Et karakteristisk trekk ved nylige lokale væpnede konflikter har vært utbredt bruk av improviserte sprengstoff, som utgjør en fare for patruljer eller tropper på marsjen. For å bekjempe en slik trussel trenger hærene spesialutstyr og spesialutstyr. Foreløpig tilbys potensielle kjøpere PEROCC flerbruksingeniørkjøretøy, som opprinnelig var designet for å søke etter og nøytralisere forskjellige gruver.
Historien til det britiske prosjektet PEROCC er veldig interessant og viser tydelig hva som skjer med lovende teknologi som ikke fullt ut oppfyller dagens krav. Arbeidet med å lage en maskin for militære ingeniører startet i 2004 etter ordre fra den britiske militære avdelingen. Med tanke på erfaringene fra de siste operasjonene, ønsket militæret å få et lovende ingeniørbil som var i stand til å lete etter og desinfisere eksplosive enheter, samt gjøre passasjer i minefelt. Videre mottok forsvarsdepartementet flere tekniske forslag, hvorav Pearson Engineering ble ansett som den mest vellykkede.
Ingeniørkjøretøy PEROCC i moderne konfigurasjon. Foto Defense.ru
Det lovende prosjektet fikk navnet PEROCC - Pearson Engineering Route Opening Opening and Clearing Capability. Den nye utviklingen er basert på nysgjerrige ideer som først og fremst er rettet mot å redusere kostnadene for den ferdige prøven og forenkle driften. Det skal bemerkes at slike oppgaver faktisk ble løst med hell, men prisen var ufullstendig overholdelse av kravene og som et resultat av umuligheten av fullverdig utnyttelse av troppene.
For å forenkle utvikling og produksjon bestemte Pearson -ingeniører seg for å bygge et militært kjøretøy basert på en kommersiell leddet frontlaster. Begge lasterskrogene mottok lett skuddsikker rustning, samt et sett med gitterskjermer som kan øke det generelle beskyttelsesnivået litt. I denne forbindelse har standard cockpit gjennomgått visse modifikasjoner. Samtidig fikk bilen noe nytt utstyr, samt visse tillegg til det eksisterende utstyret.
Den første versjonen av et konstruert pansret kjøretøy. Foto Defense.ru
Standardinnretningen for å installere bulldozerbladet forble på plass, men festemidler for montering av en rulletrål dukket opp mellom bjelkene og bladet. Et eget hydraulisk system med mulighet for å installere en annen lignende trål ble installert i akterenden på maskinen. Også på baksiden av den andre delen av lasteren ble det plassert en manipulatorbom, egnet for bruk som kran, gravemaskin, etc.
Det foreslåtte utseendet tillot PEROCC -maskinen å bevege seg på veier og utføre gruveklaring ved hjelp av rulletrål. Om nødvendig kan mannskapet utføre noen gravearbeider, uavhengig arbeide med eksplosive enheter, etc. Den eksisterende bestillingen gjorde det mulig å ikke være redd for beskytning fra håndvåpen.
PEROCC under drift. En ramme fra en reklame
Prototypen til den første versjonen av ingeniørbilen ble vist for kundens representanter, og ble umiddelbart utsatt for hard kritikk. De eksisterende trålesystemene og utstyrene for å arbeide med bakken kan løse de tildelte oppgavene, men for svak booking reduserte maskinens praktiske potensial kraftig. Slik det ser ut, var det ikke av interesse for den britiske hæren. En stund prøvde Pearson Engineering å foredle og forbedre prosjektet, men i 2006 ble det stengt på grunn av mangel på reelle utsikter.
Feilen i PEROCC -konstruksjonsmaskinen i den første versjonen viste hva som bør ha en lovende teknikk i denne klassen, basert på originale ideer. Tilsynelatende var det ønsket om å realisere nye tanker som senere førte til fornyelse av prosjektet. Mot slutten av det siste tiåret hadde Pearson Engineering startet utviklingen av et dypt redesignet PEROCC, blottet for forgjengerens mangler. Det er bemerkelsesverdig at grunnlaget for det nye prosjektet skulle ha vært basert på allerede kjente ideer, om enn modifisert i samsvar med resultatene fra tidligere arbeid.
Maskin uten spesialutstyr. En ramme fra en reklame
Den oppdaterte designen fortsatte å bruke et serielt kommersielt to-lenks chassis fra Caterpillar. På samme tid måtte chassiset utsettes for mer alvorlige modifikasjoner for å løse nye problemer. Først av alt, på begge elementene i chassiset, var det nødvendig å installere pansrede skrog av en ny design. I tillegg var det nødvendig å sørge for bruk av noen nye komponenter som øker maskinens motstand mot detonasjon. Kraftverket og girkassen forble imidlertid det samme og ble bygget på grunnlag av en dieselmotor. Ingeniørmaskinens to kropper er forbundet med hverandre ved hjelp av et spesielt hengsel som styres av hydrauliske sylindere.
Den fremre delen av PEROCC -maskinen mottok en pansret kropp av et originalt og gjenkjennelig design, som får deg til å huske noen moderne kamphelikoptre. Hovedelementene i chassiset er dekket med et polygonalt karosseri med en V-formet bunn. Over den, til høyre, er det en smal og lang plattform for installasjon av en kran. Styrbord side er gitt under cockpiten. Sistnevnte har en polygonal form og opptar på grunn av tandemoppsettet av arbeidsplasser hele kroppens lengde. Cockpiten har et skrått frontark og sider som er fylt inne. Et skrånende fronttak er også tilgjengelig. I den bakre delen av det fremre skroget er det en slags kommandorkuppel, på venstre side som det er en brakett for å installere en kampmodul.
Rivningstester
Den bakre delen av grunnlasteren mottar også et pansret karosseri, men i dette tilfellet brukes en mindre kompleks design. En V-formet bunn med et bredere senterelement brukes også, og den nedre delen av sidene er installert med en kammer utover. Fronten på seksjonskroget er en liten plattform for transport av forskjellige nyttelaster. Bak er det et større motordeksel. Akterdelen består av et skrått bunnark og et buet bakrom i motorrommet.
I følge utvikleren har begge skrogene på ingeniørkjøretøyet ballistisk nivå 3 og minebeskyttelse i henhold til STANAG 4569-standarden. Dette betyr at kjøretøyet tåler beskytning med 7,62 mm rustningsgjennomsiktende riflekuler eller 8 kg TNT under rattet eller bunn. Utseendet til maskinen snakker om bruk av sin egen kroppsvern og overliggende elementer festet på bolter. Det argumenteres for at i løpet av den videre utviklingen av prosjektet kan ballistisk og minebeskyttelse styrkes. Sannsynligvis snakker vi om å erstatte overheadelementene med mer holdbare.
Mannskapet tar plassene sine. En ramme fra en reklame
Det er gjort noen endringer i utformingen av undervognen for å øke beskyttelsesnivået til en viss grad. Så designen til alle fire drivhjulene er designet for å kollapse når den blåses opp. På grunn av dette kan sjokkbølgen forstyrre hjulet fra festene, men navet og akselen forblir på plass, noe som gir relativt raske og enkle reparasjoner.
PEROCC må betjenes av et mannskap på tre: sjåføren, operatøren av deteksjonssystemene og sjefen. Alle ligger i cockpiten etter hverandre og har utviklet arbeidsplasser og "mine" energiabsorberende stoler. Inntreden i bilen gjøres gjennom sine egne luker i taket. Arbeidsplasser har glass i front- og sideplater. Beskyttet glass brukes. På mannskapets steder er det forskjellige konsoller og enheter for kontroll av spesialutstyr. Noen av dem kan fjernes fra stedet og brukes utenfor det beskyttede området. Det beboelige rommet er utstyrt med et klimaanlegg som opprettholder et behagelig arbeidsmiljø.
Utsikt fra førersetet. En ramme fra en reklame
Foran den pansrede førerhuset er det en sjåfør som har alle nødvendige kontroller til rådighet. Med deres hjelp kontrollerer sjåføren bevegelsen og kontrollerer også trålene. Bak sjåføren står operatøren, hvis oppgave er å jobbe med overvåkingssystemene. All informasjon fra deteksjonssystemene vises på to LCD -skjermer. Den bakre arbeidsplassen, hevet over de andre, er beregnet på kommandanten. Han kan overvåke situasjonen både ved hjelp av cockpitvinduet og ved hjelp av et sett med fjernsynskameraer. I stedet for sjefen er det kontroller for spesialutstyr og en kampmodul.
I front- og bakdelene på det pansrede kjøretøyet er det originale midler for å feste spesialutstyr. Alle kompatible enheter er akselmontert og styrt av en hydraulisk sylinder. For å fremskynde utskifting av utstyr, er akslene gjort uttrekkbare inne i huset. På grunn av dette tar alt nødvendig arbeid ikke mer enn 5 minutter.
Det enkleste alternativet for å utstyre PEROCC er et vanlig blad. Støttebjelkene settes på kroppens akse, og kontrollen utføres ved hjelp av den fremre hydrauliske sylinderen.
Fjernstyrt kampmodul. En ramme fra en reklame
Pearson Engineering har utviklet geniale verktøy for tråling. En U-formet støtte er installert direkte på kroppens akser, i midten av det er et hengsel for den langsgående bjelken. Sistnevnte kompletteres med en bred tverrbjelke med to fester for to ruller med ruller. Også i den sentrale delen kan det monteres en ekstra bom med utstyr for å lete etter gruver. Denne trålen er designet for å teste to store jordstrimler. Ved hjelp av en hydraulisk sylinder kan mannskapet endre trålens posisjon, samt regulere trykket til valsene på bakken. Maksimal belastning på valsene er 550 kg. Driftene tillater ikke bare å heve og senke trålen, men også endre posisjonen i forhold til maskinens lengdeakse.
Et lignende system bør monteres på akterenden til ingeniørkjøretøyet, som har utstyr for bare ett rullebur. Samtidig er det en hydraulisk stasjon som lar deg endre posisjonen til trålen i det vertikale planet, samt justere trykket på bakken. Det er også mulig å flytte trålen i et horisontalt plan. Med tre tråler er PEROCC i stand til en kontinuerlig 4 m bred passering.
Firmaet "Pearson" har laget en original design av buret med ruller, som gjør det mulig å løse de tildelte oppgavene, men samtidig kunne lette driften av utstyret. Det foreslås å fikse syv ruller med liten diameter på et enkelt klipp. Selve klippet er utstyrt med en enhetlig lås, som det kan installeres på hvilken som helst trål i maskinen. Ved skade på valsene under tråling, sørger prosjektet for transport av tre ekstra klipp. To er plassert på plattformen til den bakre delen av skroget, den tredje - i akterdelen av motorrommet.
PEROCC med to tråler og radar. En ramme fra en reklame
Trålen foran kan brukes i forbindelse med en søkeradar. Sistnevnte har en bred antenne montert på en spesiell utriggerbom. Utformingen av bommen og dens stasjoner sikrer installasjon av antennen i ønsket posisjon, samt lar den heves og senkes for å avrunde terrenget. I transportposisjonen trekkes antennen inn og plasseres over trålen. Signalet fra radaren går til operatørkonsollen, som kan overvåke tilstanden på bakken og finne potensielt farlige gjenstander i tide.
På styrbord side av den fremre delen av PEROCC pansrede kjøretøy er en svingstøtte for en multifunksjonell bom installert. Den todelte bommen er hydraulisk drevet, slik at den kan svinge i alle retninger og operere i forskjellige løftevinkler. Den teleskopiske utformingen av en av seksjonene lar deg øke arbeidsradius. Bommen er utstyrt med flere videokameraer for å overvåke arbeidskroppens arbeid og handlinger. Det er en mulighet for å bære arbeidslegemet 7, 5 m fra maskinen. Maksimal løftekapasitet er 4 tonn, med maksimal rekkevidde er denne parameteren redusert til 1,5 tonn.
Ulike arbeidsorganer kan installeres på de universelle bomfestene. For gravearbeid tilbys en skuffe av gravemaskin-type, delt i to halvdeler og egnet for bruk som en gripe tak. Det foreslås også å bruke en ripperåpner, ved hjelp av hvilken det er mulig å trekke ut gjenstander som er funnet fra jorda. Direkte på bommen er det kontrollerte midler for å sikre eventuell nyttelast ved bruk i kranmodus.
Antennen bøyer seg rundt hindringen. En ramme fra en reklame
Det antas at ved hjelp av en bøtte eller en krok vil en ingeniørmaskin kunne løse et bredt spekter av oppgaver knyttet til ekstraksjon og avhending av farlige gjenstander. Samtidig forblir mannskapet under beskyttelse av det pansrede skroget og er utsatt for minimal risiko. Kranens funksjoner kan brukes både for å levere eksplosive ladninger og for å utføre reparasjonsarbeid. Pearson Engineering understreker at PEROCC -bilen, etter å ha mottatt en eller annen skade, kan repareres av mannskapet. Det tar for eksempel ikke mer enn en time å bytte ut skadede hjul og andre feltreparasjoner. I en slik reparasjon kan de fremre og bakre trålene brukes som jekker, og montering på hjul blir lettere ved tilstedeværelse av et håndverktøy.
Ved en kollisjon med fienden har ingeniørkjøretøyet selvforsvarsutstyr. På venstre side av cockpiten er Konsberg CROWS fjernstyrt våpenstasjon. Dette produktet, på forespørsel fra kunden, kan utstyres med maskingevær av kaliber fra 5, 56 til 12, 7 mm eller en 40 mm automatisk granatkaster. Kampmodulen er utstyrt med et sett med optisk-elektroniske midler, ved hjelp av hvilken kjøretøysjefen kan observere eller styre våpenet i alle vær og når som helst på dagen.
På grunn av bruk av spesialutstyr og tiltak som tar sikte på å øke motstanden mot eksplosjoner, er PEROCC flerbruksmotorbilen ganske stor. Den totale lengden på kjøretøyet med trålene foran og bak når 12,2 m. Høyden, tatt i betraktning kampmodulen, er 4,1 m. Bakklaringen er 350 mm. Kampvekten når 30 tonn, men den nøyaktige verdien av denne parameteren avhenger av settet med spesialutstyr som brukes. I tillegg kan en økning i beskyttelsesnivået føre til en tilsvarende økning i masse.
Til tross for de relativt store dimensjonene, kan det "avvæpnede" tekniske pansrede kjøretøyet transporteres på forskjellige måter. Når trålene er fjernet, tilsvarer dens dimensjoner evnene til C-17 og C-5 militære transportfly. Jernbanetransport på standard plattformer er også mulig.
PEROCC -bilen kjører på motorveien og har hastigheter på opptil 40 km / t. Hastigheten under tråling er mye lavere og avhenger av en rekke faktorer. Den fullastede svingradiusen er redusert til 18 m ved bruk av et leddet design og svingetråler. Dette gjør at manøvrering og tråling kan utføres under en rekke forhold, inkludert på vanskelige veier.
Henter det oppdagede objektet. En ramme fra en reklame
En prototype av den lovende ingeniørmaskinen Pearson Engineering PEROC, som demonstrerer alle egenskapene til det opprinnelige prosjektet, ble bygget, testet og presentert for potensielle kunder i 2012. Ved reklame for det nye produktet henvendte utviklingsselskapet seg til et bredt spekter av oppgaver som skal løses og muligheten for å bruke teknologi i en rekke situasjoner. Som en del av markedsføringen av militært utstyr på markedet ble det publisert et betydelig antall reklamebilder, videoer osv. I tillegg ble prototypen flere ganger sendt til utstillinger av våpen og utstyr. Dermed hadde et interessant prosjekt alle muligheter til å tiltrekke seg oppmerksomheten til potensielle kunder overfor den britiske hæren eller de væpnede styrkene i tredjeland.
Den nye versjonen av Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC ingeniørmaskin ble første gang presentert for fem år siden, men har ennå ikke blitt gjenstand for ordre om levering av serieutstyr. Faktisk klarte det uvanlige spesialiserte pansrede kjøretøyet å tiltrekke seg oppmerksomheten til spesialister og amatører av militært utstyr, samt bli et tema for diskusjon og kontrovers. Militæret i noen land ønsket imidlertid ikke å inngå forsyningskontrakter. De eksakte årsakene til denne mangelen på interesse er ukjente. Sannsynligvis ble potensielle kunder skremt av visse funksjoner i den foreslåtte prøven.
PEROCC som gravemaskin. En ramme fra en reklame
Med tanke på den opprinnelige utviklingen av Pearson -selskapet og kjennskap til dens skjebne, kan du prøve å trekke noen konklusjoner. Det er lett å se at PEROCC -bilen hadde både fordeler og ulemper. Et positivt trekk ved prosjektet kan betraktes som bruken av et ferdig kommersielt chassis, noe som gjorde det mulig å oppnå akseptable mobilitetskarakteristika, samt redusere kostnadene for serieutstyr. De deklarerte egenskapene til ballistisk og minebeskyttelse er også et pluss. En annen fordel kan betraktes som muligheten til å løse en rekke oppgaver ved hjelp av en rekke kompatibelt utstyr. For eksempel kan maskinen ved hjelp av en kranbom hjelpe til med reparasjon av annet utstyr, tilby byggearbeid osv.
Sannsynligvis er en av de største ulempene med PEROCC -prosjektet de relativt svake rullene på trålene. Det er grunn til å tro at de bare kan være effektive mot antipersonellgruver eller andre eksplosive enheter med lav masse ladning. Mer alvorlige våpen vil garantert ødelegge valsene, samt skade klippet og muligens strukturen på trålen. Slike trekk ved et teknisk kjøretøy kan bli et problem i forbindelse med bekjempelse av improviserte eksplosive enheter, oftest brukt til sabotasje på hot spots.
En prototype på utstillingen. Foto Warwheels.net
Ulempen med prosjektet kan også være selve forslaget om å bygge en egen maskin som kan håndtere miner. Tanktrål er utbredt, egnet for bruk av pansrede kampbiler, og krever derfor ikke en egen spesialisert transportør. Å rydde passasjer og rive av veier med et eget spesialkjøretøy kan være økonomisk og operativt ufordelaktig.
Som andre modeller av militært utstyr av forskjellige slag, har PEROCC -konstruksjonsbilen både fordeler og ulemper. I dette tilfellet oppveide imidlertid sistnevnte, og den opprinnelige utviklingen kunne ikke bli gjenstand for en kontrakt med de væpnede styrkene i Storbritannia eller andre land. Likevel fortsetter Pearson Engineering å tilby sin ingeniørmaskin og ser frem til å få bestillinger. Hendelsene de siste årene tyder på at PEROCC -prosjektet vil kunne gå videre enn testing av prototypen, men skaperne mister fortsatt ikke håpet.
