Sporpansret personellbærer K-75

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Erfaringen fra den store patriotiske krigen har klart vist at troppene trenger pansrede personellbærere som er i stand til å levere infanterienheter til slagmarken, som gir beskyttelse mot kuler og granater og har høy mobilitet. I tjeneste med den sovjetiske hæren i krigsårene og etter slutten var det bare amerikanske pansrede personellbærere, mottatt under Lend-Lease og godt bevist i drift. Den tyske opplevelsen av å bruke slike maskiner gikk heller ikke upåaktet hen.

K-75 pansret personellbærer i sin opprinnelige konfigurasjon. En markise er installert over troppsrommet

Umiddelbart etter opprettelsen i 1947 av Design Bureau of Engineering and Tank Equipment som en del av TsPII SV im. D. M. Karbyshev (senere - Design Bureau of Engineering Committee SA, eller OKB IV) under ledelse av A. F. Kravtsev, en rekke kampsporede amfibier ble designet-K-75 pansret personellbærer, K-73 selvgående amfibisk installasjon (ASU-57P), K-90 amfibietank og K-78 pansret personellbærer. Dette arbeidet fortsatte nesten samtidig med etableringen av K-50, K-61 og K-71.

Plassering av kraftverk og transmisjonsenheter i K-75-huset

Ved utvikling av nye modeller av pansrede kjøretøyer A. F. Den rike erfaringen som ble opparbeidet under drift og forbedring av pansrede og bilbiler under OKDVA -forhold var veldig nyttig for Kravtsev. I Fjernøsten oppstod det spesielle vanskeligheter ved restaurering av utstyr - mangelen på spesielle, ofte kortvarige, tankenheter og samlinger som ble berørt. Derfor har A. F. Kravtsev og hans designere prøvde å gjøre omfattende bruk av enheter og sammenstillinger som allerede er mestret av den innenlandske bilindustrien, testet i drift og produsert i store mengder. Mye oppmerksomhet ble lagt til den lave kostnaden og enkelheten i designet, samt bekvemmeligheten ved driften.

I utformingen av den åpne typen pansrede personellbæreren K-75 ble enheter og samlinger av M-2 artilleritraktoren, så vel som lastebiler, mye brukt.

K-75 pansret personellbærer i sin opprinnelige konfigurasjon. De flyttbare festene til markisen på sidene av skroget er godt synlige

Prototypen til den pansrede personellbåten ble produsert i 1949 ved Military Repair Plant No. 2 GBTU (Moskva) i henhold til designdokumentasjonen til Design Bureau of Engineering Committee of the SA, utviklet i samsvar med TTT, godkjent i desember 31, 1948 av marskalk av ingeniørtroppene MP Vorobiev.

K-75-skroget ble gjort vanntett, noe som gjorde det mulig for det å bli på vannet og krysse elvene ved hjelp av ekstra trekkraft (motoriseringsmidler, staver, årer og et tau).

Det pansrede personellskipet var delt inn i tre seksjoner: motoroverføring (MTO), kontroll og landing.

K-75 pansret personellbærer i sin opprinnelige konfigurasjon

K-75. Utsikt over troppsrommet. For landing av personell tjente to dører i akterbladet på skroget.

Tester av K-75 flytende

MTO, som ligger i skrogets baug på styrbord side, inneholdt motoren, dens systemer og girkasser. Pansret personellbærer var utstyrt med en totakts, firesylindret kompressorløs væskekjølt YaAZ-204B dieselmotor med en kapasitet på 140 hk. (ifølge anlegget) [1], lånt fra M-2 traktoren. Kraftsystemet besto av to drivstofftanker (plassert langs styrbord side av MTO), fordelingsventiler, en manuell drivstoffpumpe, grove og fine filtre,drivstofftilførselspumpen og pumpene - injektorer av motorsylindrene. Bensintankens totale kapasitet var 220 liter. Lufttilførsel ble utført gjennom to treghetsoljerensere som er koblet i serie med et multisyklonfilter. Kjølesystemet inkluderte en radiator, en sentrifugalpumpe, en tolvbladet vifte, en termostat, en tank med en dampluftventil og en rørledning.

BTR K-75 kontrollskjema

Overføringen av det pansrede personellskipet besto av følgende enheter: tørr enkeltplatekobling av YAZ-200-lastebilen; treveis fem-trinns (med ett revers) girkasse YAZ-200; hovedgiret, som er et par koniske tannhjul med et girforhold på 1, 07; ombord multi-disc tørrfriksjonskoblinger med enkeltvirkende båndbremser og sluttdrev. Tilkoblingen av drivakselen til hovedgiret med den sekundære akselen til girkassen ble utført ved hjelp av en tannkobling.

I enden av den drevne akselen på hovedgiret var sidekoblinger med båndbremser, som var kontrollmekanismene til det pansrede personellskipet. De ble kontrollert ved hjelp av spaker og et koblingssystem på en slik måte at når spakene dreies av, koblingen slås først av, og deretter strammes bremsen.

K-75 med en last på 2 tonn som tvinger elven. Vuoksi 350 m bred

Transporter K-61 kommer i land fra K-75 på slep

Drivhjulet ble koblet til halvakslen gjennom tannede koblinger, og det drevne giret ble montert på samme aksel med drivhjulet til larven.

Over avdelingen for ledelse og MTO var det et pansret * tak med to luker, som ble lukket av pansrede deksler.

I kontrollrommet, plassert i skrogets baug på venstre side, var det setene til sjåføren og skytter-radiooperatøren, en inspeksjonsluke, observasjonsenheter, kontrolldrev, instrumentering, batterier, en radiostasjon og ammunisjon for et maskingevær.

Det luftbårne rommet sørget for plassering av en landing i mengden 16-20 personer eller en last på 2 tonn. For fallskjermjegerne var det tverrstenger med myke seter, som ble fjernet ved transport av varer. Demonteringen av de motoriserte riflemenene og deres landing i K-75 pansrede personellbærer ble utført gjennom skroget åpent på toppen og akterdøren. For å beskytte personell mot virkningene av atmosfærisk nedbør, kan en markise monteres på troppsrommet.

K-75 pansret personellbærer overvinner vollgraven

Kjører i en skråning

Slå på plass med 360"

Å overvinne en grøft 2 m bred

Klatring 38 'med en last på 2 t

Nedstigning fra stigningen 38 'med en last på 2 t

Kjøring på dyrkbar mark

Å overvinne en vertikal vegg med en høyde på 0,7 m

Hovedvåpenet til den pansrede personellbæreren var 7, 62 mm maskingevær SG (SG-43), som ble installert i sporene på karosseriet til kjøretøyet og ga sirkulær brann. Hovedplasseringen til maskingeværet var svivelen til standard feltmaskinmod. 1943. En kurv for en eske med tape ble festet til svivelen til høyre og til venstre - etuiet til hylseutløpet, som hylsefangeren var festet nedenfra. Maskinpistolammunisjon var 1000 runder, lastet i fire belter. I tillegg inneholdt det pansrede personellskipet 12 F-1 granater i to moduser (seks i hver).

Panserbeskyttelsen til K-75 pansrede personellbærer var skuddsikker. De øvre og nedre frontskrogplatene var laget av 13 mm tykke rustningsplater med en helningsvinkel på 50 ° og 6 mm tykke, plassert i en vinkel på 70 °. 12 mm side og 10 mm bakre rustningsplater ble installert vertikalt. Bunnen var 3 mm tykk.

Lav høyde (1,5 m) gjorde det lettere å kamuflere K-75 på bakken

Understellet til K-75 pansrede personellbærer inkluderte drivhjul med støpte tannfelger, sporkjeder, bestående av 95 små lenkspor 300 mm brede. Sporene ble koblet til hverandre ved hjelp av flytestifter som fungerte uten smøring. De øvre grenene på banekjedene ble støttet av guideskinner. Spenningen på sporkjeden ble utført ved å dreie sveiven på tomhjulet (dovendyr). Tomgangsrullen var utskiftbar med sporvalser og var festet til veivstiftet. Pansret personellbærer hadde ti sveisede veihjul med gummierte felger, fem på hver side. Bakhjulene ble i tillegg støttet av støtdempere fra ZIS-154-bussen. Torsjonsstangopphenget besto av torsjonsaksler og deres braketter.

Bilen brukte elektriske ledninger med en ledning (med unntak av nødbelysningsenheter). Den nominelle spenningen i nettverket var 12 V. Det elektriske utstyret til maskinen inkluderte 6-ST-128 oppladbare batterier, en G-500 elektrisk generator og en ST-25-starter.

For radiokommunikasjon var BTR K-75 utstyrt med en 10RT-12 radiostasjon.

Den pansrede personellbåten K-75 beveger seg på jomfruelig jord

I perioden 9. september til 28. september 1950 (i henhold til ordre fra krigsministeren i USSR nr. 00172 datert 19. august 1950), i området Brovary, Kiev -regionen, sammenlignende fabrikkprøver av fant en prototype av K-75 beltepansret transportvogn sted. De ble holdt i henhold til programmet godkjent av viseministeren for krigsmarskalk i Sovjetunionen V. D. Sokolovsky og samferdselsminister Yu. E. Maksarev. Testkommisjonen ble ledet av oberst-general for Tank Forces P. P. Poluboyarov. OKB IKSA ble representert av ingeniør-oberst A. F. Kravtsev.

Formålet med testene var å fastslå om prototypens taktiske og tekniske egenskaper samsvarer med de spesifiserte kravene, påliteligheten til driften av alle mekanismer, enkel vedlikehold og reparasjon av enheter og samlinger i feltet av mannskapet, plassering av tropper, annen militær last, samt vedlikehold av maskingeværet og observasjonsutstyr.

Under testene passerte prototypen til K-75 pansrede personellbærer 1997 km, og kjørelengden om natten var 796 km.

Transport av 16 jagerfly

Basert på testresultatene av prototypen til pansret personellbærer, uttalte kommisjonen at den med hensyn til hovedindikatorene oppfyller de taktiske og tekniske kravene som ble godkjent av sjefen for ingeniørtroppene 31. desember 1948. Samtidig, følgende positive egenskaper ved K-75 ble notert:

-Rustningsplatene på skroget til prototypen på K-75-belte pansrede personellbærere, i henhold til ordre fra ministeren for USSR væpnede styrker, ble erstattet med stålplate av merket ST-3.

- den pansrede personellbæreren er produsert ved hjelp av serieenheter fra bilindustrien, noe som forenkler designet og reduserer kostnadene for serieproduksjon og reparasjon;

- på grunn av den lave høyden (1,55 m), kan pansrede personellbæreren lett kamufleres på bakken;

- i skogkledde områder, på grunn av sin lille bredde, kjennetegnes den pansrede personellbæreren av god manøvrerbarhet og hastighet;

- kjøretøyet har skuddsikker rustning (side - 12 mm) med en relativt lav vekt (7, 8 tonn uten tropper og last);

- en pansret personellbærer, som har oppdrift, kan krysse vannhinder ved å bruke ekstra skyvekraft.

Samtidig hadde prototypen også en rekke designfeil, de viktigste var:

- utilstrekkelig bevegelseshastighet på en brosteinsbelagt motorvei og asfalterte veier;

- utilstrekkelig effekttetthet;

- utilstrekkelig kapasitet i troppsrommet.

K-75 pansret personellbærer i sluttkonfigurasjon med bevæpning. 1950 g

Ifølge kommisjonen, på grunn av tilstedeværelsen av disse manglene, kan K-75 pansrede personellbærer i sin nåværende form ikke adopteres av den sovjetiske hæren.

En av de viktige konklusjonene fra testresultatene til K-75-prototypen var at det ble bekreftet at det var mulig å lage en enkel, billig og masseprodusert, pålitelig beltepansret personellbærer i drift ved hjelp av enheter fra bilindustrien.

Gitt viktigheten av å utvikle en slik maskin og ta den i bruk, anbefalte kommisjonen derfor å produsere to forbedrede prototyper av K-75 beltepansret personellbærer med følgende grunnleggende krav:

- en økning i maksimal og gjennomsnittlig bevegelseshastighet;

- en økning i kapasiteten til troppsrommet med opptil 24 personer;

- Sikre bekvemmeligheten ved å sette ut tropper og deres våpen.

- øke påliteligheten til det pansrede personellskipet - med en garantert levetid på opptil 3000 km:

- muligheten til uavhengig å krysse vannhindringer ved hjelp av et forenklet vannfremdriftssystem.

Under revisjonen av K-75, i henhold til testresultatene, ble designet på bakre rustningsplaten på skroget endret. I stedet for to dører for landing av personell, en

Av ukjente årsaker skjedde imidlertid ikke konstruksjonen av to modifiserte modeller av det pansrede personellskipet. Men erfaringen fra utviklerne av K-75 var ikke forgjeves. Den ble brukt i påfølgende maskiner opprettet ved Design Bureau of Engineering Committee of the SA under ledelse av A. F. Kravtseva.

Senere ble K-75 sporet pansret personellbærer overført til Military-Historical Museum of Armored Weapons and Equipment (Kubinka-oppgjøret), hvor den for tiden oppbevares.