Før starten av International Maritime Defense Show i St. Petersburg fulgte spesialister og ledere på forskjellige nivåer fra United Engine Corporation flere uttalelser og taler på en gang om hvordan UEC gjør det med motorer for den russiske marinen.
Og ting, basert på det som er blitt sagt, blir bedre. Og dette kan ikke annet enn å glede seg, fordi flåten vår er vår smerte, vi roter for den og bekymrer oss for den. Og hvordan ikke bekymre deg når maleriet bare er olje: tyskerne satte oss i sanksjoner, så i stedet for tyske diesler satte vi kinesiske på våre missilskip. En slik grunn for stolthet at tennene dine sliper, spesielt når du leser at du måtte kutte skipet på langs for å trekke ut denne kinesiske dieselmotoren, som viste seg å være ubrukelig.
Ja, alt var veldig trist med motorene. Spesielt med store, for skip fra fregatten og over. Vel, og slett ikke bedre fra korvetten og under, for å være ærlig.
Men en gang, for tretti år siden og i et helt annet land, forsynte vi flåten med hele motorlinjen, fra en raidbåt til en tung flybærende cruiser.
Men disse tider, dessverre, forble i historien, så la oss se hva vi kan glede oss over i dag.
I dag kan man ifølge UEC glede seg over at den eksperimentelle designutviklingen på dieselmotorer med marin gasturbin, som begynte på begynnelsen av 2000 -tallet, til slutt er nesten fullført.
UECs generaldesigner Yuri Shmotin fortalte om trinnene som ble tatt av selskapet som en del av programmet for å lage innenlandske marine kraftenheter.
I henholdsvis 2006 og 2008 ble utviklingen av marine gassturbinmotorer presentert: M75RU med en kapasitet på 7.000 hk. og M70FRU med en kapasitet på 14.000 hk. henholdsvis.
I 2014 begynte implementeringen av den andre delen av programmet. Og fra 2014 til 2017 ble tre serier med utviklingsarbeid fullført.
1. Teknologien for serieproduksjon av motoren på 27 500 hk er utviklet.
2. Utviklet en reversibel gassturbinmotor M70FRU-R.
3. På grunnlag av M70FRU-2-motoren ble det utviklet en GTA for hovercraft.
Disse FoU-prosjektene som ble utført av PJSC UEC-Saturn, som er basert i Rybinsk, gjorde det mulig å erstatte motorene til den ukrainske produsenten Zorya-Mashproekt DO63 og DS71, som vi er etterspurt.
Frem til nå har vi vært helt avhengige av ukrainerne for produksjon av slike motorer. Vi kan si at siden 2018 har et lys gått opp for oss i enden av tunnelen, og hvis alt går som forventet, vil det være mulig å glemme mangelen på ukrainske motorer.
UECs visedirektør Viktor Polyakov er også veldig optimistisk. Polyakov mener at den opprettede motorlinjen fra 7000 til 27 500 hk. (selv om det bare er tre av dem) vil kunne dekke alle flåtens behov på kort og mellomlang sikt.
Polyakov er overbevist om at UEC, i tillegg til masseproduksjon av motorer, er i stand til å etablere garanti og service etter garanti, servicevedlikehold og reparasjoner på alle nivåer.
UEC, ifølge uttalelser fra ansatte på forskjellige nivåer, er klar til å forsyne ALLE overflateskip fra marinen med gassturbinkraftverk. Denne uttalelsen, skal vi si, ser veldig høyt ut., - notert i UEC.
Når det gjelder modernisering av skip som allerede er i drift - her avhenger det nøyaktig av hvilke skip. Det er tvilsomt at dette kan organiseres for "Moskva" eller "Varyag", siden motorene til dem ikke ble laget i Russland.
Forresten, om de erstattede ukrainske motorene.
Det at tre motorer er byttet ut er fantastisk. Fregatter, korvetter, landingsskip - det er verdt å glede seg. Spesielt for fregattene, som vi virkelig trenger.
For å operere i den fjerne havsonen er det imidlertid behov for skip i en litt annen skala og følgelig med forskjellige kraftverk.
Og her er det verdt å huske motorene som ble igjen der, i Ukraina, på Zorya-Mashproekt. DM33L med 45.000 hk, DA80 med 40.000 hk - vi trenger også slike motorer. For andre skip som fortsatt er i fremtiden. Større enn en fregatt.
Er det mulig å samtidig bygge motorene som trengs i dag og arbeide med motorene som trengs i morgen?
Jeg er sikker - ja, du kan.
Vi klarte å løse problemet med motorer til fregatter. M55R -motorer er allerede levert for admiral Golovko og admiral Isakov. Det er fra den linjen som erstattet de ukrainske motorene.
Fin avtale, ikke sant? Men vi må gå lenger.
Det antas at M90FR vil bli grunnlaget for opprettelsen av nye marinemotorer.
UEC vurderer alternativer for å lage en 25 MW / 34 000 hk motor. basert på M90FR. Deretter er det en rekke motorer som spenner fra 25 MW (34 000 hk) til 35 MW (47 500 hk).
UEC sier at de vil kunne levere rundt 20 M90FR -motorer. Er det mye, ikke sant? Dette er i hovedsak 10 skip. Selskapet forstår at dette ikke er så mye. Vurderer behovet for planlagte motorbytter og reparasjoner.
UEC -spesialister tror trygt at importerte motorer på skip godt kan erstattes av M90FR under større overhalinger. Riktignok, gitt alder på slike skip og kostnaden ved å bytte gassturbinmotor, ble det ikke tatt noen direkte avgjørelse, men det finnes en teoretisk mulighet. Som i dag utfører UEC store overhalinger av de samme ukrainske motorene.
Imidlertid skal det sies at minst over 20 år har det blitt gjort mye når det gjelder importbytte, for å på alvor si at alt er blitt erstattet av innsatsen til UEC og flåten sannsynligvis ikke vil mangle motorer. for tidlig.
Selv om det er verdt å merke seg at det er motorer på "corvette-fregatt" -nivå. Som cruise M70FRU, som en etterbrenner M90FR. På et lavere nivå (små rakettskip, artilleriskip, landingsskip) kan du bruke motorer basert på samme M70FRU med en kapasitet på 10 til 13 tusen hk.
Interessant nok ble grunnmotoren til M70FRU -familien designet tilbake i 2008, men akk, ingen trengte den. Hvis noen ikke husker det, så var denne motoren beregnet på prosjekt 20380 korvetter, som de bestemte seg for å utstyre med importerte dieselmotorer på toppen. Tysk.
Så begynte sanksjonene, og i stedet for de tyske ble de kinesiske installert med alle konsekvensene. Og det var ingen bestillinger på M70FRU.
Og nå, da vi virkelig spilte ut, husket vi at vi har vår egen utvikling. Og på ganske kort tid skapte de to modifikasjoner på grunnlag av M70FRU, M70FRU-R med en reversibel turbin for overflateskip og M70FRU-2 for landingsskip med luftpute.
Det antas at M70FRU er en helt moderne motor på nivå med utenlandske analoger og på ingen måte er dårligere enn importerte når det gjelder nye produkter som et lokalt automatisert kontrollsystem, et vibrasjonsdiagnosesystem og andre innovasjoner.
Og grunnmodellen M70FRU er generelt planlagt å bli produsert som hovedfremdriftssystem for lovende korvetter og fregatter.
I tillegg er en ny generasjon marinemotor i drift innenfor rammen av avtalen, som ble inngått av UEC med Ministry of Industry and Trade of the Russian Federation. La det være den femte, vi elsker å gi tall.
34 000 hk, et lavutslipps forbrenningskammer, en haug med nye høytemperatur korrosjonsbestandige legeringer-alt dette (i henhold til samme Shmotin) i prosjektet lover en hel plattform for opprettelse av motorer til forskjellige formål og av forskjellige krefter.
Som de sier i UEC, i dag bruker de innenlandske materialer laget ved hjelp av additiv teknologi og er ikke dårligere i sine egenskaper enn utenlandske kolleger. Jeg ønsker å tro. Jeg vil virkelig.
Generelt vil jeg ønske alle UEC -ansatte lykke til. Med tanke på at dette selskapet, eller rettere sagt, dets marine avdeling fra Rybinsk, ikke dukket opp i høyprofilerte skandaler, men etter hvert laget motorer og turbiner, ville det være helt greit hvis de fortsatte denne aktiviteten like stille til fordel for flåten.
Vel, du må innrømme at disse tyske MAN, lisensierte og ulisensierte kinesiske motorene ikke er seriøse. Bare russisk utstyr skal være på de russiske skipene. Dette er en garanti for sikkerhet i utgangspunktet og en viss patriotisme i det siste.
Så det er grunn til stolthet. På "Saturn" virkelig vakkert taklet oppgaven.
Men spørsmålet gjenstår om store motorer og gassturbinmotorer for store skip fra ødeleggeren og over.
