La oss starte vår sammenligning med en beskrivelse av de britiske slagskipene i Rivenge -klassen, som ofte kalles Royal Soverin -klassen, eller ganske enkelt R -klassen. Alle fem slagskipene av denne typen ble bygget i henhold til programmet fra 1913: det første la ned Rivenge 22. oktober 1913, det siste - Royal Oak og Royal Soverin, som reiste seg på aksjene samme dag, 15. januar, 1914.
Selv på stadiet for å bestemme ytelsesegenskapene så Rivendzhi selvsagt ut som et skritt tilbake i forhold til den praktfulle dronningen Elizabeth bygget i henhold til programmet året før. De viktigste forskjellene fra "dronningen" skulle være:
1. Lavere hastighet: i stedet for 25 knop. totalt 21, 5 (og deretter - 21) knop.
2. Gå tilbake til et blandet kraftverk - i stedet for rene oljekjeler, burde Rivendzhi ha blitt utstyrt med enheter som kan fungere på både olje og kull.
3. Og til slutt kostnaden - Storbritannia ønsket å få noe billigere slagskip enn den raske dronning Elizabeth.
Det er sant at det er store avvik mellom det siste punktet. Så, A. A. Mikhailov i sin monografi "Battleships of the Royal Soverin" -typen indikerer at britene i tilfellet Rivendjs ønsket å beholde innenfor 2 millioner 150 tusen pund, mens kostnaden for dronning Elizabeth varierte fra 2 millioner pund. £ 408.000 opptil 3 millioner 14 tusen pund. Alt ville være bra, men da A. A. Mikhailov angir kostnaden for "Rivendzhey" fra 2 406 500 pund sterling. (lederskip) opptil £ 3295800. (bygget senere enn alle "Ramillis"). O. Parks angir i sitt berømte multivolumarbeid om slagskip i England kostnaden for slagskip av typen "Queen Elizabeth" til 1 960 tusen pund. Art., Men om prisen på "Rivendzhey" sier ikke noe.
Forfatteren av denne artikkelen klarte ikke å finne ut den eksakte årsaken til denne uoverensstemmelsen. Selvfølgelig kan vi anta at det hele er i inflasjon: Første verdenskrig slo nesten alle verdens valutaer ganske hardt, og den britiske pund sterling var intet unntak. Slagskip av typen "Queen Elizabeth" ble ferdigstilt allerede i løpet av krigsårene, og kanskje var prisen fra 2, 4 til mer enn 3 millioner pund sterling. representerer de faktiske kostnadene ved konstruksjonen, og angitt av O. Parks 1 980 tusen pund sterling. - kostnaden redusert til før-krigen rate for pund. Men i dette tilfellet kunne ikke admiralitetet ha estimert Rivendzhi til 2150 000 pund. selv før krigen - hvordan kunne de da vite om begynnelsen av krigen og den resulterende inflasjonen? På den annen side er det også umulig å innrømme at kostnaden for skip angitt av O. Parks ikke inneholder noen nyanser av utstyret deres - hva slags utstyr er dette, i 50% av kostnaden for selve skipet?
Uansett kan man si med sikkerhet - Rivendzhi burde vært billigere enn forgjengerne.
Artilleri
Hovedkaliberet var det samme som det som ble installert på slagskip av Queen Elizabeth-typen-fire tvilling-tårn med 381 mm Mk I-kanoner. Husk at disse artillerisystemene hadde en fatlengde på 42 kaliber og sendte 871 kg skjell i flukt med en starthastighet på 752 m / s. Den maksimale høydevinkelen tilsvarte også Queen Elizabeths installasjoner - 20 grader, som ga et maksimalt område på 121 kabler. Plasseringen av tårnene samsvarte også fullt ut med det som ble vedtatt på slagskipene i den forrige serien - de var plassert lineært forhøyet, to i enden, og artillerikjellene til hvert par tårn var plassert under tårnene og mellom dem. Ammunisjon var 100 runder per pistol.
Anti-minekaliberet ble representert av 14 152 mm MK-XII-kanoner, som er 2 kanoner mindre enn dronning Elizabeths. I utgangspunktet skulle Rivendzh -ene ha de samme 16 kanonene, hvorav et titalls lå i kasematten, og fire kanoner skulle stå åpent på øvre dekk, beskyttet bare av skjold. Deretter ble det besluttet å forlate det bakre paret med "åpne" kanoner, og baugene, som ligger i skorsteinsområdet, ble plassert i overbygningen, beskyttet med en "semi -kasemat" - men dette skjedde etter at skipene gikk i tjeneste, under en av oppgraderingene deres.
Generelt, til tross for reduksjonen i antall anti-minekalibervåpen og en reduksjon i beskyttelsen (det var bare 12 kanoner i kasemattene), bør Rivendzhey PMK bli anerkjent som den beste i sammenligning med alle tidligere britiske slagskip. Saken er at, med tanke på den store oversvømmelsen av kasemattene på slagskip av typen Iron Duke, flyttet britene plasseringen av kasematten til akterenden. Som et resultat, selv om 152 mm artilleri fra Rivendzhey lå omtrent på samme høyde som de andre britiske slagskipene, var det fortsatt betydelig mindre overveldet. Ammunisjonsbelastningen ble gjentatt for dronning Elizabeth - 130 runder per pistol, pluss 100 runder med belysning per skip.
I tillegg til det ovennevnte, på tidspunktet for opptreden i bruk, hadde "Rivendzhi" to 76, 2 mm luftskytevåpen og fire tre-pund saluttkanoner, samt fem maskingevær "Maxim". Ikke uten, selvfølgelig, minevåpen - det var representert av fire undersjøiske 533 mm torpedorør med ammunisjon på 5 torpedoer per kjøretøy.
Reservasjon
Panserbeskyttelsesordningen for slagskipene i Rivenge-klassen gjentok stort sett det som ble brukt på dronning Elizabeth, men hadde fortsatt betydelige forskjeller fra den.
Grunnlaget for vertikal beskyttelse var 330 mm rustningsbelte, som strekker seg fra midten av barbet i det første tårnet til midten av barbet av det fjerde. På "Queen Elizabeth" var høyden på rustningsplatene 4,4 m, men 330 mm -seksjonen varte bare i 2,28 m. Over den, med 1,21 m, hadde rustningsplaten bare 152 mm tykkelse og under (0, 914 m) - 203 mm. Men på "Rivenge" var høyden på rustningsplatene 52 cm mindre - bare 3,88 m, men de var 330 mm tykke langs hele høyden. Uten tvil var slik beskyttelse betydelig bedre enn slagskipene i Queen Elizabeth -klassen.
Fra 330 mm fortsatte rustningsbeltet i baug og akter med 152 mm plater av samme tykkelse, som nærmere ekstremitetene falt til 102 mm. Fra 102 belter i baugen fulgte en tomme tykk (25,4 mm) rustning, selv om det er mulig at dette ikke var rustning, men bare mantel med økt tykkelse, forble akterenden ubeskyttet. Samtidig ble 102 mm seksjoner stengt av traverser av samme tykkelse, bare i akter var den plassert vinkelrett på skipets akse og i baugen - i en vinkel på omtrent 45 grader. til henne. Dette var selvfølgelig ikke den eneste traversen - på stedene der 152 mm og 102 mm rustningsbelt stengte, var 38 mm rustningskott plassert i baugen og akterenden, og kantene på 330 mm rustningsplater og frontveggene på barbeter fra det første og fjerde tårnet i hovedkaliberet koblet 152 mm travers, plassert i en vinkel mot skipets lengdeplan. Det vil si at for å komme inn i matningsrøret til baugen eller aktertårnet, måtte fiendens prosjektil først trenge inn i 152 mm av sidepanserbeltet, og deretter 152 mm travers, plassert i en stor vinkel mot banen til prosjektil.
Vi beskrev skipets viktigste rustningsbelte - det andre, øvre rustningsbeltet, som hadde en tykkelse på 152 mm, ruvet over det. Det var kortere enn 330 mm -delen av hovedpanserbeltet: fra samme sted som 330 mm rustningsplate i nesen, det vil si omtrent i midten av baugen i baugen (1.) tårnet, varte det bare til midten av barbet i det tredje tårnet, og etterlater det fjerde helt ubeskyttet. Samtidig gikk "skrå" traverser som dekket barbeten til det første og tredje tårnet også fra kantene på det øvre, 152 mm rustningsbeltet.
Og til slutt var en kasemat funnet over det øvre rustningsbeltet, som var enda kortere enn det øvre rustningsbeltet. Tykkelsen på siden var 152 mm, mens den fra akterenden ble lukket av en 102 mm travers, som passerte vinkelrett på skipets akse i området bak det bakre tårnet, og i nesen 152 mm på kasematten rustningsplater, igjen i en vinkel mot skipets senterplan, ble koblet til barbet 2-oh-tårnet, som grenser til det omtrent midt i lengden. Selve kasematten ble delt langs skipets akse med et 51 mm pansret skott, og pistolene i det ble skilt med 38 mm pansrede vegger, som imidlertid ikke nådde midten av skroget.
Rivendzhi hadde også skott mot torpedo som løp langs sidene langs 152-330 mm seksjoner av hovedpanserbeltet, det vil si fra 38 mm baugen til akter med samme tykkelse. I høyden løp antitorpedoskottet fra bunnen av skipet til midtdekket, det vil si til og med litt over vannlinjen. Der dette skottet lå bak 152-330 mm rustningsbelte, var tykkelsen 25,4 mm, under - 38 mm. I tillegg hadde skorsteiner vertikal rustningsbeskyttelse - 25 mm fra hovedpansrede dekk og til taket på kasemattene, ovenfor, til skorsteinsbunnen - 38 mm.
Når det gjelder den horisontale beskyttelsen av slagskip i Rivenge-klassen, hadde skipene av denne typen 5 dekk: prognosedekk, øvre, hoved, midtre og nedre, og de hadde alle en slags reservasjon i et eller annet område, så alt dette vil være beskrevet ikke så lett. Plassering av dekkene er angitt i diagrammet ovenfor over skipets rustningsbeskyttelse, og vi vil beskrive dets horisontale beskyttelse, som beveger seg langs den fra topp til bunn.
I følge noen rapporter var fordekkdekket ikke pansret noe sted, med unntak av området som det også var taket på kasematten på 152 mm kanoner, og der besto det av 25,4 mm rustningsplater. Det viser seg at den spesifiserte beskyttelsen "Rivendzhi" mottok fra det andre tårnet i hovedkaliberet til det bakre tårnet. Men ifølge andre kilder hadde fordekkdekket beskyttelse utenfor kasematten - i baugen, opp til det første tårnet i hovedkaliberet 19 mm, i akterenden, til barbet i det tredje tårnet, 25 mm (dette er vist i diagrammet fra boken av O. Parks)
Nedenfor var det øvre dekket - det var "gulvet" i kasematten og løp over det øvre 152 mm beltet, og fortsatte selvfølgelig lenger inn i baugen og akter på skipet. Men den ble bare pansret på et område begrenset av 152 mm belter og traverser, det vil si fra det første til det fjerde tårnet i hovedkaliberet, inkludert. Tykkelsen var variabel, alt fra 25, 4 til 31, 7-38 mm, dessverre var det ikke mulig å finne ut hvor bestillingen var differensiert.
Vel, så går vi videre til grunnlaget for Rivendzheys horisontale rustningsbeskyttelse - det viktigste pansrede dekket. Den horisontale delen passerte på nivået med det øvre dekket (på nivået med den øvre kanten på 152-330 mm på rustningsbeltet) langs hele lengden, og hadde en tykkelse på 50, 8 mm over ammunisjonslagrene og over maskinrommene, men kjelerommene var tilsynelatende beskyttet bare 25,4 mm rustning. Den horisontale delen av det pansrede dekket ble koblet til nedre kant av hovedpanserbeltet med faser som hadde en tykkelse på 50,8 mm i hele citadellet. Dermed ble skipet pansret langs hele lengden på 152-330 mm på rustningsbeltet, fra baugen 38 mm tverrgående til akterenden. Men bak dem, i akter og i baugen opp til 102 mm traverser, hadde hoveddekket ikke faser og var pansret fra side til side med 25,4 mm. Videre fra 102 mm traverser til stammen og akterposten, var ikke øvre dekk på Rivendzhey pansret.
Midterdekket var pansret i akterover, over kjellerne i det fjerde tårnet og aktertorpedorørene (25, 4 mm), mellom 38 mm og 102 mm med en travers - 50, 8 mm, utover 102 mm med en traversering mot akterstolpe (over styringen) 76-102 mm. Den nedre - tvert imot, bare i nesen, fra barbet i det første tårnet og nesten til stammen - 25,4 mm.
Generelt skjedde følgende. Over fyrrommene nådde den totale horisontale beskyttelsen 82,5 mm (25,4 mm prognosedekk, 32 mm øvre dekk og 25,4 mm hoveddekk). Den sterkeste horisontale beskyttelsen var over kjellerne - i utgangspunktet de samme 82,5 mm (31,7 mm på det øvre dekket og 50,8 mm på hoveddekket), men i området av aktertårnet - 107,9 mm (også 25,4 mm av gjennomsnittlige dekk), og maskinrommene hadde den samme beskyttelsen for omtrent halvparten av lengden, bare der, i stedet for det midterste dekket, ble ytterligere beskyttelse skapt av "taket" på kasematten - 25,4 mm prognosedekk. Over styreenhetene var beskyttelsen 76-102 mm.
Jeg må si at en slik beskyttelse på den ene siden hadde mye til felles med de tidligere britiske "hovedstadskipene", og på den andre siden var den veldig forskjellig fra dem. Det vanlige var i "lappeteppe" -ordningen, da tilsynelatende akseptable tykkelser ble smurt over flere dekk. Forskjellen var på den uvanlig høye plasseringen av hovedpansret dekk - hvis den horisontale delen tidligere knapt steg over vannlinjen, passerte den for slagskip i Rivenge -klasse på nivå med hoveddekket, det vil si på nivået med den øvre kanten av hovedpanserbeltet, 2,44 m over konstruksjonsnivået. vannlinje.
En slik innovasjon kan neppe kalles en stor suksess for britiske designere, og poenget var dette. Vi har allerede diskutert sårbarheten til slagskipene i dronning Elizabeth-klassen, som var en konsekvens av den differensierte tykkelsen på det viktigste rustningsbeltet: problemet var at fiendens prosjektil, som trengte gjennom rustningsplaten der tykkelsen var 152 mm, "fløy" inn i det pansrede dekket på rundt 25,4 mm tykt.
Slik beskyttelse kunne ikke frastøte hverken fragmentene av et stort kaliber prosjektil, eller enda mer, selve prosjektilet - men sistnevnte hadde gode sjanser til å stikke hull på både 152 mm beltet og 25,4 mm dekket og komme inn i motoren eller fyrrommet som helhet - eller eksplodere under bruddet på det pansrede dekket.
Så på Rivenge hadde designerne muligheten til i stor grad å kvitte seg med denne ulempen, på grunn av det faktum at det viktigste rustningsbeltet har 330 mm langs hele høyden på rustningsplaten. Hvis rustningsdekket hadde ligget i en høyde som det for dronning Elizabeth, for å komme til 25, 4-50, 8 mm dekk, måtte prosjektilet overvinne 330 mm rustning, ikke 152 mm. Selvfølgelig kunne prosjektilet treffe det øvre rustningsbeltet, som bare hadde 152 mm, men faktum er at i tilfellet vi har beskrevet, ville det ha vært plassert høyt nok over hovedpanserdekket, og prosjektilet traff direkte inn i det ville være mye mindre sannsynlig. Selvfølgelig kan et prosjektil som bryter gjennom det øvre rustningsbeltet ganske enkelt eksplodere inne i skipet, og i dette tilfellet hadde 25, 4-50, 8 mm horisontale rustningsplater ikke så mange sjanser til å gjenspeile fragmentene, men likevel, selv i dette tilfellet ville de bare ha passert gjennom de beskyttede lokalene fragmenter, dessuten de som har mistet sin kinetiske energi betydelig. Så omfanget av skaden de påførte ville fortsatt være uforlignelig med situasjonen da et tungt prosjektil eksploderte direkte på dekket, eller til og med passerte det som helhet.
Rivenge -designerne forlot imidlertid ikke det pansrede dekket i den høyden som er typisk for dronning Elizabeth - de hevet det over vannlinjen til nivået på det øvre dekket. Resultatet var følgende - på nivået med hovedpanserbeltet overgikk beskyttelsen av Rivenge, som inkluderte 330 mm av rustningsbeltet og 50,8 mm av panseret på rustningsdekket, vesentlig beskyttelsen til Queen Elizabeth, som hadde rustningsplate med variabel tykkelse 203-330-152 mm (under opp) og 25,4 mm fas og dekk for plate. Imidlertid, over 330 mm belte, mottok slagskip i Rivenge -klassen det samme "vinduet" i beskyttelse som forgjengerne hadde - et fiendtlig prosjektil som brøt gjennom 152 mm av det øvre pansrede beltet, kunne godt treffe den horisontale delen av pansrede dekk med en tykkelse på 25, 4-50, 8 mm.
Med andre ord, i stedet for å ødelegge sårbarheten til slagskip i dronning Elizabeth-klassen, løftet designerne på Rivendjes, enkelt sagt, henne ett "gulv" (ett dekk) høyere. Når det gjelder beskyttelse av andre kritiske strukturelle elementer, skilte bestillingen seg lite fra slagskipene til Queen Elizabeth -klassen.
381 mm tårn hadde en 330 mm panne, 280 mm sideplater og et 114 mm tak. (Queen Elizabeth -tårnene kan bare ha hatt 229 mm sidepanserplater og absolutt hatt et tak på 108 mm). Tårnene på tårnene var en ekstremt kompleks leddet struktur med beskyttelse fra 102 til 254 mm. Så, for eksempel, barbet på det fjerde, aktertårnet over det øvre dekket, og i intervallet mellom det øvre og hoveddekket, der rustningsbeltet var helt fraværende, hadde 254 mm rustning på sidene, 229 mm i akterretning og 178 mm på baksiden, vendt mot det tredje tårnet. Nedenfor, mellom hoved- og midtdekk, der det var et 152 mm rustningsbelte, var tykkelsen på barbet 152 mm fra sidene og akter, men 102 mm i delen mot det tredje tårnet. Generelt kan man konstatere både ønsket fra britene om å redusere massen av barbets på alle mulige måter, og det faktum at de har gått for langt på denne veien - selv en 254 mm barbet ser ærlig ut svak beskyttelse.
Tårnet hadde en 280 mm vegg og en 152 mm sjakt ned til den sentrale stolpen. Det bakre konningstårnet (torpedoskytende kontrollpost) hadde henholdsvis 152 og 102 mm.
Kraftverk og PTZ
Strengt tatt bør vi snakke om deres anti-torpedobeskyttelse, men hvis vi gjør dette, vil noen av nyansene til PTZ ikke være klare, så vi vil snakke om det i denne delen ….
Historien til Rivendzhey kraftverk ligner en god detektivhistorie. I utgangspunktet ønsket britene å få et skip som kunne nå 21,5 knop hastighet på etterbrenner - beregninger viste at ved en normal forskyvning på 25.500 tonn (slik så britene det fremtidige slagskipet), et kraftverk med en kapasitet på 31.000 hk ville være nok for dette. Samtidig ble det besluttet å slutte med ren oljeoppvarming ved hjelp av kjeler som kan brukes på både olje og kull. Denne avgjørelsen ser på den ene siden ut som en form for retrograd, men på den annen side hadde den veldig gode grunner. For det første var tilsynelatende slike kjeler billigere, og for det andre ble kullgropene deretter ansett som et viktig element i skipets beskyttelse, for det tredje måtte Rivendjam fortsatt operere i en enkelt formasjon med kullslagskipene i den forrige serien, der fordelen var rent -Olje skip kunne ikke realiseres. Det var også en viktig "fjerde": det var ingen olje i England selv, så eventuelle avbrudd i forsyningen ville ha en negativ innvirkning på flåtens kampkapasitet - det virket hensynsløst å gjøre den helt avhengig av import. Merkelig nok var dette en veldig tungtveiende vurdering - til tross for at Hochseeflotte under første verdenskrig var så ute av stand til å utfordre dominansen til Royal Navy, i 1917 var det mangel på olje i metropolen.
Dermed ble det besluttet å installere kjeler på blandet oppvarming, for maskinens kraft, den forble uendret, selv når forskyvningen av den fremtidige "Rivenge" under designet "kravlet" opp - admiralene foretrakk å redusere maksimal hastighet med en halv knop, så er det opptil 21 knop, og etterlater kraftverket i sin opprinnelige form.
Imidlertid kom John Fisher tilbake til admiralitetet, og alle de ovennevnte planene fløy til tjære-tarras. I januar 1915 insisterte D. Fischer på ren oljeoppvarming av kjelene, som det viste seg, var små endringer nok til at kraftverkets kapasitet vokste til 40 000 hk. I dette tilfellet skulle hastigheten på fremtidens "Rivendzhey" øke til 23 knop. Slik ble de til slutt bygget.
Likevel ble "23-knop" slagskipene "Rivendzhi" aldri. Forflytningen deres vokste raskt - fra 25.500 tonn, den ble veldig raskt til 25.800 tonn, og deretter på en eller annen måte umerkelig til 27.970 - 28.000 tonn. Men gitt økningen i maskinkraft var dette ikke kritisk, fordi hastigheten 21 knop, som admiralene gikk med på, forble ganske oppnåelige. Men et annet problem oppstod.
Faktum er at, som vi allerede har sagt, kullgropene, i tillegg til drivstofflagringen, også var et element i skipets konstruktive beskyttelse, som det nå har mistet. I følge prosjektet var bredden på Rivendzhey mindre enn slagskipene Dronning Elizabeth, mens britene mente at kullgropene kunne redusere tykkelsen på antitorpedoskottet-det var bare 25, 4-38 mm kontra 50, 8 mm på dronning Elizabeth "Og det var åpenbart at når det gjelder beskyttelse mot torpedo ville" Rivendzhi "være dårligere enn forgjengerne. Dette ble selvfølgelig ansett som uakseptabelt.
Selvfølgelig ville det bare vært mulig å øke tykkelsen på skottet mot torpedo, men britene tok en annen vei. En stund eksperimenterte de med Chatam-flåten, som var en midtre del av et krigsskip designet for fullskala tester av virkningen av undervannseksplosjoner på skroget. Disse erfaringene overbeviste dem om nytten av boule.
Det må sies at for hele serien av slagskip av typen "R", mottok bare ett "Ramillis" boule under byggeprosessen - det ble besluttet å utstyre de fire andre skipene med dem i oktober 1917, etter at de gikk i tjeneste.. Dessverre må vi innrømme at det er veldig lite informasjon om boule, og det vi har er veldig motstridende.
Plasseringen av boule er tydelig synlig i diagrammet nedenfor, men det skal bemerkes at Royal Oak er avbildet på den fra 1937.
A. A. Mikhailov skriver at bouleene har lagt 2,13 m til slagskipets bredde, men det er ikke klart av konteksten, begge eller hver: men mest sannsynlig er dette fortsatt bredden på en boule. Også den respekterte forfatteren rapporterer at massen av boule var 2500 tonn, men dette er ekstremt tvilsomt, fordi han selv hevder i vedleggene at den normale forskyvningen av Royal Sovereign etter igangkjøring var 27 970 tonn, og etter installasjonen av boule - 29 560 tonn. For Rivendzh er henholdsvis 28 000 og 29 560 tonn angitt, det vil si at massen på boule på disse skipene ikke var mer enn 1 590 tonn. Sannelig, for Ramillis er den normale forskyvningen indikert mye høyere, 30 300 tonn, noe som antyder at massen av boule er 2300 tonn eller litt mer. Vi kan bare anta at utformingen av boules, som ble installert på "Ramillis" og på resten av skipene i serien, var forskjellig. Selv om et annet alternativ er mulig - for å sikre skipets usynlighet fullførte britene boules med stålrør med forseglede ender, det ble antatt at dette ville redusere granatsskader og gi skipet ytterligere oppdrift. Massen av disse rørene på ett slagskip var 773 tonn. Hvis vi antar at resten av skipene i serien mottok boule uten disse rørene (som var en ekstremt tvilsom innovasjon), så en reduksjon i massen av boule til 1.590 tonn ser logisk ut, men dette er ikke annet enn en gjetning. Men i det hele tatt bør det innrømmes at installasjonen av boule på Rivendzhi ga dem den beste beskyttelsen mot eksplosjoner under vann fra et britisk slagskip.
Men tilbake til kraftverket. Som vi sa tidligere, førte overgangen til oljeoppvarming, kombinert med noen turbinforbedringer, til en dramatisk økning i kraftverkets kapasitet. Dessverre er det ingen måte å si nøyaktig hvordan denne veksten påvirket fartene på skipene. Problemet er at alle slagskip i Rivenge-klassen ble en del av Royal Navy under krigen, og sjøforsøkene deres ble utført i henhold til et forkortet program, og ikke på den måten som var vanlig før krigen.
Faktisk har vi bare data om testene av slagskipene Rivenge og Ramilles, og de første på tidspunktet for deres oppførsel hadde ikke kuler. Begge slagskipene på forsøk hadde imidlertid ikke normal, men full eller nær dette forskyvning, og viste:
"Rivenge" (ingen boule) - hastigheten nådde 21,9 knop. med en effekt på 42.650 hk var slagvolumet 30.750 tonn.
"Ramillis" (med boule) - 21,5 knop. med en effekt på 42 383 hk og en forskyvning på 33 000 tonn.
Beregning i henhold til formelen, ved bruk av Admiralitetskoeffisienten, antyder at disse skipene i normal forskyvning kunne regne med 22, 4 og 21, 9 knop.følgelig, det vil si at installasjonen av boule "spiste" ikke mer enn en halv node, og dette ligner veldig på sannheten. Men uansett, selv uten å ta hensyn til boule, og til tross for at alle slagskipene av typen "Rivenge" hadde kraften til kraftverket på tester som oversteg de planlagte 40.000 hk, nådde de ikke de planlagte 23 knop.
Og igjen, det skal forstås at alle de ovennevnte hastighetene oppnås ved å øke turbinene. Uten den var Rivendjs hastighet tilsynelatende 1-1,5 knop mindre enn maksimum. Det er ikke helt klart hvor O. Parks fikk dataene om at ved normal forskyvning og uten å tvinge mekanismene utviklet slagskip av denne typen ikke mer enn 19, 7-20, 4 knop, men disse tallene ligner absolutt sannheten. Og det er klart at etter flere års drift reduserte de enda mer.
Derfor kan vi si at D. Fishers beslutning om å overføre "Rivendzhi" til oljeoppvarming, og å øke kapasiteten fra 31.000 til 40.000 hk. var helt berettiget - vi kan si at det reddet slagskip av denne typen. Med det gamle kraftverket kunne britene ikke lenger øke skipets forskyvning fra det opprinnelig planlagte, så slagskipene viste seg å være mye mindre perfekte enn i virkeligheten, og farten ville fortsatt være på nivået med minimum akseptable verdier. Å sette de samme booleanerne ville mest sannsynlig være uakseptabelt lenger.
Drivstoffreserven til slagskipene i Rivenge-klassen var 3.400 tonn olje og 160 tonn kull, cruisebanen er dessverre ukjent.
Generelt kan følgende sies om slagskip i Rivenge -klassen. Faktisk, selv før opprettelsen av 15-tommers (381 mm) pistol, begynte britene å bygge høyhastighets slagskip som bar slike våpen-på den tiden var de de kraftigste artillerisystemene i verden. Deretter gikk britene i gang med å lage en flåte med "15-tommers" slagskip, noe som er veldig tydelig synlig i deres førkrigsprogrammer. Så, i henhold til programmet fra 1912, ble det lagt ned 5 skip av Queen Elizabeth -typen - konstruksjonen deres markerte en endring i synet til britene, som ikke lenger trodde at britiske slagkryssere kunne spille rollen som en "rask vinge" i en lineær kamp. Nå trodde admiralitetet at denne rollen ville være i stand til å utføre "25-knop" slagskip, hvis hastighet, selv om den ikke når kampcruiser, men vesentlig overstiger standard "21-knop" skip på linjen. Imidlertid betydde dette ikke i det hele tatt at britene kom til å forlate slagskipene "21 knop", og ifølge programmet fra 1913 sto fem "21-knop" Rivenge-klasse dreadnoughts på slippen.
Programmet for det neste året, 1914, sørget for opprettelsen av et annet slagskip av typen Queen Elizabeth og tre - av Rivenge -typen, og ved ferdigstillelsen ville Royal Navy ha 8 "standard" og 6 høyhastighets slagskip bevæpnet med 15-tommers kanoner, og det er ikke utelukket, at byggingen av "15-tommers" slagskip, om enn i henhold til de justerte designene, ville ha fortsatt i 1915. Første verdenskrig grep imidlertid inn i programmene for å bygge flåten, og nybygging av slagskip ble suspendert og gjenopptatt allerede i etterkrigsårene - selvfølgelig, ifølge helt andre prosjekter.
Vi vil ikke gi en detaljert analyse av slagskipsprosjektet i Rivenge -klassen, vi merker bare at det opprinnelig ble opprettet som et "budsjett" slagskip, som man neppe kan forvente mye av - og likevel tok disse skipene tittelen på ett av de sterkeste slagskipene i verden. Hovedtrumfkortet til "Rivendzhey" var de supermektige på den tiden 381 mm kanoner, som skulle gi dem en fordel i forhold til utenlandske jevnaldrende i samme klasse. Mens de designet skipene i Rivenge-klassen, gjorde britene store anstrengelser for å styrke beskyttelsen i forhold til skipene fra tidligere prosjekter. Likevel kan resultatet av deres innsats neppe kalles ideelt, siden sammen med vellykkede løsninger, for eksempel boules, gjorde britene en rekke feil i Rivendzheys bookingordning. Som et resultat ble slagskipene i Rivenge-klassen på tidspunktet for opprettelsen de mest beskyttede britiske slagskipene, men uten tvil kunne endring av bookingordningen ha gjort mer.
P. S. Skipenes skjebne kan være ekstremt bisarr: slagskipet Royal Soverin, et av seriene av skip av typen "R", har tjent under sovjetisk flagg i nesten fem år, og dermed blitt det sterkeste slagskipet i det russiske imperiet og USSR.
