Solnedgangen på Østersjøen er veldig vakker, men i Donskoy er det nesten ingen som tar hensyn til solnedgangen. Piloter og teknikere ved en egen marine-ubåt-helikopterskvadron fra den baltiske flåtens marine luftfart er ikke opp til naturens skjønnhet: forberedelsene til nattflyvninger begynner.
Utenfor ser ikke Ka-27PL-helikopteret spesielt elegant ut. Han har ingen "rovdyr" eller "høyhastighets" konturer. Etter moderne standard er marsjhastigheten ikke spesielt høy - bare 250 km / t. Men, som en av pilotene treffende sa, "ingen fisker i en racerbil." I mellomtiden er det "fiske", eller rettere sagt "spydfiske", som er hovedoppgaven til disse helikoptrene.
"Våre helikoptre, som kan være basert selv på relativt små skip, utvider sine evner betydelig når det gjelder forsvar mot ubåt," forklarer major Igor Vysotsky, assisterende navigatør ved Donskoye flybase. - På de fjerne linjene sørger anti-ubåtfly for åpning av undersjøiske situasjon, og helikoptrene sitter igjen med de nære linjene.
Store ører
Det viktigste "våpenet" til Ka-27PL er søk- og målrettingssystemet "Octopus". Den gir automatisk behandling av informasjon fra en hydroakustisk stasjon (GAS), en radarstasjon, navigasjonssystemer og taktiske situasjoner. Ved å sveve over vannet i en høyde på omtrent 30 m, senker helikopteret GAS-hydrofonene på en kabelkabel, som kan operere både i passiv modus og i aktiv modus, med sirkulær eller sektororientering.
"Utdypingen av hydrofoner avhenger av havets hydrologi, temperatur, saltholdighet, vær og andre faktorer," forklarer Igor Vysotsky. - Siden dypet i Østersjøen er ganske grunt, er nokre titalls meter nok her. Det tar vanligvis 3 til 10 minutter å avdekke undervannsmiljøet innenfor en radius på flere kilometer, selv om alt avhenger av forholdene.
For eksempel gjør grunt vann det lettere å søke, men en stor mengde av alle typer jern (skipskjeletter, lektere, last) i bunnen kompliserer sterkt, spesielt i aktiv modus - de gir et uregelmessig akustisk bilde, så du må sjekk kartene der slike funksjoner er angitt. Av samme grunn er søket ved hjelp av et magnetometer egentlig ikke særlig effektivt i Østersjøen, selv om denne metoden også kan brukes i andre hav. Vind skaper også mange problemer, som avleder kabelen fra den vertikale posisjonen, og forvrenger hydrofonens direktivitet."
Tid til å spre
I tillegg til GAS, kan Ka-27PL bære et sett med 36 jettisonable ekkoloddbøyer. "Bøyene slippes fra nivåflyging i en anstendig høyde for å dekke et tilstrekkelig område," sier seniorløytnant Kamil Sibagatov, navigatør-operatør for anti-ubåtshelikopteret. - Hver bøye faller ned med fallskjerm, dypere og, i passiv modus, overvåker situasjonen innenfor en radius på flere hundre meter.
Og hvis det oppdages et støysignal, begynner det å overføre disse dataene over radiokanalen. Som et resultat kan Ka-27PL i en kampsortering avsløre undersjøisk situasjon innenfor en radius på omtrent 20 km (litt mindre uten å slippe bøyer). Detekteringsradiusen til en ubåt varierer over et ganske bredt område - fra titalls meter til flere kilometer. Denne verdien avhenger av hydrologi, bølger, båtens størrelse, tilstedeværelsen av skip og fartøy som skaper alvorlige forstyrrelser, og metalldeler på bunnen, spesielt i aktiv modus."
Jernfugl
Imidlertid kan Ka-27PL bære ikke bare mange "ører" (hydroakustiske bøyer) i søkelastingsversjonen, men også (i sjokkversjonen) "stafettpinne"-800 kg kamplast: anti-ubåt-torpedoer, missiler eller 50 - og 250 kilo bomber … Det er også en spesiell søk- og redningsmodifikasjon av Ka-27PS-helikopteret, utstyrt med vinsj for å løfte ofre ut av vannet.
Det koaksiale designet med to motroterende rotorer, et særtrekk ved Kamov designbyrå, ble ikke valgt ved en tilfeldighet - denne designen gjør det mulig å gjøre helikopteret mer kompakt, noe som er viktig for plassering på små skip. Bladene til skipets helikoptre er sammenleggbare for ytterligere å redusere kjøretøyets dimensjoner.
"Kontrollen og manøvrerbarheten til kjøretøyer med koaksiale propeller er utmerket," sier helikopterkommandøren, kaptein Alexei Kutepov. - Hva er hovedspesifisiteten til flyreiser over havet?
Det er vanskelig å navigere over en homogen overflate og sveve i lav høyde, og holde bilen stille mens navigator-operatøren studerer situasjonen ved hjelp av GUS. Og det vanskeligste er selvfølgelig å gå ombord på skipet. Fra et helikopter ser landingsputen ut som en fyrstikkeske fra et menneskes høyde …"
