Tank freak show. Det er stridsvogner og … "stridsvogner". Generelt setter de alle sine spor i historien, men noen, med J. Orwells ord, viste seg å være "mer likeverdige enn andre". Britiske stridsvogner fra "Vickers" -selskapet er også blant slike stridsvogner, som har betydning for pansrede kjøretøyers historie. Videre kjempet mange av dem aldri og ble ikke tatt i bruk av den britiske hæren. Men de hadde en sjanse til å spille sin rolle i historien, så i dag vil vi fortelle deg om dem.
Historien deres begynte i midten av 1920-årene, da den britiske hæren endelig begynte å motta slike nye stridsvogner som Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II. Vær oppmerksom på at kjøretøyer i denne klassen først kom i produksjon og gikk i drift, selv om mellomtanker var i tjeneste med den britiske hæren før det. Det er bare det at disse maskinene hadde en slik innovasjon som et roterende tårn, som de ikke hadde før.
Designet viste seg å være veldig vellykket, og derfor var disse maskinene i bruk ganske lenge. Men regelen er denne: du har adoptert en god tank, utvikle umiddelbart den neste. Så det britiske militæret og ingeniørene begynte allerede i 1926 å lete etter noe som kunne erstatte dem i fremtiden. Det var da Vickers, den største britiske våpenprodusenten, tilbød hæren sin Medium Tank Mk. III, som kan oversettes til "Brand III medium tank". Men skjebnen er ofte skurken. I utlandet fikk denne tanken størst popularitet, men i England viste det seg å være ganske vanskelig.
Hvilke påstander hadde militæret om Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II? Først av alt - til motoren foran. Føreren måtte settes i en høy bod, noe som gjorde det vanskelig å skyte fra tårnet da pistolrøret ble senket. På den tiden syntes farten deres, lik 24 km / t, å være tilstrekkelig, men militæret ønsket mer. Tross alt er en tank aldri for rask. Vel, og tynn rustning. Disse tankene ble sendt til India for service med bare maskingeværvåpen. Det så ut til å være nok, siden rustningen til "mediumene" holdt alle kulene til de daværende riflene. Men ikke skjell!
Men det tekniske oppdraget for det nye kjøretøyet var basert på spesifikasjonen fra 1922 … for en tung tank. Det krevde at motoren ble plassert bak. Gi tanken muligheten til å overvinne skyttergraver med en bredde på minst 2, 8 meter. Bevæpning-3-punders (47 mm) kanon i baugen og ytterligere 2 maskingevær i sponsoner. Det vil si ren arkaisk. Men selskapet "Vickers" omarbeidet prosjektet raskt, slik at nå ble kanonen installert i tårnet. Maskinpistoler ble også installert i tårnene, og et kjøretøy kjent som A1E1 Independent kom ut. Denne tanken, som du vet, ble bygget, testet, men på grunn av de høye kostnadene "gikk ikke". Selv om han var i militærtjeneste. Under andre verdenskrig ble den gravd ned i bakken i området for den foreslåtte landingen av de tyske troppene og omgjort til en pillbox.
Forresten, moten for sidemaskinpistoler hadde sine røtter. Det ble antatt at tanken ville kjøre inn i grøften og spraye dem med ild fra disse maskingeværene. Konseptuelt fungerte dette bra, selv om det allerede da var kjent at ingen gravde skyttergraver i en rett linje. Alle instruksjoner indikerte at de må legges i sikksakk!
Og så, basert på alt dette, dukket det opp en ny Medium Tank Mk. C med en litt, la oss si, uvanlig design. Inngangen "dør" er foran til høyre, og til venstre er en kursmaskinpistol i et kulefeste. 5 besetningsmedlemmer, som serverte 1 kanon i tårnet og 4 maskingevær: to på sidene, en fremover og en til i tårnet … med fatet tilbake. Hvorfor det ikke var mulig å koble det med våpenet er helt uforståelig. Forresten hvilte beina til føreren, som satt i midten av skroget, med dette arrangementet mot rustningsplaten, og deretter ble det laget et spesielt mangesidig fremspring for dem i midten av skroget. Gledet seg over denne tanken, og nesten umiddelbart … japanerne! De kjøpte den sammen med en utvinningstillatelse i 1927 og ga den ut under navnet Type 89A Chi-ro, som senere erstattet Type 89B Otsu.
Det morsomme er at japanske ingeniører behandlet det britiske designet med en slik ærbødighet, som om det var en hellig ku: døren på den fremre rustningsplaten på skroget ble bevart, og installasjonen av maskingevær i skroget og i tårnet. Med et ord, de trakk seg ikke tilbake fra ham nesten et skritt til siden.
Den neste modellen, Medium Tank Mk. D, ble kjøpt av Irland i 1929 og brukt til 1940. Men kanonen som ble fjernet fra ham har overlevd den dag i dag og ligger ved treningssenteret til de irske forsvarsstyrkene i Currah i County Kildare.
Alle disse innsatsene ga imidlertid militæret og ingeniørene litt erfaring, som Royal Panzer Corps i 1926 la grunnlaget for nye krav til utvikling av en ny medium tank. De forlot til slutt maskinpistoler ombord, men tanken på å skyte ombord ble anerkjent som riktig. Samtidig måtte tanken utvikle sterk brann i bevegelsesretningen. Men dette krevde minst tre tårn: to på sidene og ett over dem, slik at hvis begge tårnene ble satt ut til sidene, kunne det sentrale tårnet skyte gjennom den sentrale sektoren og generelt skyte 360 grader.
Samtidig måtte kampvekten holdes innenfor 15, 5 tonn, siden de britiske militærfergene ikke løftet mer enn 16 tonn. Fiendtanker måtte bli truffet i en avstand på 900 meter (1000 meter). Radiostasjonen er et must, og drivstofftankene måtte være utenfor skroget. Det var enda et krav: tanken skal ikke lage for mye støy.
Etter å ha jobbet med både Medium Tank Mk. C og A1E1 Independent, hadde Vickers ingeniører allerede utarbeidet all designdokumentasjon for en tank til i september 1926. Et annet "medium", det vil si en medium tank, fikk betegnelsen A6. Med en planlagt vekt på 14 tonn, skulle bestillingen være 14 mm i front og 9 mm i sideprojektjoner. Som på A1E1 Independent, satt føreren i midten av skroget, i styrehuset, og maskingeværstårn ble plassert på hver side av det. Hovedtårnet var bevæpnet med en 3-punders pistol og en koaksial maskingevær. Luftfartøytårnet på baksiden ble raskt forlatt, noe som ga en alvorlig reserve i masse for å styrke reservasjonen.
Motoren ble plassert på baksiden av skroget. Videre ble det tilbudt to motorer: 120 hk. (hastighet opp til 22,4 km / t) og 180 hk. som han, med en spesifikk effekt på mer enn 10 hk, kunne ha en maksimal hastighet på 32 km / t, noe som selvfølgelig gledet militæret.
Våren 1927 ble en mock-up av tanken laget av tre. De så på ham og bestemte seg for å bygge to tanker: A6E1 og A6E2. Begge var utstyrt med et par maskingevær i maskingeværstårn, noe som i stor grad kompliserte skytternes arbeid, selv om tankens ildkraft absolutt økte sterkt! Og siden kampvekten nådde 16 tonn, begynte disse maskinene å bli kalt "16-tonner" (16-tonn), og dette uoffisielle navnet holdt seg til ham.
Den første tanken, A6E1, med registreringsnummer T.404, ble ferdigstilt tidlig i 1928. Utvendig kopierte tanken en tremodell. Tanken viste seg å være veldig behagelig for arbeidet til syv besetningsmedlemmer. Drivstoff i volumet på 416 liter, slik militæret ønsket, var i tankene utenfor kamprommet, der de likevel satte en 37,5 liters tank for å forbedre sentrering. Det var til og med to kommandantårn! Men, akk, det var ikke noe sted for radiostasjonen, siden det ikke var noen akternisje på tanken.
Tank A6E2 nummerert T.405 hadde en annen girkasse, men skilte seg ikke eksternt fra den første bilen. Derfor ble de ofte kalt 16-tonner # 1 og 16-tonner # 2.
I juni 1928 ble begge kjøretøyene sendt til Farnborough treningsfelt. Der et interessant faktum kom frem. Selv med en 120-hesters motor nådde tankene lett en hastighet på 41,5 km / t, selv om fjæringen, lånt fra de tidligere middels, viste seg å være klart svak. På skytebanen viste det seg at det var veldig vanskelig for tårnene å kontrollere et par maskingevær, så de sto igjen med ett maskingevær hver.
I følge testdataene ble en forbedret versjon av A6E3-tanken designet med maskingeværstårn hentet fra A1E1 Independent-tanken. Antallet deres ble redusert til en, og de ble også flyttet til høyre, slik at de ble mer romslige innvendig. Kommandørens kuppel ble redusert til en.
Suspensjonen ble også forbedret ved å gruppere valsene i fire grupper, men dette forbedret det ikke vesentlig, men tankens masse økte og begynte å beløpe seg til 16, 25 tonn. Uansett, en forbedret versjon av A6, betegnet Medium Tank Mk. III, gikk i tjeneste med den britiske hæren i 1928.
Husk at Medium Tanks Mk. III og A6 ofte er forvirret. I mellomtiden ble ikke A6 -indeksen tildelt Medium Tank Mk. III. Selv om disse tankene var veldig like og de hadde samme vekt på 16 tonn. Kraftverket var det samme. Lengden på tanken har ikke endret seg heller, men bredden har blitt litt større. Med A6E3 fikk vi en ny bil og maskingevær.
Medium Mk. III E1 og Medium Mk. III E2 ble bestilt til Royal Arsenal i Woolwich i 1929. De ble tildelt tallene T.870 og T871. Siden radiostasjonen ikke passet inn i det koniske tårnet A6, var nå hovedtårnet utstyrt med en utviklet akternisje, der radionummeret nummer 9 kunne installeres uten problemer. Kommandørens kuppel ble hentet fra Medium Tank Mk. IIA.
Tankene, som de sier, "gikk", begynte å delta i manøvrer - og så traff den økonomiske krisen England. Og siden flåten alltid har vært en prioritet for regjeringen i landet, ble tankskipets appetitt sterkt redusert.
Derfor, i 1931, bygde Vickers den siste tredje Medium Tank Mk. III, og … det var det. Denne bilen ble ikke lenger produsert. Og i 1934 hadde en annen ting allerede blitt klart, nemlig at tanken ble foreldet rett foran øynene våre.
Likevel ble tankene aktivt brukt frem til 1938. De deltok i manøvrer, journalister fra hele verden elsket å fotografere dem, og derfor multipliserte disse tankene flere titalls ganger. Tankskipene selv ga en veldig høy vurdering av sine kampegenskaper, og når det gjelder servicenivået, ifølge dem, overgikk disse kjøretøyene klart sine forgjenger.
De 16 tonn tunge Vickers gikk ikke ubemerket hen i England og utover. Det britiske militæret likte ideen med to maskingeværstårn foran, som et resultat av at det snart migrerte til de lette Vickers Mk. E Type A-tankene, og deretter Cruiser Tank Mk. I og til og med den tyske tunge tanken Nb. Fz.
Men Medium Tank Mk. III hadde størst innvirkning på sovjetisk tankbygging. I 1930 ble en sovjetisk innkjøpskommisjon ledet av sjefen for UMM I. A. Vickers-selskapet presenterte for den sovjetiske delegasjonen hele sitt standard sett med eksportkampbiler: Carden-Loyd Mk. VI-tanketten, Vickers Mk. E lett tank og Mk. II medium tank. Og de ble alle kjøpt og adoptert av oss for service. Carden-Loyd Mk. VI ble T-27-tanketten, og Mk. E ble til T-26.
Britene viste oss ikke Medium Tank Mk. III. Men ingeniør S. Ginzburg så ham og begynte naturligvis å spørre om ham. Men vi fikk ikke denne tanken den gangen. Men på den andre turen til England klarte Ginzburg å få alle til å snakke med alle, og som et resultat lærte han mye om denne tanken. Deretter krevde britene 20 tusen pund for å bli kjent med den tekniske dokumentasjonen og ytterligere 16 tusen for hver tank. Men smarte mennesker trenger ofte ikke se på tegningene, som dette brevet sier:
“TIL FORMAN FOR STC UMM (Vitenskapelig og teknisk komité ved Institutt for motorisering og mekanisering. - Ca. aut.).
Som et resultat av mine samtaler med de britiske instruktørene ga sistnevnte meg følgende informasjon om 16-tonn Vickers-tanken.
Tanken har allerede blitt testet og anerkjent som det beste eksempelet på britiske tanker.
Tankens overordnede dimensjoner er omtrent like store som dimensjonene til en 12-tonn Vickers Mark II-tank.
Maksimal bevegelseshastighet er 35 klm (Så i teksten. - Ca. aut.) Per time.
Reservasjon: tårn og vertikale ark i kamprommet 17-18 mm.
Bevæpning: i det sentrale tårnet - en "stor" i sidetårnet foran - 1 maskingevær. Totalt en kanon og 2 maskingevær.
Mannskap: 2 offiserer (eller en), 2 artillerister, 2 maskingevær, 1 sjåfør.
Den 180 HK luftkjølte motoren starter fra en treghetsstarter og fra en elektrisk starter (sistnevnte er en reserve). Lanseringen skjer fra innsiden av tanken. Tilgjengeligheten til motoren er god.
Fjæringen har 7 tennplugger på hver side. Hvert lys hviler på en av sine egne ruller. Valsene er omtrent seks tonn utstyr. (Dette refererer til "Vickers 6-tonn".-Ca. aut.) Suspensjonen gir stabilitet ved bevegelse av tanken, ikke verre enn for en seks-tonns tank.
Bakre drivhjul.
Små lenke larve med avtagbare skruer. Sporveiledning og retning ligner en sekstons tank.
Det sentrale tårnet har et optisk syn og optisk observasjon.
Førersetet foran i midten gir god sikt for kjøring.
Girkasse - girkasse og sidekoblinger. Girkassen er av to typer: original (patentert) og normal type.
Handlingsradiusen er den samme som for en sekstons tank.
MERK. Informasjonen ble mottatt først etter at oversetteren uttalte at vi allerede hadde kjøpt denne tanken og ventet å motta den.
Informasjon ble gitt av: en ingeniørmekaniker, en overordnet leder og en sjåfør som testet denne maskinen. Informasjon om bilen er fortsatt klassifisert.
VEDLEGG: diagram over tanken og planen fra siden.
PRODUKSJON. Jeg slutter meg til konklusjonen til de ovennevnte instruktørene om at dette kjøretøyet er det beste eksemplet på andinske stridsvogner, og jeg tror at dette kjøretøyet er av den største interessen for Den røde hær som den beste moderne typen manøvrerbar medium tank.
Som et resultat er kjøpet av denne maskinen av uvurderlig interesse. Denne maskinen vil bli frigitt til hærenhetene i nåtiden eller i nær fremtid, og derfor vil hemmeligholdelsen for den (som i teksten. - Forfatterens notat) bli fjernet.
Head-to Test. grupper: / GINZBURG /.
Så de som sier: en chatterbox er en gave fra en spion har veldig rett. Men et annet ordtak er også sant: den forbudte frukten er søt! Til slutt kom Vickers 16-tonn aldri i tjeneste med den britiske hæren, men den røde hæren, på grunnlag av konseptet, mottok en massiv T-28 medium tank!
Selv om å si at T-28 ble kopiert "fra" og "til" fra Medium Tank Mk. III, er selvfølgelig feil. Ginzburg, som var engasjert i utviklingen, tok fra det britiske kjøretøyet bare selve konseptet med en medium tank med et kraftoverføringsrom i akterdelen og tre tårn i baugen, vel, og en kampvekt på omtrent 16-17 tonn. Fra et teknisk synspunkt var det en helt annen tank.
Ideen om et to-lags arrangement av tankvåpen i tårnene, i tillegg til oss, ble også tatt opp av japanerne, som skapte en hel flåte med eksperimentelle tretårnskjøretøyer, lik Mk. III og T-28. Den kraftigste blant dem skulle være 100-tonners supertank O-I, som hadde tre tårn med kanoner og en (i akterenden) med et maskingevær. Kanonene er 105 og 47 mm. Rustning: 200 mm foran, 150 bak og 75 på sidene. Men på grunn av mangel på produksjonskapasitet klarte de å bygge bare en prototype av ikke-pansret stål og uten tårn, og den ble demontert for metall i 1944.
Det er her historien til engelske "medier" er helt over!
