Monumenttanker. T-55-tanken var faktisk en ganske dyp og gjennomtenkt modernisering av T-54 som gikk foran den og samtidig et ekte konglomerat av forsknings- og utviklingsstudier ved Kharkov-anlegget nummer 75 og OKB- 520 fra Nizhny Tagil.
Mange hender, som du vet, så vel som hoder, gjør alt bedre. Så det er ikke overraskende at denne tanken har funnet utbredt bruk ikke bare i den sovjetiske hæren, men også i mange hærer i verden.
Motstanderne våre sov heller ikke.
Og her, først og fremst bevæpningen av de siste nye stridsvognene i USA, England, og deretter i Tyskland med den nye 105 mm tankpistolen L7, utviklet av våpensmeder i England, men viste seg å være så vellykket at den ble også produsert i USA, begynte å ha betydning. ved å tildele indeksen M68.
Hovedfordelen var den høye snutehastigheten til det rustningsgjennomtrengende subkaliberprosjektilet, lik 1475 m / s, noe som tillot nye tanker av våre potensielle motstandere å treffe T-55 fra en avstand på 1800 m. Og i en avstand på 2000 m, kan dette prosjektilet trenge inn i et rustningsark på 210 mm tykt …
Eksperter beregnet at i en duell mellom T-55 og M60 er sjansene for hans seier over sistnevnte (alt annet likt) lik 1: 3. Det vil si at ved å ødelegge denne ene tanken risikerte vi å miste tre av kjøretøyene våre.
Det var denne beregningen som tjente som årsaken til en så hastig utvikling, og deretter adopsjonen av T-62-tanken, som de, sammen med å styrke bestillingen, begynte å installere en enda kraftigere 115 mm U-5TS glatt boring kanon.
Resolusjonen fra CPSUs sentralkomité og Ministerrådet i Sovjetunionen "Om tiltak for å sikre en omfattende modernisering av tankene T-55 (T-55A) og T-62" fra 25. juli 1981, i henhold til hvilken (med tanke på antall T-55 i hæren) kan ta omtrent 15 år.
Først og fremst styrket vi rustningsbeskyttelsen til tårnet: til høyre og venstre for pistolens omfavnelse installerte vi rustningsblokker, som troppene kalte
Med "klemmer" og "Ilyichs øyenbryn".
Strukturelt ble de støpt deler av rustningsstål med en tykkelse på 30 mm, bak hvilke det var esker med 5 mm stålplater med 30 mm mellomrom fylt med polyuretanskum. En slik konstruktiv løsning økte umiddelbart tankens sikkerhet: fra APCR-skall med 120 mm, og fra konvensjonelle rustningsgjennomtrengende skall med 200-250 mm.
Tønnen til pistolen var dekket med et varmebeskyttende foringsrør, noe som gjorde det mulig å redusere ujevnheten i oppvarmingen. Det ville virke som en bagatell, men det økte også nøyaktigheten og nøyaktigheten av brann.
De oppgraderte tankene ble betegnet T-55M og T-55AM. Modernisering har lagt vekt på dem. Så T-55M begynte å veie 40, 9 tonn og T-55AM opp til 41, 5 tonn. Derfor, for å holde mobiliteten på samme nivå, måtte de installere motorer med økt effekt-V55U (620 hk), og deretter og B-46-5M (690 hk).
På sin side bestemte de seg for å dekke undervognen til den moderniserte tanken med antikumulative gummistoffskjermer. Men bare bredden på tanken overskred de maksimale dimensjonene for jernbanetransport. Og for å transportere dem måtte disse skjermene fjernes.
Produksjonen av T-55 fortsatte til 1977, da mer avanserte modeller av T-62 og T-72 stridsvogner allerede hadde dukket opp.
Imidlertid fortsatte de å produsere den, og trodde med rette at en tank som ble godt behersket av troppene (dessuten er den relativt billig og med høy vedlikeholdsevne) godt kunne brukes i en fremtidig total krig med bruk av atomvåpen.
Forresten, for denne saken ble det opprettet individuelle vester mot stråling for tankskip. Jobben deres på de samme T-55-tankene ble supplert med lokal beskyttelse mot penetrerende stråling.
Erfaringen med bruk av stridsvogner i Afghanistan krevde styrking av minebeskyttelsen.
For dette formål, i bunnen av T-55 under førersetet, ble det plassert en ramme av en stålkanal 80 mm tykk, som ble lukket nedenfra med seks rustninger 20 mm tykke. Og til høyre, bak setet hans, dukket det opp en pillers - en stiver som forhindret bunnen i å bøye seg når tanken ble sprengt av en gruve. Sjåførens evakueringsluke, som ligger i bunnen, mottok også en ekstra bestilling med et 20 mm ark.
Røykgranatskyttere for å skyte granater fylt med hvitt fosfor begynte å bli installert på tanker. Og for å beskytte mot napalm var alle eksterne elektriske ledninger gjemt i stålrør. Slangene fra de ytre drivstofftankene var foret med asbest i en stålramme.
Vel, og ved å øke kjørehjulets reise fra 135-149 mm til 162-182 mm (ved å installere nye, mer avanserte torsjonsaksler) og høyden på tappene på sporene (sammen med bruk av et nytt mønster av deres støtteflate), oppnådde vi en økning i den allerede høye langrennsmuligheten til alle disse maskinene.
T-55A viste seg å være den første tanken utstyrt med Drozd-komplekset, som tok i bruk i september 1983.
Og allerede i desember samme år, T-55AD-tanken (disse tankene mottok en slik indeks), ble denne maskinen sendt til troppene.
Strukturelt besto "Drozd" (totalvekt på omtrent ett tonn) av to radarer for å oppdage ammunisjon som flyr opp til tanken og et bevæpningssystem som avfyrte et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil ZUOF14 i deres retning, og detonasjonen skapte en fragmentering feltet i en og en halv meters avstand fra tanken med en tetthet på 120 fragmenter per 1 kvm. Spredningshastigheten til fragmentene var 1600 m / s, og massen til hver av dem var omtrent 3 g.
En slik eksplosjon forårsaket enten detonering av ladningen til ATGM som nærmer seg, eller kan ødelegge dens kumulative trakt eller avlede den fra flybanen. Dette systemet har vist seg spesielt godt mot RPG -er av forskjellige typer, hvor massen på skjellene var relativt liten.
Når det gjelder ildkraften til tanken, ble den forsterket av installasjonen på den av 9K116 "Kustet" -komplekset, opprettet av Tula Design Bureau under ledelse av A. G. Shipunova.
Kasteapparatet fortalte raketten en starthastighet på 400-500 m / s, som ble opprettholdt under flyging ved bruk av hovedmotoren. Raketten ble kontrollert ved hjelp av et halvautomatisk laserstyringssystem, som har en høy grad av beskyttelse mot forstyrrelser.
Fordelen var det lille volumet som kontrollutstyret okkuperte i kamprommet. Det var sant at det var umulig å bruke "Kustet" på farten, og ikke desto mindre utvidet bruken av dette komplekset på T-55 sin kampmuligheter betydelig.
Til slutt, i 1984, basert på erfaringen fra den arabisk-israelske konflikten i 1982, mottok T-55 4S20 Kontakt-1 ERA og følgelig T-55MV / AMV-indeksene.
Det antas at bare bruken av dette komplekset var lik installasjonen av ekstra rustning 400 mm tykk, som på grunn av sin ublu vekt ganske enkelt ville være umulig å gjøre!
Interessant nok, i motsetning til T-54, ble ikke luftfartøyets maskingevær opprinnelig installert på T-55.
Årsaken er oppfatning av militære eksperter at dette bare er ekstra vekt, siden det er ubrukelig å skyte på høyhastighets jetfly. Allerede på slutten av 1960-tallet, da anti-tank helikoptre begynte å dukke opp, ble anti-fly DShKM igjen installert på tanken (siden 1969). Og så fra begynnelsen av 70 -tallet og NSV.
Eksportmodifikasjonene av tankene T-55M5 og T-55M6 med innebygd reaktiv rustning og en motor på 690 hk er veldig interessante. med., moderne brannkontrollenheter og andre forbedringer.
T-55M6 mottok et tårn fra T-72-tanken med en 125 mm glattboret kanon. Den automatiske lasteren med 22 runder ammunisjon er plassert bak tårnet i en spesiell pansret container. Samtidig ble selve skroget forlenget med en vals, og etter kundens valg er det mulig å sette ruller fra T-55, T-72 og T-80 på denne tanken.
Nettstedets administrasjon og forfatteren av materialet er takknemlige overfor A. S. Sheps for illustrasjonene som følger med!
