra flere organisasjoner muligheten for å bruke UZAS-2 for å løse spesielle problemer. For eksempel ble haukjøring i sumpforhold trent. I dette tilfellet var det nødvendig med et skudd for å lede haugen gjennom et lag med vann, silt, etc., hvoretter den måtte gå inn i fast grunn. Det ble også foreslått å utdype flere metallelektroder, gjennom hvilke en høyspent elektrisk strøm skulle ledes. En slik påvirkning førte til komprimering av jorda, som for eksempel kan brukes når man bygger på skråninger som krever en viss forsterkning. Samtidig ble ikke skyting med hauger utelukket med ikke-standardiserte posisjoner til artillerienheten.
Av spesiell interesse er utformingen av et system for å føre hauger inn i bunnen av reservoarene. I dette tilfellet måtte den selvgående beltebilen leveres til arbeidsstedet ved hjelp av en tauet pontong. På sistnevnte ble noen spesielle enheter og midler for å sikre UZAS-2-installasjonen plassert. Et spesielt kontrollsystem er utviklet spesielt for pontongversjonen av installasjonen, som sikrer riktig avfyring av haugen. En spesiell enhet skulle overvåke posisjonen til pontongen og artillerienheten og ta hensyn til eksisterende pitching. Da den nådde den nødvendige posisjonen, ga enheten automatisk en kommando om å skyte, på grunn av hvilken bunken gikk til bunns med minimale avvik fra den nødvendige banen. Etter å ha passert gjennom vannet, fortsatte haugen å bevege seg i bakken og nådde en forhåndsbestemt dybde.
Moderne versjon av en flerfatig haugkjøringsinstallasjon, tegnet fra patent RU 2348757
Driften av de tre bygde UZAS-2-enhetene fortsatte til 1992. I løpet av denne tiden klarte maskinene å delta i konstruksjonen av mange forskjellige objekter i gruveindustrien. Mer enn interessante konklusjoner ble trukket fra resultatene av slik utnyttelse. Muligheten for å kjøre opptil 80 hauger per skift ga en økning i arbeidsproduktiviteten med 5-6 ganger sammenlignet med tradisjonelle systemer med lignende formål. Arbeidskostnadene ble redusert med 3-4 ganger. Dermed kompenserte de operasjonelle og økonomiske fordelene med den opprinnelige teknologien fullt ut for alle mindre ulemper. Installasjoner UZAS-2 i praksis viste alle utsiktene til det opprinnelige forslaget til M. Yu. Tsirulnikov og hans kolleger.
Driften av tre eksperimentelle enheter UZAS-2 ble fullført på begynnelsen av nittitallet. I en annen periode med russisk historie kunne prosjektet ha blitt videreført, noe som resulterte i at byggebransjen ville ha mestret et stort antall maskiner av en ny type med høy ytelse, i stand til raskt og billig å kjøre bunker av forskjellige typer under visse byggeprosjekter. Dette skjedde imidlertid ikke. Sovjetunionens sammenbrudd og de påfølgende problemene satte en stopper for mange lovende utviklinger.
Den videre skjebnen til de tre UZAS-2-kjøretøyene er ikke kjent med sikkerhet. Tilsynelatende ble de i fremtiden demontert som unødvendige. I tillegg kan TT-4-traktorene konverteres i henhold til det opprinnelige designet med en retur til riktig arbeid. Nye prøver av slikt utstyr ble ikke lenger bygget. I to tiår har russiske byggherrer ikke brukt artilleri haugdriver i sitt arbeid, ved hjelp av tradisjonelle konstruksjonssystemer.
Imidlertid ble ideen ikke glemt. Gjennom årene har spesialister fra Perm Polytechnic Institute / Perm National Research Polytechnic University fortsatt å utvikle det opprinnelige forslaget, noe som har resultert i fremveksten av et solid volum av teoretiske materialer, flere prosjekter og patenter. Spesielt er det foreslått å bruke et flertønnsystem der stabelkjøring utføres ved samtidig å detonere flere ladninger i tre fat. Som en del av en slik installasjon, foreslås det å bruke et enkelt stort nedehull, som samtidig samhandler med alle tre akslene.
På åttitallet kom den opprinnelige ideen om å øke produktiviteten ved haugekjøring til praktisk bruk og ga et betydelig bidrag til byggingen av forskjellige industrilokaler. Nye prosjekter har ennå ikke oppnådd slik suksess, og gjenstår bare i form av et sett med dokumentasjon. Likevel kan man ikke utelukke en slik utvikling av hendelser der nye prosjekter for bruk av artilleri ved kjøring av hauger likevel vil nå full implementering og bruk i praksis.
